ฉันสามารถแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ดีAdju

ฉันสามารถแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ดีAdjusting corner weights is one of those things that is part of your baseline setup, but finding any sort of agreement on just how to set corner weights is next to impossible. It seems everybody has their own favourite formula and magic sequence.

I'm no different.

My method takes as a given that your car is, being production based, almost certainly left side and front end heavy, thanks to the packaging of the driver (offset left) and the engine/transmission (offset front). There are, of course, exceptions, but for the majority of us, the physical distribution of weight inside the vehicle is asymmetrical - and so then will be the corner weights.

No amount of twiddling spring perches or cranking down on load bolts can compensate for 200+ lbs of driver offset 10 inches left of the vehicle centreline. Unless there is a corresponding mass in very nearly the name location (in plan view) the corner weights will be offset left.

So then, the question becomes how to best minimize the effects of the asymmetric weight distribution. If we have to live with it, at least we can reduce the effects and keep things reasonably balanced.

Unless you only have left turns to deal with, you don't want to talk about "cross weight" or "wedge". Those can be helpful in setting up a car that has purposeful lateral static weight distribution bias because all turns are in the same direction, but we don't play that game. It doesn't help at all that most electronic racing scales sold in North America are intended for the roundy-round guys and so will happily show you cross weight like it was the magic ticket - it isn't.

Instead, I like to set up a car so that it has equal left weight front and rear; that is, the portion of the left side weight on the front wheels is the same as the portion on the rear wheels, by percentage. If the car has 52% front left weight, then it should have 52% rear left weight. Why? So there's no diagonal bias and no static twisting moment. It seems to keep the car more predictable.

The Javascript calculator here is provided to help work through all the various corner weight calculations. This is a Javascript version of the spreadsheet I use to set up my own car.

Here is the sequence:

DISCONNECT THE FRONT AND REAR SWAY BARS! Do NOT forget this step, or you will spend a tremendous amount of time chasing your tail as the sway bars transfer weight laterally. (guess how I figured this out?)
Set the ride height to where you want it. On my car, this was 1.79" of clearance between the top of the tire and the interference point on the fender. The idea here is to set the car at the low point, and then come up on the light corners. Don't forget that the driver must be in the car, or an equal representative weight. Fuel level should also be representative of the fuel carried during a race.
Roll the car on the scales, and enter the numbers into the calculator. If the goal delta is less than 5 lbs (the numbers will turn green) stop.
Pick a light corner, and raise it a couple of turns. Remember that raising a corner increases the corner weight on that corner and its diagonal opposite, and decreases the weight on the other two corners. We aren't changing the mass of the car; that must remain constant. We're just redistributing the load.
Bounce the car, and roll it back onto the scales. Enter the new numbers into the calculator. Make note of the goal delta numbers and continue tweaking the ride height adjusters until you hit the goal.
I would try to avoid fixing my attention on one corner; I'd switch back alternatively between alternate corners until I hit the goal. It normally didn't take much; a couple of turns on the adjuster normally hit the target.
Once the weights are set, reattach the sway bars and reweigh. Any major difference (more than a couple of pounds per corner) indicates preload in the sway bar - adjust the tension in the end links to eliminate it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำหนักมุม ฉันสามารถแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ดีAdjusting เป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นที่เป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าพื้นฐาน แต่หาเรียงลำดับใด ๆ ของข้อตกลงบนต้องตั้งมุมน้ำหนักเป็นถัดไปไม่ได้เลย ดูเหมือนว่า ทุกคนมีสูตรโปรดของตนเองและลำดับวิเศษผมไม่แตกต่างกันวิธีที่ฉันใช้เป็นการระบุว่าเป็นรถของคุณ การผลิตที่ใช้ เกือบแน่นอนซ้ายด้านข้างส่วนหน้าหนัก จากบรรจุภัณฑ์ของโปรแกรมควบคุม (ตรงข้ามด้านซ้าย) และเครื่องยนต์/ระบบเกียร์ (ตรงข้ามด้านหน้า) มี แน่นอน ยกเว้น แต่สำหรับส่วนใหญ่ของเรา การกระจายทางกายภาพน้ำหนักภายในรถไม่ สมดุล - แล้วจึง จะได้น้ำหนักมุมไม่มีจำนวนของฤดูใบไม้ผลิ twiddling เด็ค หรือหมุนเหวี่ยงลงบนสลักเกลียวโหลดสามารถชดเชย 200 + ปอนด์ของออฟเซตขับ 10 นิ้วซ้ายของเซนต์เตอร์ไลน์รถ เว้นแต่จะมีมวลที่สอดคล้องกันในมากเกือบตั้งชื่อ (ในมุมมองแผน) น้ำหนักมุมจะถูกออฟเซ็ตซ้ายดังนั้นแล้ว คำถามเป็น วิธีการที่ดีที่สุดลดผลกระทบของการกระจายน้ำหนักแบบสมมาตร ถ้าเรามีชีวิตอยู่กับมัน อย่างน้อยเราสามารถลดผลกระทบ และรักษาสมดุลสมเหตุสมผลถ้าคุณเพียงมีซ้ายหันไปจัดการกับ คุณไม่ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับ "ข้ามน้ำหนัก" หรือ "สลิ่ม" ผู้ที่สามารถในการตั้งค่ารถที่มีความโน้มเอียงในการกระจายน้ำหนักคงเด็ดเดี่ยวด้านข้าง เพราะทั้งหมดจะอยู่ในทิศทางเดียว แต่เราไม่ได้เล่นเกมนั้น มันไม่ช่วยเลยที่สุดแข่งเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์จำหน่ายในอเมริกาเหนือมีไว้สำหรับคนรอบ roundy และเพื่อจะแสดงอย่างมีความสุขคุณข้ามน้ำหนักเป็นตั๋ววิเศษ - ไม่แทน อยากติดตั้งรถยนต์เพื่อให้มีน้ำหนักซ้ายเท่ากับด้านหน้าและด้านหลัง ที่ ส่วนของน้ำหนักด้านซ้ายบนล้อหน้าเหมือนกับส่วนที่ล้อหลัง เปอร์เซ็นต์ ถ้ารถมีน้ำหนักซ้ายหน้า 52% ควรมี 52% ด้านน้ำหนักด้านซ้าย ทำไม มีอคติไม่มีเส้นทแยงมุมและเวลาบิดไม่คงที่ด้วย เหมือนการเก็บรถจทเครื่องคิดเลข Javascript นี่มีไว้เพื่อช่วยทำงานผ่านการคำนวณทั้งหมดต่าง ๆ มุมน้ำหนัก นี้เป็นรุ่น Javascript ของกระดาษที่ใช้การตั้งค่ารถของตัวเองนี่คือลำดับที่:ถอด SWAY บาร์ด้านหน้า และด้านหลัง อย่าลืมขั้นตอนนี้ หรือคุณจะใช้จ่ายจำนวนมหาศาลของเวลาไล่หางของคุณบาร์ sway โอนย้ายน้ำหนักเคลื่อน (เดาว่า ฉันคิดนี้ออกมา)ตั้งความสูงที่คุณต้องการ รถยนต์ นี้เป็น 1.79" ของระหว่างด้านบนของยางและกันชนที่จุดรบกวน ความคิดนี่คือการ ตั้งค่ารถที่จุดต่ำ และจากนั้น มาที่มุมแสง อย่าลืมว่า ต้องเป็นโปรแกรมควบคุมในรถ หรือน้ำหนักตัวเท่ากัน ระดับน้ำมันควรเป็นตัวแทนของเชื้อเพลิงที่ทำในระหว่างการแข่งขันสะสมรถในเครื่องชั่ง และป้อนหมายเลขในเครื่องคิดเลข ถ้าเป็นเดลต้าเป้าหมาย หยุดน้อยกว่า 5 ปอนด์ (ตัวเลขจะเปลี่ยนสีเขียว)เลือกมุมแสง และยกสองผลัด อย่าลืมว่า เลี้ยงมุมเพิ่มน้ำหนักมุมบนมุมที่ตรงข้ามของเส้นทแยงมุม และลดน้ำหนักในสองมุมอื่น ๆ เราไม่ได้เปลี่ยนมวลของรถ ที่ต้องอยู่คง นอกจากนี้เราเพียงคุณเขย่าโหลดตีกลับรถ และย้อนกลับบนเครื่องชั่ง ป้อนหมายเลขใหม่ลงในเครื่องคิดเลข ทำบันทึกย่อของหมายเลขเดลต้าเป้าหมาย และยังคง tweaking ต่อความสูงนั่งจนกว่าคุณตีเป้าหมายจะพยายามหลีกเลี่ยงการยึดความสนใจของฉันบนมุมหนึ่ง ฉันจะเปลี่ยนกลับหรือระหว่างมุมอื่นจนกว่าฉันตีเป้าหมาย ปกติไม่ใช้เวลามาก สองเปิดที่ดัดแปลงโดยปกติตีเป้าหมายเมื่อตั้งค่าน้ำหนัก แนบ sway บาร์ และ reweigh มีความแตกต่างสำคัญ (มากกว่าสองปอนด์ต่อมุม) บ่งชี้โหลดบาร์ sway - ปรับความตึงเครียดในการเชื่อมโยงสิ้นสุดเพื่อกำจัดมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำหนักมุมเป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นเป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าพื้นฐานของคุณ แต่การเรียงลำดับของการหาข้อตกลงเกี่ยวกับเพียงวิธีการตั้งค่าน้ำหนักมุมใด ๆ ที่เป็นไปไม่ได้เลย ดูเหมือนว่าทุกคนมีสูตรที่ชื่นชอบและลำดับความมหัศจรรย์ของตัวเอง. ฉันไม่แตกต่างกัน. วิธีของฉันจะเป็นที่กำหนดว่ารถของคุณจะถูกผลิตขึ้นอยู่ด้านซ้ายเกือบแน่นอนและปลายด้านหน้าหนักขอบคุณบรรจุภัณฑ์ของผู้ขับขี่ ( ชดเชยซ้าย) และเครื่องยนต์ / ส่ง (offset ด้านหน้า) มีแน่นอนข้อยกเว้น แต่สำหรับส่วนใหญ่ของเราในการจำแนกทางกายภาพของน้ำหนักภายในรถไม่สมมาตร - และอื่น ๆ จากนั้นจะมีน้ำหนักมุม. ปริมาณของ twiddling คอนฤดูใบไม้ผลิหรือ cranking ลงบนน็อตโหลดสามารถชดเชยไม่มี 200 ปอนด์ของผู้ขับขี่ชดเชย 10 นิ้วด้านซ้ายของรถเสียงแข็ง เว้นแต่จะมีมวลที่สอดคล้องกันในเกือบจะตั้งชื่อ (ในมุมมองแผน) น้ำหนักมุมจะถูกชดเชยซ้าย. ดังนั้นแล้วคำถามจะกลายเป็นวิธีการที่ดีที่สุดลดผลกระทบของการกระจายน้ำหนักไม่สมมาตร ถ้าเราต้องมีชีวิตอยู่กับมันอย่างน้อยเราก็สามารถลดผลกระทบและให้สิ่งที่สมดุลพอสมควร. ถ้าคุณมีเพียงเลี้ยวซ้ายที่จะจัดการกับคุณไม่ต้องการที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ "น้ำหนักข้าม" หรือ "ลิ่ม" ผู้ที่จะเป็นประโยชน์ในการตั้งค่ารถที่มีจุดมุ่งหมายด้านข้างคงอคติกระจายน้ำหนักเพราะผลัดกันทั้งหมดเป็นไปในทิศทางเดียวกัน แต่เราไม่ได้เล่นเกมที่ มันไม่ได้ช่วยเลยว่าส่วนใหญ่เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์แข่งรถที่ขายในอเมริกาเหนือมีไว้สำหรับคน Roundy รอบและอื่น ๆ อย่างมีความสุขจะแสดงให้คุณข้ามน้ำหนักเหมือนมันเป็นตั๋วมายากล -. มันไม่ได้เป็นแต่ฉันชอบที่จะกำหนด ขึ้นรถเพื่อที่จะมีค่าเท่ากับน้ำหนักด้านหน้าด้านซ้ายและด้านหลัง; นั่นคือส่วนหนึ่งของน้ำหนักด้านซ้ายบนล้อด้านหน้าเป็นเช่นเดียวกับส่วนบนล้อหลังโดยร้อยละ ถ้ารถมีน้ำหนักหน้าซ้าย 52% แล้วมันควรจะมี 52% น้ำหนักด้านหลังซ้าย ทำไม? จึงไม่มีอคติในแนวทแยงและไม่มีช่วงเวลาบิดคงที่ มันดูเหมือนว่าจะให้รถคาดการณ์มากขึ้น. เครื่องคิดเลขจาวาสครินี่ให้บริการที่จะช่วยให้การทำงานผ่านทุกการคำนวณน้ำหนักมุมต่างๆ นี้เป็นรุ่น Javascript ของสเปรดชีตที่ผมใช้ในการตั้งค่ารถของตัวเอง. นี่คือลำดับ: ดึงขั้วต่อด้านหน้าและด้านหลังบาร์แกว่งไปแกว่งมา! อย่าลืมขั้นตอนนี้หรือคุณจะใช้จ่ายเป็นจำนวนมากของเวลาไล่หางของคุณบาร์แกว่งไปแกว่งมาถ่ายโอนน้ำหนักขวาง (คาดเดาว่าฉันคิดว่านี้คืออะไร) ตั้งสูงนั่งไปยังที่ที่คุณต้องการ บนรถของฉันนี้เป็น 1.79 "ของช่องว่างระหว่างด้านบนของยางและจุดรบกวนบนบังโคลนได้. ความคิดที่นี่คือการตั้งค่ารถที่จุดต่ำสุดแล้วขึ้นมาที่มุมแสง. อย่าลืม ว่าคนขับจะต้องอยู่ในรถหรือน้ำหนักตัวแทนเท่ากับ. ระดับน้ำมันควรจะเป็นตัวแทนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดำเนินการในระหว่างการแข่งขัน. ม้วนรถบนตาชั่งและใส่ตัวเลขลงในเครื่องคิดเลข. ถ้าเดลต้าเป้าหมายคือน้อย กว่า 5 ปอนด์ (ตัวเลขจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว) หยุด. เลือกมุมแสงและยกมันสองสามผลัดกันได้. จำไว้ว่าการเพิ่มมุมเพิ่มน้ำหนักมุมบนมุมที่และตรงข้ามเส้นทแยงมุมของตนและลดน้ำหนักในอีกสอง . มุมเราไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงมวลของรถที่นั่นจะต้องคงที่เราเพียงแค่การกระจายโหลด.. ตีกลับรถและม้วนกลับขึ้นไปบนตาชั่งใส่ตัวเลขใหม่ลงในเครื่องคิดเลขจดบันทึก.. หมายเลขเดลต้าและยังคงเป้าหมายการปรับแต่งได้จันั่งสูงจนกว่าคุณจะตีประตูได้. ฉันจะพยายามหลีกเลี่ยงการแก้ไขความสนใจของฉันอยู่ที่มุมหนึ่ง ฉันต้องการเปลี่ยนกลับผลัดกันระหว่างมุมอื่นจนกว่าฉันจะตีเป้าหมาย โดยปกติใช้เวลาไม่มาก ทั้งคู่ผลัดกันบนปรับได้ตามปกติกลุ่มเป้าหมาย. เมื่อน้ำหนักมีการตั้งค่าใส่กลับเข้าไปบาร์แกว่งไปแกว่งมาและ reweigh แตกต่างที่สำคัญใด ๆ (มากกว่าคู่ของปอนด์ต่อมุม) ระบุพรีโหลดในบาร์แกว่งไปแกว่ง - ปรับความตึงเครียดในการเชื่อมโยงท้ายที่สุดเพื่อกำจัดมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันสามารถแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ดีปรับมุมน้ำหนักเป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นที่เป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าพื้นฐานของคุณ แต่การค้นหาเรียงลำดับใด ๆของข้อตกลงเกี่ยวกับเพียงวิธีการตั้งค่ามุมน้ำหนักมันเป็นไปไม่ได้ ดูเหมือนว่าทุกคนมีสูตรที่ชื่นชอบของพวกเขาเองและเวทมนตร์ลำดับผมก็ไม่แตกต่างวิธีของผมจะเป็นการระบุว่ารถของคุณจะถูกผลิตขึ้นเกือบจะแน่นอนที่ด้านซ้ายและปลายด้านหน้าหนัก เพราะบรรจุภัณฑ์ของไดรเวอร์ ( หรือซ้าย ) และเครื่องยนต์ / เกียร์ ( ตรงข้ามด้านหน้า ) แน่นอนว่ามีข้อยกเว้น แต่สำหรับส่วนใหญ่ของเรา , การกระจายทางกายภาพของน้ำหนักภายในรถเป็นอสมมาตร - แล้วจะได้มุม น้ำหนักไม่มียอดเงินของกระดิกนิ้วคอนฤดูใบไม้ผลิหรือ หมุนลงบนสลักเกลียวโหลดสามารถชดเชย 200 + ปอนด์ของคนขับชดเชย 10 นิ้วซ้ายของรถ centreline . นอกจากมีมวลมากที่เกือบที่ตั้งชื่อ ( ในแผนมุมมองมุมน้ำหนักจะได้รับการชดเชยแล้วดังนั้นคำถามจะกลายเป็นวิธีที่ดีที่สุดลดผลกระทบของการกระจายน้ำหนักแบบอสมมาตร ถ้าเราต้องอยู่กับมัน อย่างน้อย เราสามารถลดผลกระทบและให้สิ่งที่เหมาะสมสมดุลถ้าคุณมีเหลือจะจัดการกับ คุณไม่ต้องการที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ " น้ำหนัก " ข้าม " ลิ่ม " ผู้ที่สามารถเป็นประโยชน์ในการตั้งค่ารถที่มีน้ำหนักกระจายคงที่เด็ดเดี่ยวด้านข้างอคติเพราะทั้งหมดจะอยู่ในทิศทางเดียวกัน แต่เราไม่เล่นเกมนี้ มันไม่ได้ช่วยที่อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่แข่งชั่งขายในอเมริกาเหนือมีวัตถุประสงค์เพื่อ roundy รอบผู้ชายและดังนั้นจะเป็นสุขแสดงน้ำหนักข้ามเหมือนตั๋ววิเศษใช่ไหมผมชอบเซ็ตอัพรถเพื่อให้มันมีน้ำหนักไม่เท่ากัน ซ้าย ด้านหน้า และ หลัง นั่นคือ ส่วนของน้ำหนักล้อหน้าด้านซ้ายบนเป็นเช่นเดียวกับส่วนที่ล้อด้านหลัง โดยหาค่าร้อยละ ถ้ารถมี 52 หน้าซ้ายหนัก มันก็ควรจะมี 52 น้ำหนักด้านหลังซ้าย ทำไม ? ไม่มีมุมอคติและไม่คงที่การบิดนะคะ มันดูเหมือนว่าจะเก็บรถได้มากขึ้นจาวาสคริปต์เครื่องคิดเลขนี้มีไว้เพื่อช่วยให้ทำงานผ่านมุมต่าง ๆน้ำหนักเครื่องคิดเลข นี้เป็นรุ่นของโปรแกรมที่ผมใช้ JavaScript การตั้งค่ารถของฉันเองนี่คือลำดับ :ตัดด้านหน้าและด้านหลังบาร์แกว่งไปแกว่งมา ! อย่าลืมขั้นตอนนี้หรือคุณจะใช้จ่ายจำนวนมหาศาลของเวลาวิ่งไล่หางของคุณแกว่งแท่งถ่ายโอนน้ำหนักขวาง ( เดาว่าฉันคิดออกนี้ ? )ชุดขี่ความสูงที่คุณต้องการ ในรถของฉันนี้เป็น 1.79 " ช่องว่างระหว่างด้านบนของยางและการรบกวนจุดบนกันชนด้วย ความคิดที่นี่คือการตั้งค่ารถที่จุดต่ำ แล้วมาขึ้นที่มุมแสง อย่าลืมว่า คนขับต้องอยู่ในรถ หรือ เท่ากับตัวแทนน้ำหนัก ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงควรเป็นตัวแทนของเชื้อเพลิงที่ดำเนินการในระหว่างการแข่งขันม้วนรถในระดับ และป้อนตัวเลขในเครื่องคิดเลข ถ้าเป้าหมายเดลต้าน้อยกว่า 5 ปอนด์ ( ตัวเลขจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว ) หยุดเลือกมุมแสง และยกสองรอบ จำได้ว่า ต้องเพิ่มน้ำหนักที่มุมมุมมุมและเส้นทแยงมุมตรงข้ามและลดน้ำหนักอีกสองมุม เราไม่ได้เปลี่ยนมวลของรถ ที่ต้องยังคงคงที่ เราแค่กระจายโหลดตีกลับรถและม้วนกลับเข้าสู่สมดุล ป้อนตัวเลขในเครื่องคิดเลข ให้ทราบเป้าหมายของเดลต้าและตัวเลขยังคง tweaking นั่งปรับความสูงได้ จนกว่าคุณจะตีเป้าหมายผมพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการแก้ไขความสนใจของฉันในมุมๆหนึ่ง ผมกลับไปหรือระหว่างมุมอื่นจนกว่าจะตีเป้าหมาย ปกติมันไม่ได้ใช้เวลามาก คู่ของคนปกติ เปลี่ยนกลุ่มเป้าหมายเมื่อน้ำหนักเป็นชุดใส่กลับเข้าไปแกว่งบาร์และ reweigh . แตกต่างที่สำคัญใด ๆ ( มากกว่าสองปอนด์ต่อมุม ) บ่งชี้ว่า โหลดในบาร์แกว่งไปแกว่ง - ปรับความตึงในที่สุดการเชื่อมโยงที่จะกำจัดมัน