Creating New Avenues for Cost Reduc

Creating New Avenues for Cost Reductions
To significantly reduce logistics costs, look beyond network optimization and rate reductions from your carriers.

Transportation providers have limited opportunity left to cut costs, yet significant savings opportunities—in managing inbound inventory, reducing static inventory, and increasing supply chain velocity—often go untapped. The challenge in achieving these benefits is to replace traditional thinking with a new energy for collaboration across critical enterprise planning functions.

Truckload transportation costs, as a percentage of the U.S. GDP, have decreased almost 20 percent during the past 20 years. Yet, operating costs—fuel, labor, repair parts—continue to rise for carriers.

Transport buyers use four traditional methods to counter these inevitable increases in costs:

Competitive bidding to reduce carrier rates
Optimization of existing networks
"Clean sheet" redesign of networks
Repeating Steps 1, 2, and 3
While useful, each of these steps yields only modest cost savings (five to 10 percent) and seldom rises to the level of true strategic change.

LEVERAGING LANE ECONOMICS
The goal in competitive bidding is to leverage the carrier's lane economics. Advanced processing techniques, such as automated bid optimization tools, are useful and will remain in the cost management toolkit.

But frequent re-bidding tends to raise uncertainty within the carrier network that is counter-productive to optimizing lane economics. Re-bidding of lanes often results in carrier changes that increase the risk for disruptions in the transportation buyer's network performance.

THE IMPORTANCE OF DATA AVAILABILITY
Repetitive optimization will achieve only marginal savings unless the network has undergone significant change. The process requires making data—volume by lane, required service levels, freight characteristics, and regional or market-based anomalies—available. The calculated solution is only valid until significant changes occur once again, in these parameters.

Clean sheet redesign of the network is appropriate when major change has occurred, such as the addition of new distribution centers or customers. This new design will produce maximum network value as long as the underlying parameters remain unchanged.

Implementing a redesigned network requires capital investment, time, and effective carrier management. The reason most shippers fail to achieve strategic savings is they are locked into maintaining safety inventory as a hedge against variability in the supply chain.

While these safety stocks do provide emotional comfort, the U.S. Department of Commerce estimates inventory carrying costs at $332 billion per year—or about 36 percent of total logistics costs. The solution to reducing static inventory combines critical logistics planning functions, including inbound and outbound transportation, inventory management, production planning, warehousing, distribution, and purchasing.

Though all these functions have a significant effect on inventory, integration remains a difficult task within many large companies. The trend is becoming clear—seamless inventory management from supplier to consumption. When plant managers can "see" inventory on the floor, in the yard, and in-transit to the plant or distribution center, they are empowered with information to make better decisions about production, referrals, freight diversions, expedited transportation, and safety stock management.

INBOUND VISIBILITY TOOLS
Additional benefits of this visibility are flow control into and within the yard, and the ability to balance labor requirements on the receiving dock. Using the data collected in a visibility tool, supplier management and score- carding of both suppliers and carriers is possible.

Inbound visibility tools must facilitate integration of all traditional planning functions. The best tools will also integrate with corporate financial systems to capture the increase in available working capital. Rate reductions and network optimization can save thousands of dollars.

Using visibility tools to reduce static inventory will free up millions of dollars in working capital without sacrificing service to customers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สร้าง Avenues ใหม่เพื่อลดต้นทุนเมื่อต้องการลดต้นทุนโลจิสติกส์ ดูนอกเหนือจากเครือข่ายเพิ่มประสิทธิภาพและลดอัตราจากสายการบินของคุณผู้ให้บริการขนส่งได้จำกัดโอกาสที่เหลือไปตัดต้นทุน ยังประหยัดที่สำคัญโอกาส — ในการจัดการสินค้าคงคลังขาเข้า สินค้าคงคลังคงที่ลดลง และเพิ่มขึ้นอุปทานความเร็วโซ่ — มักจะไปใช้ ความท้าทายในการบรรลุประโยชน์เหล่านี้จะแทนความคิดแบบดั้งเดิมกับพลังงานใหม่สำหรับความร่วมมือระหว่างฟังก์ชันการวางแผนองค์กรสำคัญต้นทุนขนส่ง truckload เป็นเปอร์เซ็นต์ของ GDP สหรัฐอเมริกา ได้ลดลงเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ยัง ค่าใช้จ่ายซึ่งน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าแรง อะไหล่ซ่อม — ยังคงเพิ่มขึ้นสำหรับสายการบินขนส่งผู้ซื้อใช้สี่วิธีดั้งเดิมเพื่อเพิ่มต้นทุนเหล่านี้หลีกเลี่ยงไม่ได้:ประมูลแข่งขันลดราคาขนส่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายที่มีอยู่"ทำความสะอาดแผ่นงาน" ออกแบบเครือข่ายทำซ้ำขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3ในขณะที่มีประโยชน์ แต่ละขั้นตอนเหล่านี้ทำให้ประหยัดต้นทุนเจียมเนื้อเจียมตัวเท่านั้น (5-10 เปอร์เซ็นต์) และค่อยเพิ่มขึ้นในระดับของการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่แท้จริงใช้เลนเศรษฐศาสตร์เป้าหมายประมูลแข่งขันกับเศรษฐศาสตร์เลนของผู้ขนส่งได้ เทคนิคการประมวลผลสูง เช่นประมูลอัตโนมัติเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมือ มีประโยชน์ และจะยังคงอยู่ในชุดเครื่องมือการจัดการต้นทุนแต่บ่อยครั้งการประมูลซื้อมีแนวโน้มที่จะ เพิ่มความไม่แน่นอนภายในเครือข่ายการขนส่งที่ counter-productive เพิ่มประสิทธิภาพเศรษฐกิจเลน ประมูลใหม่ซื้อของถนนหนทางมักจะผลในการเปลี่ยนแปลงผู้ให้บริการที่เพิ่มความเสี่ยงในการหยุดชะงักในประสิทธิภาพของเครือข่ายขนส่งของผู้ซื้อความสำคัญของข้อมูลความพร้อมใช้งานเพิ่มประสิทธิภาพซ้ำจะได้ประหยัดเท่ากำไรเว้นแต่เครือข่ายมีเปลี่ยนเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ต้องการทำข้อมูล — ไดรฟ์ โดยเลน ระดับการบริการที่จำเป็น ลักษณะขน และความผิดระดับภูมิภาค หรือ ตามตลาด — มี โซลูชั่นคำนวณได้ถูกต้องเท่านั้นจนกระทั่งเปลี่ยนแปลงสำคัญเกิดขึ้นอีก ในพารามิเตอร์เหล่านี้แผ่นทำความสะอาดการออกแบบเครือข่ายเหมาะสมเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้น เช่นเพิ่มศูนย์กระจายสินค้าใหม่หรือลูกค้า ออกแบบใหม่นี้จะผลิตค่าเครือข่ายสูงสุดตราบใดที่พารามิเตอร์พื้นฐานยังคงเหมือนเดิมใช้เครือข่ายใหม่ต้องใช้เงินลงทุน เวลา และการจัดการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เหตุผลที่ผู้ขนส่งส่วนใหญ่ล้มเหลวในการบรรลุกลยุทธ์ประหยัดคือ พวกเขาจะถูกล็อคในการรักษาความปลอดภัยคงเป็นป้องกันความแปรผันในห่วงโซ่อุปทานโดยกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ประเมินสินค้าคงคลังต้นทุนการถือครองที่ 332 พันล้านเหรียญต่อปีในขณะที่หุ้นเหล่านี้ปลอดภัยให้สบายอารมณ์ — หรือประมาณร้อย ละ 36 ของต้นทุนโลจิสติกส์รวม การแก้ปัญหาเพื่อลดสินค้าคงคลังคงรวมโลจิสติกส์ที่สำคัญวางฟังก์ชัน รวมถึงการขนส่งขาเข้า และขาออก การจัดการสินค้าคงคลัง วางแผนการผลิต คลังสินค้า การกระจาย และการซื้อแม้ว่าฟังก์ชันเหล่านี้มีผลสำคัญในสินค้าคงคลัง รวมยังคง เป็นงานที่ยากในหลาย แนวโน้มเป็นลบซึ่งบริหารสินค้าคงคลังจำแนกจากจำหน่ายเพื่อบริโภค เมื่อผู้จัดการโรงงานสามารถ "เห็น" สินค้าคงคลังบนพื้น ในบ้าน ขนส่งไปโรงงานหรือศูนย์กระจายสินค้า พวกเขาอำนาจ มีข้อมูลให้ตัดสินใจได้ดีเกี่ยวกับการผลิต ขนส่ง diversions อ้างอิง ถูกเร่งขนส่ง และความปลอดภัยการจัดการสินค้าคงคลังเห็นเครื่องมือขาเข้าประโยชน์เพิ่มเติมการแสดงผลนี้จะควบคุมการไหลเข้า และภาย ในลาน และความสามารถในการปรับสมดุลความต้องการแรงงานในท่าเรือรับ โดยใช้ข้อมูลที่รวบรวมเครื่องมือในการมองเห็น ผู้จัดการ และคะแนน - หมายของซัพพลายเออร์และสายการบินได้ขาเข้ามองเห็นเครื่องมือต้องอำนวยความสะดวกรวมทุกฟังก์ชั่นวางแผนแบบดั้งเดิม เครื่องมือที่ดีจะรวมกับระบบการเงินของบริษัทจับเพิ่มเงินทุนหมุนเวียนมีการ อัตราลดและเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายสามารถบันทึกหลายพันดอลลาร์ใช้เครื่องมือมองเห็นการลดสินค้าคงคลังคงจะฟรีค่าล้านดอลลาร์ในเงินทุนหมุนเวียนทางบริการลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สร้างลู่ทางใหม่สำหรับการลดค่าใช้จ่าย
ในการลดค่าใช้จ่ายโลจิสติกดูเกินเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายและการลดอัตราดอกเบี้ยจากผู้ให้บริการของคุณ. ผู้ให้บริการขนส่งมีโอกาส จำกัด ทางด้านซ้ายเพื่อลดค่าใช้จ่าย แต่เงินออมที่สำคัญโอกาสในการจัดการสินค้าคงคลังขาเข้าลดสินค้าคงคลังคงที่และอุปทานที่เพิ่มขึ้น ความเร็วมักจะห่วงโซ่ไปไม่ได้ใช้ ความท้าทายในการบรรลุผลประโยชน์เหล่านี้คือการเปลี่ยนความคิดแบบดั้งเดิมที่มีพลังงานใหม่สำหรับการทำงานร่วมกันทั่วทั้งฟังก์ชั่นการวางแผนขององค์กรที่สำคัญ. รถบรรทุกสามารถบรรทุกค่าใช้จ่ายในการขนส่งเป็นร้อยละของจีดีพีสหรัฐได้ลดลงเกือบร้อยละ 20 ในช่วงที่ผ่านมา 20 ปี แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเชื้อเพลิงแรงงานซ่อมแซมชิ้นส่วนยังคงเพิ่มขึ้นสำหรับผู้ให้บริการ. ผู้ซื้อขนส่งใช้สี่วิธีการแบบดั้งเดิมที่จะตอบโต้การเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่เหล่านี้ในค่าใช้จ่าย: การแข่งขันการเสนอราคาที่จะลดอัตราการให้บริการการเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายที่มีอยู่"Clean แผ่น" การออกแบบของเครือข่ายการทำซ้ำ ขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 ในขณะที่มีประโยชน์ของแต่ละขั้นตอนเหล่านี้อัตราผลตอบแทนประหยัดค่าใช้จ่ายเจียมเนื้อเจียมตัวเท่านั้น (ห้าร้อยละ 10) และไม่ค่อยขึ้นไปถึงระดับของการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่แท้จริง. ใช้ประโยชน์จาก LANE เศรษฐศาสตร์เป้าหมายในการเสนอราคาแข่งขันคือการใช้ประโยชน์จากช่องทางของผู้ให้บริการ เศรษฐศาสตร์ เทคนิคการประมวลผลขั้นสูงเช่นเครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพการเสนอราคาอัตโนมัติมีประโยชน์และจะยังคงอยู่ในชุดเครื่องมือการจัดการค่าใช้จ่าย. แต่อีกครั้งการประมูลบ่อยมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความไม่แน่นอนภายในเครือข่ายผู้ให้บริการที่เป็นเคาน์เตอร์การผลิตเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเศรษฐศาสตร์เลน เรื่องการเสนอราคาสูงของถนนมักจะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงผู้ให้บริการที่เพิ่มความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักในประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่งของผู้ซื้อ. ความสำคัญของข้อมูลว่างเพิ่มประสิทธิภาพซ้ำจะเกิดการประหยัดเพียงเล็กน้อยเว้นแต่เครือข่ายมีระดับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ กระบวนการต้องทำให้ปริมาณของข้อมูลโดยเลนระดับการให้บริการที่จำเป็นในลักษณะการขนส่งสินค้าและระดับภูมิภาคหรือการตลาดที่ใช้ความผิดปกติที่มีอยู่ แก้ปัญหาการคำนวณเป็นเพียงใช้ได้จนถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นอีกครั้งหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้. ออกแบบแผ่นสะอาดของเครือข่ายที่มีความเหมาะสมเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นเช่นการเพิ่มของศูนย์กระจายสินค้าใหม่หรือลูกค้า ออกแบบใหม่นี้จะผลิตค่าเครือข่ายสูงสุดตราบเท่าที่พารามิเตอร์พื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง. การใช้เครือข่ายการออกแบบใหม่ต้องลงทุนเวลาและการจัดการที่มีประสิทธิภาพให้บริการ เหตุผลที่ส่งสินค้าทางเรือส่วนใหญ่ล้มเหลวที่จะบรรลุการประหยัดเชิงกลยุทธ์คือพวกเขาจะถูกขังอยู่ในการรักษาสินค้าคงคลังความปลอดภัยป้องกันความแปรปรวนในห่วงโซ่อุปทาน. ในขณะที่เหล่าหุ้นปลอดภัยจะให้ความสะดวกสบายอารมณ์กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯประมาณการสินค้าคงคลังแบกค่าใช้จ่ายที่ $ 332,000,000,000 ต่อปี -or ประมาณร้อยละ 36 ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด วิธีการแก้การลดสินค้าคงคลังคงที่รวมฟังก์ชั่นการวางแผนโลจิสติกที่สำคัญรวมทั้งการขนส่งขาเข้าและขาออก, การจัดการสินค้าคงคลัง, การวางแผนการผลิต, คลังสินค้าและการกระจายและการจัดซื้อ. แม้ว่าการทำงานทั้งหมดเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในสินค้าคงคลังรวมยังคงเป็นงานที่ยากภายในหลายขนาดใหญ่ บริษัท แนวโน้มจะกลายเป็นการจัดการสินค้าคงคลังที่ชัดเจนจากผู้ผลิตที่ไร้รอยต่อการบริโภค เมื่อผู้จัดการโรงงานสามารถ "เห็น" สินค้าคงคลังบนพื้นในบ้านและในการขนส่งไปยังโรงงานหรือศูนย์กระจายสินค้าที่พวกเขาจะเพิ่มขีดความสามารถที่มีข้อมูลในการตัดสินใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับการผลิตอ้างอิงเซ็งขนส่งสินค้า, การขนส่งเร่งและหุ้นที่ปลอดภัย การจัดการ. INBOUND เครื่องมือการมองเห็นสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมของการมองเห็นนี้คือการควบคุมการไหลเข้าและภายในลานและความสามารถในการปรับสมดุลของความต้องการแรงงานที่ได้รับท่าเรือ โดยใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมในเครื่องมือการมองเห็น, การจัดการซัพพลายเออร์และสาง score- ของซัพพลายเออร์และผู้ให้บริการทั้งสองเป็นไปได้. เครื่องมือการมองเห็นขาเข้าจะต้องอำนวยความสะดวกในการรวมกลุ่มของฟังก์ชั่นการวางแผนแบบดั้งเดิมทั้งหมด เครื่องมือที่ดีที่สุดนอกจากนี้ยังจะทำงานร่วมกับระบบการเงินของ บริษัท ในการจับภาพการเพิ่มขึ้นของเงินทุนหมุนเวียนที่มีอยู่ การลดอัตราและการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายสามารถบันทึกหลายพันดอลลาร์. การใช้เครื่องมือการมองเห็นเพื่อลดสินค้าคงคลังคงที่จะไม่ขึ้นล้านดอลลาร์ในเงินทุนหมุนเวียนโดยไม่ต้องเสียสละบริการให้กับลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสร้างลู่ทางใหม่เพื่อลดต้นทุน
เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ ดูนอกเหนือจากเครือข่ายเพิ่มประสิทธิภาพและอัตราการลดจากผู้ให้บริการ ผู้ให้บริการขนส่ง

มี จำกัด โอกาสซ้ายเพื่อตัดค่าใช้จ่าย แต่ที่สําคัญประหยัดโอกาสในการจัดการสินค้าคงคลังขาเข้า , การลดสินค้าคงคลังคงที่และเพิ่มความเร็วห่วงโซ่อุปทานมักจะไปไม่ได้ใช้ .ความท้าทายในการบรรลุผลประโยชน์เหล่านี้แทนการคิดแบบดั้งเดิม ด้วยพลังงานใหม่สำหรับความร่วมมือในการทำงาน การวางแผนขององค์กรที่สำคัญ

truckload ต้นทุนการขนส่ง โดยมีหน่วยเป็นเปอร์เซ็นต์ของ GDP สหรัฐ ลดลงเกือบร้อยละ 20 ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่ต้นทุนเชื้อเพลิง แรงงาน ส่วนการซ่อมแซมยังคงเพิ่มขึ้นสำหรับ

)ผู้ซื้อการขนส่งใช้สี่วิธีการแบบดั้งเดิมเพื่อเพิ่มเคาน์เตอร์เหล่านี้แน่นอนในราคา :

การเสนอราคาในการแข่งขันเพื่อลดอัตราการเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่ายที่มีอยู่ใช้

" สะอาดแผ่น " การออกแบบเครือข่าย
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 , 2 และ 3
ในขณะที่ประโยชน์ของแต่ละขั้นตอนเหล่านี้สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายเพียงเจียมเนื้อเจียมตัว ( 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ไม่ใคร่เพิ่มขึ้นถึงระดับการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์จริง

ด้านเศรษฐศาสตร์ เลน
เป้าหมายในการเสนอราคาแข่งขันเพื่อยกระดับเศรษฐกิจ เลนของบริษัทขนส่ง เทคนิคการประมวลผลขั้นสูง เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมืออัตโนมัติที่เป็นประโยชน์และจะยังคงอยู่ในการบริหารต้นทุนเครื่องมือ

แต่ประมูลกันบ่อย ๆมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความไม่แน่นอนในการใช้เครือข่ายที่เคาน์เตอร์ประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐศาสตร์ เลนRe : ประมูลของทางผู้ให้บริการมักจะผลในการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มความเสี่ยงสำหรับการหยุดชะงักในประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่งของผู้ซื้อ ความสำคัญของข้อมูลว่าง


ซ้ำเพิ่มประสิทธิภาพจะบรรลุเพียงประหยัดขอบนอกจากเครือข่ายได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญ กระบวนการต้องให้ปริมาณข้อมูลโดยเลน ที่ต้องการบริการระดับคุณลักษณะของการขนส่งและความผิดปกติในระดับภูมิภาค หรือตลาดที่ใช้บริการ ค่าสารละลายจะใช้ได้จนกว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นอีกครั้ง ในพารามิเตอร์เหล่านี้

ผ้าสะอาดการออกแบบเครือข่ายที่เหมาะสมเมื่อหลักเปลี่ยนแปลง เกิดขึ้น เช่น เพิ่มลูกค้าใหม่ ศูนย์กระจายสินค้าหรือการออกแบบใหม่นี้จะผลิตมูลค่าสูงสุดของเครือข่ายตราบใดที่พารามิเตอร์พื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลง

การออกแบบเครือข่ายต้องลงทุน เงินทุน เวลา และการจัดการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เหตุผลที่ส่งสินค้าทางเรือส่วนใหญ่ล้มเหลวในการบรรลุการประหยัดเชิงกลยุทธ์คือพวกเขาจะถูกล็อคในการรักษาสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยเป็นเครื่องมือป้องกันความเสี่ยงจากความผันแปรในห่วงโซ่อุปทาน .