RA1. Optimize the storage yard layo

RA1. Optimize the storage yard layout for non-traditional berth
layouts (e.g., indented berths).
RA2. Develop models to quantify the flexibility and scalability
of straddle carriers systems.
RA3. Integrate inland ports as extended storage yards in container
terminal operations.
RA4. Integrate storage space assignment and QC scheduling.
RA5. Develop new models for twin GCs in European layouts
considering collaboration and interference between the cranes
to further increase throughput.
RA6. Develop new models for twin GCs in European layouts
where the seaside I/O consists of the last two bays so that both
ASCs may serve the seaside.
RA7. Develop models for routing and dispatching of multiple
(single and twin load) straddle carriers / Autostrads in the yard
considering interference.
RA8. Develop models to quickly (and real-time) identify when
the storage yard is the bottleneck operation.
RA9. Quantify the effect of routing ASCs under throughput and
transfer vehicle delays objective functions in terms of the vessels’
turnaround time when the yard operations or the quay
operations alternate as bottleneck operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

RA1 ปรับแบบลานเก็บสำหรับประจวบไม่ใช่แบบดั้งเดิมโครงร่าง (เช่น เยื้องท่า)RA2 พัฒนาแบบจำลองการกำหนดปริมาณความยืดหยุ่นและขยายขนาดคร่อมระบบสายการบินRA3 รวมอินแลนด์พอร์ตเป็นหลาจัดเก็บแบบขยายในภาชนะการดำเนินการที่เทอร์มินัลRA4 รวมกำหนดพื้นที่จัดเก็บและการจัดกำหนดการ QCRA5 พัฒนารูปแบบใหม่สำหรับ GCs แฝดในรูปแบบยุโรปพิจารณาร่วมกันและมีการรบกวนระหว่างเครนทั้งเพิ่มอัตราความเร็วRA6 พัฒนารูปแบบใหม่สำหรับ GCs แฝดในรูปแบบยุโรปที่ริมทะเล I/O ประกอบด้วยอ่าวสองล่าสุดเพื่อที่ทั้งสองASCs อาจเสิร์ฟริมทะเลRA7 พัฒนาแบบจำลองสำหรับสายงานการผลิต และกระจายหลาย(โหลดเดี่ยว และเตียงคู่) คร่อมสาย / Autostrads ในลานพิจารณาสัญญาณรบกวนRA8 พัฒนารูปแบบไปอย่างรวดเร็ว (และเป็นที่แบบเรียลไทม์) ระบุเมื่อลานเก็บเป็นการดำเนินงานรองRA9 กำหนดปริมาณ ASCs สายงานการผลิตภายใต้การประมวลผล และโอนรถฟังก์ชันวัตถุประสงค์ความล่าช้าในด้านของเรือระยะเวลาดำเนินงานหลาหรือฟากการดำเนินการอื่นเป็นการดำเนินงานรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนาด RA1 . ปรับรูปแบบกระเป๋าหลาสำหรับรูปแบบใหม่ ( เช่น เยื้องท่า

ขนาด RA2 berths ) . . พัฒนาแบบจำลองที่มีความยืดหยุ่นและ scalability ของระบบผู้ให้บริการคร่อม
.
ขนาด RA3 . รวมพอร์ตแหล่งที่ขยายกระเป๋าหลาในการ terminal ภาชนะ
.
ขนาด RA4 . รวมงานของพื้นที่จัดเก็บและการ QC .
ra5 . การพัฒนารูปแบบใหม่สำหรับคู่ GCS ใน
รูปแบบยุโรปพิจารณาความร่วมมือและการรบกวนระหว่างรถเครนเพื่อเพิ่ม throughput
.
ra6 . การพัฒนารูปแบบใหม่สำหรับคู่ GCS ในยุโรปรูปแบบ
ที่ริมทะเล I / O ที่ประกอบด้วยช่วงสองอ่าวที่ ascs รับใช้ทั้งสอง

ra7 ริมทะเล . . พัฒนารูปแบบและเส้นทางการส่งของหลาย
( เดี่ยวและคู่ ) / autostrads โหลด ) คร่อมในนาม

พิจารณาการแทรกแซงra8 . พัฒนารูปแบบได้อย่างรวดเร็ว ( และจริง ) ระบุเมื่อ
กระเป๋าหลาเป็นคอขวดการ
ra9 . ที่มี Effect ของเส้นทาง ascs ได้ที่ throughput และ
โอนรถล่าช้าฟังก์ชันเป้าหมายในแง่ของเรือ '
เวลาตอบสนองเมื่อสนามการท่าเรือ
งานอื่นหรือเป็นคอขวดของการดำเนินงาน