Domestic road infrastructure progra

Domestic road infrastructure programs are often justified on the basis of their presumed positive effects on exports and accordingly on employment. However, available evidence on to what extent these effects actually materialize is very limited. In this paper, we fill this gap in the literature. In so doing, we take advantage of detailed geo-referenced data on firm-level trade and historical and current road infrastructure on Peru and specifically use the distance to and the distance that could have been traveled along roads belonging to the Inca road network as instruments to address potential endogeneity of transportation infrastructure to trade and employment. We find that improvements in this infrastructure have had a significant positive impact on firms’ exports and thereby on job creation.
Keyword: Infrastructure, Exports, Employment, Peru JEL-Code: F10, F14, D22, H54, R40, C25 We would like to thank Alejandro Graziano for his excellent research assistance. We are very grateful to Carlos Díaz (PROMPERU), Martin Cossio (Ministerio de Transporte y Comunicaciones), Eduardo Ibarra Santa Cruz (SUNAT), José Quiñones (PROMPERU), and Carlos Santur Aberca (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) for kindly sharing with us the data that made this study possible. In addition, we owe gratitude to Carlos Contrera (Pontificia Universidad Católica del Perú) and Marcos Curatola Petrocchi (Pontificia Universidad Católica del Perú) who generously provided us with valuable insights on Peruvian history and advice on relevant bibliography thereon. We also wish to thank Facundo Albornoz Crespo, Cossimo Beverelli, Tessa Bold, Italo Colantone, Joze Damijan, Dave Donaldson, Peter Egger, Julian Emami Namini, Guido Friebel, Jon Haveman, Dany Jaimovich, Sebastian Krautheim, Arik Levinson, Rod Ludema, Anna Maria Mayda, Jim de Melo, Mauricio Mesquita Moreira, Enrico Pennings, Frederik Robert-Nicoud, Aminata Sissoko, Stefan Sperlich, Maurizio Zanardi, and participants at the International Economics Workshop at Georgetown University, the Ljubljana Empirical Trade Conference, the International Economics Seminar at the Erasmus University Rotterdam, the Annual Conference of the European Trade Study Group (Leuven), the Geneva Trade and Development Workshop, and the International Economics Seminar at the University of Frankfurt for their helpful comments and suggestions. The views and interpretations in this paper are strictly those of the authors and should not be attributed to the Inter-American Development Bank, its executive directors, its member countries, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, PROMPERU, or SUNAT. Other usual disclaimers also apply.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างพื้นฐานของโปรแกรมถนนในประเทศมักจะเป็นธรรมบนพื้นฐานของผลกระทบของพวกเขาขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในเชิงบวกต่อการส่งออกและตามการจ้างงาน แต่หลักฐานที่มีอยู่บนสิ่งที่ขอบเขตผลกระทบเหล่านี้จริงเป็นร่างที่ จำกัด มาก ในบทความนี้เราเติมเต็มช่องว่างในวรรณคดีนี้ ในการดำเนินการเราใช้ประโยชน์จากข้อมูลอ้างอิงทางภูมิศาสตร์รายละเอียดเกี่ยวกับการค้า บริษัท ระดับถนนและโครงสร้างพื้นฐานทางประวัติศาสตร์และปัจจุบันในเปรูและโดยเฉพาะใช้ระยะทางและระยะทางที่จะได้รับการเดินทางไปตามถนนที่เป็นของเครือข่ายถนน Inca เป็นเครื่องมือเพื่อที่อยู่ endogeneity ที่มีศักยภาพ จากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเพื่อการค้าและการจ้างงานเราพบว่าในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานนี้จะมีผลกระทบเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับการส่งออกของ บริษัท และจะช่วยในการสร้างงานคำหลัก
:. โครงสร้างพื้นฐานการส่งออก, การจ้างงาน, เปรู jel รหัส: F10, F14, D22, h54, R40, C25 เราจะ ขอขอบคุณ Alejandro Graziano เพื่อขอความช่วยเหลือการวิจัยของเขาที่ดีเยี่ยม เรามีความกตัญญูรู้คุณคาร์ลอDíaz (promperu)มาร์ติน cossio (Ministerio de TRANSPORTE คอมมูนิ y), Eduardo Ibarra ซานตาครูซ (Sunat), JoséQuiñones (promperu) และคาร์ลอ Santur aberca (Ministerio de TRANSPORTE คอมมูนิ y) สำหรับกรุณาร่วมกับเราข้อมูลที่ทำให้การศึกษาครั้งนี้เป็นไปได้ นอกจากนี้เราเป็นหนี้บุญคุณให้กับคาร์ลอ contrera (Pontificia Universidad Católicaเดลเปรู) และมาร์กอส Curatola petrocchi (Universidad Católicaเปาโลเดลเปรู) ที่ไม่เห็นแก่ตัวให้เราด้วยข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าในประวัติศาสตร์ของชาวเปรูและข้อแนะนำสำหรับสิ่งปลูกบรรณานุกรมที่เกี่ยวข้อง เรายังขอขอบคุณ Facundo Albornoz เครสโป, cossimo beverelli, Tessa ตัวหนา, อิตาโล colantone, Joze damijan เดฟโดนัลด์,peter Egger, julian emami namini กุย friebel จอน haveman, Dany jaimovich เซบาสเตียน Krautheim, Arik เลวินสัน, rod ludema, Anna Maria Mayda จิมเดอ Melo, Mauricio Mesquita Moreira, Enrico pennings, โรเบิร์ตเฟรดเด-nicoud, Aminata Sissoko สเตฟาน sperlich , Maurizio Zanardi และผู้เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่มหาวิทยาลัยจอร์จ,การประชุมการค้าเชิงประจักษ์ลูบลิยานา, สัมมนาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่มหาวิทยาลัย Erasmus rotterdam, การประชุมประจำปีของกลุ่มศึกษาการค้ายุโรป (Leuven), เจนีวาการค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการการพัฒนาและการสัมมนาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่มหาวิทยาลัยแฟรงค์เฟิร์ตสำหรับความเห็นของพวกเขาว่า และข้อเสนอแนะมุมมองและการตีความในกระดาษนี้อย่างเคร่งครัดของผู้เขียนและไม่ควรนำมาประกอบกับธนาคารเพื่อการพัฒนาระหว่างอเมริกากับกรรมการบริหารของประเทศสมาชิกของตน Ministerio de TRANSPORTE y คอมมู, promperu หรือ Sunat การสละสิทธิ์ตามปกติอื่น ๆ ยังใช้.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรแกรมโครงสร้างพื้นฐานถนนภายในประเทศมักจะชิด โดยผลบวก presumed ส่งออก และตามในงาน อย่างไรก็ตาม หลักฐานที่มีไปไหนจริงเบิกลักษณะพิเศษเหล่านี้จะจำกัดมาก ในเอกสารนี้ เราเติมช่องว่างในวรรณคดี ทำ เราใช้ประโยชน์จากข้อมูลอ้างอิงทางภูมิศาสตร์รายละเอียดเกี่ยวกับการค้าของบริษัทระดับและโครงสร้างพื้นฐานถนนประวัติศาสตร์ และปัจจุบันเปรูและโดยเฉพาะใช้ระยะทางไปและระยะทางที่อาจมีการเดินอยู่บนถนนที่เป็นสมาชิกของเครือข่ายถนนอินคาเป็นเครื่องมือที่อยู่ endogeneity เป็นไปได้ของโครงสร้างพื้นฐานขนส่งเพื่อค้าและการจ้างงาน เราพบว่า การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานนี้มีผลกระทบในเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญของบริษัทส่งออก และผลในการสร้างงาน
คำสำคัญ: โครงสร้างพื้นฐาน ส่งออก จ้างงาน เปรู JEL รหัส: F10, F14, D22, H54, R40, C25 เราอยากขอบคุณ Alejandro Graziano เหลือวิจัยยอดเยี่ยมของเขา เราจะอ่อนแอให้คาร์ลอสไปชมให้ (PROMPERU), มาร์ติน Cossio (Ministerio de Transporte y Comunicaciones), ซานตาครูซ Ibarra พงษ์ศิริ (SUNAT), José Quiñones (PROMPERU), และคาร์ลอส Santur Aberca (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) กรุณาร่วมกับเราข้อมูลที่ได้ศึกษานี้ นอกจากนี้ เราเป็นหนี้ความกตัญญู Contrera คาร์ลอส (Pontificia Universidad Católica del Perú) และภัณฑ์มาร์กอส Curatola Petrocchi (Pontificia Universidad Católica del Perú) ที่ท่านให้เรา มีความเข้าใจที่มีคุณค่าประวัติชาวเปรูและคำแนะนำเกี่ยวกับบรรณานุกรมเกี่ยวข้องกร๊าฟฟิค เรายังต้องขอบคุณ Tessa ฟาคุนโด Albornoz Crespo, Cossimo Beverelli ตัวหนา Italo Colantone, Joze Damijan, Dave Donaldson Egger ปีเตอร์ จูเลียน Emami Namini, Friebel ห้องพักทุก Jon Haveman, Dany Jaimovich, Sebastian Krautheim, Arik เลวินสัน ร็อด Ludema แอนนามาเรีย Mayda, Jim de Melo, Mauricio Mesquita Moreira สอร์ทส์ Pennings โอเปร่าโรเบิร์ต Nicoud, Aminata Sissoko, Stefan Sperlich, Maurizio Zanardi และร่วมในเชิงเศรษฐศาสตร์อินเตอร์ที่จอร์จทาวน์ ลูบลิยานาประจักษ์ค้าประชุม สัมมนาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่รอตเตอร์ดัมมหาวิทยาลัยรัส การประชุมประจำปีของยุโรปค้าศึกษา กลุ่ม (Leuven), เจนีวาค้า และประชุมเชิง ปฏิบัติการพัฒนา และ สัมมนาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่มหาวิทยาลัยแฟรงค์เฟิร์ตเป็นประโยชน์ข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะ มุมมองและตีความในเอกสารนี้จะเคร่งครัดของผู้เขียน และไม่ควรบันทึก ธนาคารพัฒนาระหว่างอเมริกา กรรมการบริหาร ประเทศสมาชิก Ministerio เด Transporte y Comunicaciones, PROMPERU หรือ SUNAT จำกัดอื่น ๆ ปกติยังใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรแกรมด้านโครงสร้างพื้นฐานถนนในประเทศจะได้รับบนพื้นฐานของส่งผลในทางบวกต่อสันนิษฐานไว้ก่อนว่าในการส่งออกและให้สอดคล้องในการจ้างงานบ่อย แต่ถึงอย่างไรก็ตามหลักฐานที่มีอยู่ในเท่ากับว่าผลกระทบเหล่านี้จริงๆปรากฎตัวมีจำกัด(มหาชน)เป็นอย่างมาก ในเอกสารนี้เราเติมน้ำลงในช่องว่างนี้ในวรรณกรรม ในการทำเราจะได้รับประโยชน์ของรายละเอียด BE Geo - อ้างถึงข้อมูลในบริษัท - ระดับการค้าและทางประวัติศาสตร์และในปัจจุบันถนนโครงสร้างพื้นฐานในเปรูและโดยเฉพาะการใช้ระยะทางและอยู่ในระยะทางที่สามารถรับการเดินทางไปตามถนนเป็นของที่ Inca เครือข่ายถนนในฐานะที่เป็นเครื่องมือในการแอดเดรส endogeneity มี ศักยภาพ ในการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการค้าและการจ้างงานเราจะพบว่าการปรับปรุงในด้านโครงสร้างพื้นฐานนี้มีผลกระทบเชิงบวกต่อการส่งออกของบริษัทและในการสร้างงานได้
คำว่าโครงสร้างพื้นฐานการส่งออกการจ้างงานเปรูเจลยินดี - รหัส F 10 F 14 D 22 ชั่วโมง 54 R 40 C 25 เราขอขอบคุณ Alejandro graziano เพื่อขอความช่วยเหลือด้านการวิจัยที่ดีเยี่ยมของเขา. เราขอขอบคุณเป็นอย่างมากเพื่อ Carlos díaz ( promperu )มาร์ติน cossio ( - Ministerio de transporte Y comunicaciones ) Eduardo VII ibarra Santa Cruz ( sunat )กาซันโฮเซ quiñones ( promperu )และ Carlos santur aberca ( - Ministerio de transporte Y comunicaciones )สำหรับการใช้ร่วมกันกับเราอย่างข้อมูลที่ทำให้การศึกษานี้เป็นไปได้. ในการเพิ่มเราเป็นหนี้บุญคุณกับ Carlos contrera ( pontificia Universidad Anahuac católica del perú )และมาร์กอส curatola petrocchi ( pontificia Universidad Anahuac católica del perú )ซึ่งขนาดใหญ่จัดให้บริการความรู้ความเข้าใจกับเรามีค่าในคำแนะนำและประวัติศาสตร์ตามแบบ Peruvian ในบทนั้นบรรณานุกรมที่เกี่ยวข้อง นอกจากนั้นเรายังต้องการขอบคุณ facundo albornoz Hotel Crespo cossimo beverelli Tessa Medium Duffel ออกแบบมาเพื่อเพิ่มตัวหนา italo colantone joze damijan เดฟ Banta , Donaldson , Canadian Nationalปีเตอร์ egger Julian ' s emami namini ชิ้นงานสะสม friebel , Ron Jon haveman dany jaimovich Sebastian the Black krautheim arik levinson ไม้เท้า ludema แอนนามาเรีย mayda จิม de melo mauricio mesquita moreira enrico pennings ยุคสมัย robert-nicoud aminata sissoko สเตฟานซา sperlich maurizio zanardi และผู้เข้าร่วมประชุมในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างประเทศเศรษฐศาสตร์ที่ Georgetown Universityลูบลิยานาการประชุมเชิงประจักษ์การค้าระหว่างประเทศเศรษฐศาสตร์การสัมมนาที่ตีนสะพาน Erasmus University of Rotterdam การประชุมประจำปีของยุโรปการค้าการศึกษากลุ่ม( leuven )การประชุมเชิงปฏิบัติการเจนีวาการค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจระหว่างประเทศและการสัมมนาที่มหาวิทยาลัยของ Frankfurt ให้ความเห็นและคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ของพวกเขา.การแปล ภาษา และวิวทิวทัศน์ที่อยู่ในเอกสารนี้อย่างเคร่งครัดผู้เขียนผู้ที่และไม่ควรเป็นผลสืบเนื่องจากการที่ธนาคารเพื่อการพัฒนา BNDES กรรมการบริหารของประเทศสมาชิกของ - Ministerio de transporte Y comunicaciones promperu หรือ sunat การปฏิเสธความรับผิดทั่วไปยังใช้.