4. ConclusionThe comparative MSAT e

4. Conclusion
The comparative MSAT emission characteristics from a GDI and dedicated LPG-DI light-duty passenger vehicle were investigated. The fuel supply system and injection control scheme of the base GDI engine were modified for the dedicated LPG-DI vehicle operation. The various in-use vehicle test modes, reflecting real-world driving conditions, were chosen for determining the regulated and unregulated emission factors before and after LPG conversion. The regulated and unregulated gaseous emissions of THC, NOx, PM, PN, and PAHs from the LPG-DI vehicle showed significantly lower emission factors than the GDI vehicle. The low carbon fraction and low heating value in LPG fuel decreased the CO2 emissions and fuel economy by approximately 4–6% and 20%, respectively, compared with those of the GDI vehicle.

The superior vaporization characteristics of LPG fuel in a combustion chamber reduced the fuel-wall impingement and the locally fuel rich region than the gasoline fuel, which resulted in a strong reduction in the PN concentration of over 99% in real-world vehicle driving conditions and the proportions of sub-23 nm particles were 32–35% in gasoline and 50–65% in LPG.

The carbonyl levels with LPG applications were significantly increased by 2–10 times compared to gasoline, mainly because of the partial oxidation of LPG fuel during the combustion process and the different purification mechanism of exhaust gases through a gasoline catalytic converter. In particular, the particle-bound PAHs from the LPG-DI vehicle showed significantly lower emission concentration over GDI vehicles, with reduction of 95%. Most of the MSAT emissions from an in-use vehicle were closely influenced by the driving patterns, exhaust system temperatures, and chemical properties of the fuels in a DISI passenger vehicle.

Acknowledgments
This study was supported by the CEFV (Center for Environmentally Friendly Vehicle) as Global-Top Project of KMOE (Ministry of Environment, Korea) and Korea University Grant. The authors gratefully acknowledge the Transportation Pollution Research Center in the National Institute of Environmental Research for the vehicle tests and emission analyses. We also thank Hyundai Motor Company, Motonic Corporation, and Continental-Automotive Systems Corporation for their technical assistance for the development of LPG-DI vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.
สรุปลักษณะการปล่อยMSAT เปรียบเทียบจาก GDI และทุ่มเท LPG-DI แสงหน้าที่รถยนต์โดยสารถูกตรวจสอบ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและรูปแบบการควบคุมการฉีดของเครื่องยนต์ฐาน GDI มีการแก้ไขสำหรับการดำเนินงานเฉพาะรถ LPG-DI ต่างๆในการใช้ยานพาหนะโหมดการทดสอบสะท้อนให้เห็นถึงสภาพการขับขี่จริงของโลกที่ได้รับเลือกสำหรับการกำหนดปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีการควบคุมและอลหม่านก่อนและหลังการแปลงแอลพีจี และควบคุมการปล่อยก๊าซอลหม่านของ THC, NOx, PM, PN และ PAHs จากรถ LPG-DI แสดงให้เห็นว่าปัจจัยที่มีนัยสำคัญต่ำกว่าการปล่อยรถ GDI ส่วนคาร์บอนต่ำและค่าความร้อนต่ำในน้ำมันเชื้อเพลิงก๊าซหุงต้มลดการปล่อย CO2 และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณ 4-6% และ 20% ตามลำดับเมื่อเทียบกับบรรดารถ GDI. ลักษณะการกลายเป็นไอของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหนือกว่าแอลพีจีในห้องเผาไหม้ลดลง ปะทะเชื้อเพลิงผนังและภูมิภาคในประเทศที่อุดมไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงกว่าเชื้อเพลิงน้ำมันซึ่งมีผลในการลดความแข็งแกร่งในความเข้มข้น PN กว่า 99% ในรถจริงของโลกสภาพการขับขี่และสัดส่วนของการย่อย 23 อนุภาคนาโนเมตรเป็น 32-35 % ในน้ำมันเบนซินและ 50-65% ในแอลพีจี. ระดับนิลกับการใช้แอลพีจีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดย 2-10 เท่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่เป็นเพราะการเกิดออกซิเดชันของบางส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงแอลพีจีในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้และกลไกที่แตกต่างกันทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย ผ่านเบนซินเครื่องฟอกไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาร PAHs อนุภาคที่ถูกผูกไว้จาก LPG-DI รถแสดงให้เห็นความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่ายานพาหนะ GDI กับการลดลงของ 95% ส่วนใหญ่ของการปล่อยก๊าซ MSAT จากยานพาหนะในการใช้งานได้รับอิทธิพลอย่างใกล้ชิดโดยรูปแบบการขับขี่ที่อุณหภูมิระบบไอเสียและคุณสมบัติทางเคมีของเชื้อเพลิงในรถยนต์โดยสาร Disi. กิตติกรรมประกาศการศึกษาครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนโดย CEFV (ศูนย์ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) เป็นโครงการระดับโลกบนสุดของ KMOE (กระทรวงสิ่งแวดล้อมเกาหลี) และเกาหลีให้มหาวิทยาลัย ผู้เขียนรู้สึกขอบคุณรับทราบขนส่งมลพิษศูนย์วิจัยสถาบันแห่งชาติของการวิจัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการทดสอบรถและการวิเคราะห์การปล่อยก๊าซ นอกจากนี้เรายังขอขอบคุณฮุนไดมอเตอร์ บริษัท Motonic คอร์ปอเรชั่นและยานยนต์คอนติเนนคอร์ปอเรชั่นระบบสำหรับการช่วยเหลือด้านเทคนิคของพวกเขาสำหรับการพัฒนาของรถ LPG-DI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สรุปการเปรียบเทียบลักษณะ
มแซตจาก GDI และทุ่มเท lpg-di หน้าที่ผู้โดยสารรถ คือ ระบบฉีดเชื้อเพลิงและควบคุมโครงการของ GDI เครื่องยนต์ดัดแปลงที่ทุ่มเท lpg-di รถผ่าตัด ต่างๆในโหมดการทดสอบรถยนต์ใช้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงสภาพการขับขี่จริง ,ถูกเลือกเพื่อกำหนดระเบียบ และปัจจัยการปล่อยอลหม่าน ก่อนและหลังการแปลง LPG การควบคุมการปล่อยก๊าซ และอลหม่านในงาน บริษัท , PM , PN , และสารจาก lpg-di ลดการปล่อยยานพาหนะมีปัจจัยมากกว่า GDI ยานพาหนะคาร์บอนต่ำเศษส่วนและค่าความร้อนต่ำในก๊าซ LPG เป็นเชื้อเพลิงลดการปล่อย CO2 และการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 4 – 6 % และ 20 % ตามลำดับ เมื่อเทียบกับบรรดาของ GDI รถ

superior ลักษณะการระเหยของก๊าซ LPG เป็นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เชื้อเพลิงลดลง ผนังและเชื้อเพลิงในเขตการปะทะ รวยกว่า น้ํามันเชื้อเพลิงซึ่งมีผลในการลดแรงในช่วงความเข้มข้นมากกว่า 99% ในรถจริงขับเงื่อนไขและสัดส่วนของ sub-23 nm พบอนุภาค 32 – 35% ในน้ำมันเบนซินและ 50 – 65% ใน LPG .

ระดับคาร์บอนิลกับการใช้ LPG เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดย 2 – 10 เท่าเมื่อเทียบกับเบนซินเพราะส่วนใหญ่ของการออกซิเดชันของก๊าซ LPG เป็นเชื้อเพลิงในกระบวนการเผาไหม้และแตกต่างกันฟอกไอเสียผ่านกลไกเบนซิน แปลง . โดยเฉพาะอนุภาคผูกสารจาก lpg-di ลดการปล่อยยานพาหนะมีความเข้มข้นมากกว่า GDI ยานพาหนะที่มีการลด 95%ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการใช้ยานพาหนะมแซทได้รับอิทธิพลอย่างใกล้ชิด โดยรูปแบบการขับขี่ อุณหภูมิ ระบบไอเสีย และทางเคมี คุณสมบัติของเชื้อเพลิงใน disi ผู้โดยสารรถ

ขอบคุณ
การศึกษานี้ได้รับการสนับสนุนจาก cefv ( ศูนย์รถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นโครงการบนโลกของ kmoe ( กระทรวงสิ่งแวดล้อม , เกาหลี ) และให้มหาวิทยาลัยเกาหลีผู้เขียนมีความยินดียอมรับขนส่งมลพิษศูนย์วิจัยในสถาบันการวิจัยด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถทดสอบและวิเคราะห์ออกมา นอกจากนี้เรายังขอขอบคุณ บริษัท ฮุนไดมอเตอร์ motonic Corporation และ บริษัท ยานยนต์คอนติเนนสำหรับความช่วยเหลือด้านเทคนิคของพวกเขาสำหรับการพัฒนา lpg-di
รถ .