According to recent figures reporte

According to recent figures reported by the Federal Highway Administration, the condition of highway pavements on the National Highway System in the United States is such that the cost to maintain the system at existing condition levels is nearly $50 billion annually (1). However, the United States currently spends only about $25 billion per year, and the estimated cost to bring the entire system up from its current level to a “good” level is $200 billion. Judging from this, it is clear that the system cannot continue to operate with traditional approaches to pavement management at the maintenance level and that the pavement preservation strategies employed at the various levels of DOTs (i.e., state, county, and city) need to be restructured.
Pavement management systems (PMS) generally include a subsystem for pavement maintenance which may contain models to determine the most cost effective treatment (2, 3). These are generally based on pavement type, condition, and other important factors. It is critical, however, that the proper maintenance treatment be placed at the right time for the pavement to function as designed and for the maintenance program to be cost effective. A limitation of many PMS systems is their inability to comprehensively analyze individual projects and determine the proper timing and cost of treatment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามตัวเลขล่าสุดที่รายงาน โดยการดูแลทางหลวงของรัฐบาลกลาง สภาพของทางเท้าทางหลวงบนระบบทางหลวงแห่งชาติในสหรัฐอเมริกาเป็นสิ่งที่เป็นต้นทุนในการบำรุงรักษาระบบในสภาพที่มีอยู่ระดับเกือบ 50 พันล้าน ดอลลาร์ต่อปี (1) อย่างไรก็ตาม ไทยใช้เวลาเพียงประมาณ 25 พันล้านเหรียญต่อปีในปัจจุบัน และต้นทุนที่ประเมินเพื่อให้ระบบทั้งหมดจากระดับปัจจุบันเพื่อในระดับ "ดี" เป็น 200 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตัดสินจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า ระบบไม่สามารถดำเนินการต่อไป ด้วยวิธีแบบดั้งเดิมเพื่อการบริหารจัดการทางเท้าในการบำรุงรักษาระดับ และกลยุทธ์รักษาทางเท้าในระดับต่าง ๆ ของจุด (เช่น รัฐ เขต และเมือง) ต้องถูก restructuredระบบการจัดการทางเท้า (PMS) ทั่วไปเป็นระบบย่อยสำหรับการบำรุงรักษาทางเท้าซึ่งอาจประกอบด้วยรูปแบบการตรวจสอบการรักษาที่คุ้มค่ามากที่สุด (2, 3) เหล่านี้โดยทั่วไปอยู่ บนทางเท้าชนิด เงื่อนไข ปัจจัยสำคัญอื่น ๆ ร้าย อย่างไรก็ตาม ว่า เหมาะสมบำรุงรักษาวางเวลาที่เหมาะสม สำหรับทางเท้าทำงานตามที่ออกแบบ และโปรแกรมการบำรุงรักษาที่จะประหยัดต้นทุน ข้อจำกัดของระบบ PMS มากคือ ไม่สามารถครอบคลุมวิเคราะห์แต่ละโครงการ และกำหนดเวลาเหมาะสมและต้นทุนของการรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามตัวเลขล่าสุดรายงานโดย อย่างไรก็ตามสหรัฐอเมริกาขณะนี้ใช้เวลาเพียงประมาณ " ดี" ระดับ ตัดสินจากนี้ก็เป็นที่ชัดเจนว่าระบบไม่สามารถดำเนินการต่อไปด้วยวิธีการแบบดั้งเดิมทางเท้าการจัดการในระดับการบำรุงรักษาและว่ากลยุทธ์ทางเท้ารักษาลูกจ้างในระดับต่างๆของจุด
ระบบการจัดการทางเท้า เหล่านี้จะขึ้นอยู่กับประเภททั่วไปทางเท้าเงื่อนไขและปัจจัยที่สำคัญอื่น ๆ มันเป็นสิ่งสำคัญ แต่ที่การรักษาบำรุงรักษาที่เหมาะสมถูกวางไว้ในเวลาที่เหมาะสมสำหรับผิวเพื่อฟังก์ชั่นได้รับการออกแบบและโปรแกรมการบำรุงรักษาที่จะเสียค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ ข้อ จำกัด ของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามตัวเลขล่าสุดที่รายงานโดยการบริหารทางหลวงแห่งชาติ สภาพผิวจราจรทางหลวงในระบบทางหลวงแห่งชาติในสหรัฐอเมริกานั้น ต้นทุนเพื่อรักษาระบบในระดับเงื่อนไขที่มีอยู่เกือบ $ 50 พันล้านปี ( 1 ) อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกา ปัจจุบันใช้เวลาเพียงประมาณ $ 25 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ส่วนค่าใช้จ่ายที่จะนำระบบทั้งหมดขึ้นจากระดับปัจจุบันของ บริษัท ไปยังระดับ " ดี " คือ $ 200 พันล้าน จากที่ดู มันเป็นที่ชัดเจนว่าระบบไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ด้วยวิธีการแบบดั้งเดิมการจัดการทางเท้าในระดับการบำรุงรักษาและทางเท้ารักษากลวิธีในระดับต่าง ๆของจุด ( เช่น , รัฐ , มณฑล และเมืองต้องถูกไล่ออกระบบการจัดการทางเท้า ( PMS ) โดยทั่วไปรวมถึงการบำรุงรักษาระบบทางเดินซึ่งอาจประกอบด้วยแบบจำลองเพื่อศึกษาต้นทุนการรักษามีประสิทธิภาพมากที่สุด ( 2 , 3 ) เหล่านี้โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับประเภทของผิวทาง เงื่อนไขและปัจจัยที่สำคัญอื่น ๆ มันเป็นวิกฤติ อย่างไรก็ตาม การรักษา การรักษาที่เหมาะสมจะอยู่ที่เวลาที่เหมาะสมสำหรับทางเท้างานเป็นออกแบบและบำรุงรักษาโปรแกรมเป็น ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ ข้อจำกัดของระบบ PMS มากของพวกเขาไม่สามารถครอบคลุมการวิเคราะห์แต่ละโครงการและกำหนดระยะเวลาที่เหมาะสม และค่าใช้จ่ายในการรักษา