Robust Coefficient p CI (95%) Lower

Robust Coefficient p CI (95%)
Lower Upper
(Intercept) 38.813 o 0.001 25.877 51.748
Distance (GIS, km) 0.957 0.017 1.746 0.169
Via intermediate location 26.497 o 0.001 15.791 37.202
Mode used (Car/MCa ¼ ref):
Bicycle 44.056 o 0.001 63.741 24.371
Bus 18.474 0.041 36.216 0.732
Car þ bicycle 18.481 0.049 36.887 0.074
Car þ walk 10.066 0.283 28.455 8.324
Walk 74.530 o 0.001 100.489 48.571
a MC ¼ motorcycle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

CI p Coefficient แข็งแกร่ง (95%) บนล่าง(จุดตัดแกน) 38.813 o 0.001 25.877 51.748ระยะทาง (GIS, km) 0.957 0.017 1.746 0.169ผ่านตำแหน่งกลาง 26.497 o 0.001 15.791 37.202โหมดใช้ (อ้างอิงรถ¼ MCa):จักรยาน 44.056 o 0.001 63.741 24.371รถ 18.474 0.041 36.216 0.732Þรถจักรยาน 18.481 0.049 36.887 0.074Þรถเดิน 10.066 0.283 28.455 8.324เดิน 74.530 o 0.001 100.489 48.571MC ¼รถจักรยานยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แข็งแรง COEF ไฟเพียงพอต่อ CI (95%)
ลดลงบน
(ตัด) 38.813 o 0.001 25.877 51.748
ระยะทาง (GIS, กิโลเมตร) 0.957 0.017 1.746 0.169
ผ่านสถานที่กลาง 26.497 o 0.001 15.791 37.202
โหมดที่ใช้ (รถยนต์ / เอ็ม¼อ้างอิง):
จักรยาน 44.056 o 0.001 63.741 24.371
18.474 บัส 0.041 36.216 0.732
รถยนต์þจักรยาน 18.481 36.887 0.049 0.074
รถยนต์þเดิน 10.066 28.455 0.283 8.324
เดิน 74.530 o 0.001 100.489 48.571
MC รถจักรยานยนต์¼

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่แข็งแกร่ง coef จึง cient P Cl ( 95% )

( สกัดกั้น ) ล่าง บน 38.813 O 0.001 25.877 51.748
ระยะทาง ( GIS Km ) 0.957 0.017 1.746 0.169
ผ่านกลางที่ตั้ง 26.497 O 0.001 15.791 37.202
โหมดที่ใช้ ( รถ / MCA กรรมการ¼ ) :
o
จักรยาน 44.056 0.001 63.741 24.371 รถบัส 18.474 0.041 36.216 0.732
รถþจักรยาน 18.481 0.049 36.887 0.074
รถþเดิน 10.066 0.283 28.455 8.324
เดิน 74.530 O = 100แต่ 48.571
เป็น MC ¼รถจักรยานยนต์