$2,500 for BEV and $1,500 for PHEV

$2,500 for BEV and $1,500 for PHEV purchases; Colorado’s innovative motor vehicle credit,
which offers up to $6,000 based on battery capacity and purchase year; and Georgia’s
income tax credit for zero-emission vehicle (ZEV) purchases of 20% of the vehicle cost,
up to $5,000. In addition to income tax credits, purchase subsidies include state sales tax
exemptions for electric vehicle purchases and related services. For example, New Jersey
offers a sales and use tax exemption for the purchase, rental or lease of a ZEV, and the
District of Columbia (D.C.) has an excise tax exemption for high fuel economy vehicles.
Note that subsidies for electric vehicle conversions (e.g., in Colorado, Illinois, Louisiana and
Montana) are not considered here. Based on our research, 12 states include some kind of
purchase subsidy for electric vehicles that is included in this analysis.
License tax and fee reductions
This category includes license tax reductions and registration fee reductions. For
example, D.C. offers a $36 reduction in the registration fee for new motor vehicles with a
U.S. Environmental Protection Agency (EPA) estimated average city fuel economy of at
least 40 miles per gallon. Arizona, D.C., and Illinois offer this type of incentive.
EVSE financing
Many states offer subsidies for home chargers and public chargers in the form of tax
credits, rebates, and grants. Generally, a state covers a percentage of the cost, capped at
a certain amount. Some states subsidize both hardware and installation cost, while some
only subsidize hardware or only installation cost. Some examples are given below. For
home chargers, Maryland offers an income tax credit equal to 20% of the cost of qualified
EVSE, with a cap of $400 or the state income tax imposed for that tax year. Georgia
offers a subsidy for business enterprises that install public chargers, worth 10% of the
cost of the charger and its installation or $2,500, whichever is less. The EV Infrastructure
Rebate Program in Illinois covers 50% of the cost of equipment and installation, with a
cap depending on types of stations; more than $350,000 was awarded in 2013, funding
a total of 130 stations in that program. Based on research into the state electric vehicle
charging infrastructure programs, we included 13 states’ EVSE programs.
Free electricity
When charging at a public Level 2 charging station1
, electric vehicle owners often benefit
from free electricity that they otherwise would have paid for at home, especially when
using a charger owned by the state or city. For example, Washington allows electric
vehicles to be charged at no cost at state office locations. A 2013 survey reported
that 90% of electric vehicle owners in California had access to free public chargers
(California Center for Sustainable Energy (CCSE), 2013). There are about 8,000 public
Level 2 stations in the U.S. as of 2013 (AFDC, 2014a). Among these, about 2,000 are
free non-networked stations. Many of the 3,000 stations in the ChargePoint network are
free (Berman, 2014). With the exception of Tesla’s superchargers (free for Tesla owners),
most direct current fast chargers (DCFCs)2 charge a fee for usage and so the provision
of the electricity from DCFCs is not included in this analysis of state incentives. Only
Level 2 charging stations are included in the monetization of free electricity as described
further below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการซื้อ PHEV; $1500 และ $2500 สำหรับ BEV สินเชื่อรถยนต์นวัตกรรมของโคโลราโดซึ่งมีถึง $6000 ตามแบตเตอรีกำลังการผลิตและซื้อปี และของจอร์เจียเครดิตภาษีเงินได้สำหรับการซื้อรถศูนย์มลพิษ (ZEV) 20% ของค่าใช้จ่ายยานพาหนะถึง $5000 นอกจากเครดิตภาษี เงินอุดหนุนซื้อรวมภาษีรัฐexemptions สำหรับการซื้อไฟฟ้าและบริการที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่าง นิวเจอร์ซีย์มีขาย และใช้ยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อ ให้เช่า หรือเช่าแบบ ZEV และดิสตริกต์ออฟโคลัมเบีย (ดีซี) มีการยกเว้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงสูงหมายเหตุที่เงินอุดหนุนสำหรับการแปลงไฟฟ้า (เช่น ในโคโลราโด รัฐอิลลินอยส์ หลุยเซียน่า และมอนทานา) จะถือว่าที่นี่ ตามการวิจัยของเรา 12 อเมริการวมถึงบางชนิดของซื้อเงินสมทบสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่รวมอยู่ในการวิเคราะห์นี้ลดภาษีและค่าธรรมเนียมใบอนุญาตประเภทนี้รวมถึงลดภาษีลิขสิทธิ์และลดค่าธรรมเนียมลงทะเบียน สำหรับตัวอย่าง ดีซีมีราคา $36 ลดค่าลงทะเบียนสำหรับรถยนต์มอเตอร์ใหม่ด้วยการสหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมป้องกันหน่วย (EPA) ประมาณการประหยัดเชื้อเพลิงในเมืองเฉลี่ยของโดยที่อย่างน้อย 40 ไมล์ต่อแกลลอน อริโซนา ดีซี และรัฐอิลลินอยส์จูงใจชนิดนี้EVSE เงินหลายรัฐให้เงินอุดหนุนการชาร์จบ้านชาร์จสาธารณะในรูปแบบของภาษีเครดิต เงินคืน และมอบให้แก่ ทั่วไป รัฐครอบคลุมเปอร์เซ็นต์ของต้นทุน ร็อคกี้ที่จำนวนหนึ่ง อเมริกาบางเป็นฮาร์ดแวร์และติดตั้งต้นทุน ในขณะที่บางเฉพาะ เป็นฮาร์ดแวร์หรือต้นทุนการติดตั้งเท่านั้น ตัวอย่างได้ด้านล่าง สำหรับชาร์จบ้าน แมริแลนด์เสนอราคาเครดิตภาษีเท่ากับ 20% ของต้นทุนเหมาะสมEVSE มีฝาครอบ $400 หรือภาษีรายได้รัฐบังคับสำหรับปีภาษี จอร์เจียบริการสำหรับองค์กรธุรกิจที่ติดตั้งเครื่องชาร์จสาธารณะ มูลค่า 10% ของเงินสมทบต้นทุนของเครื่องชาร์จ และติดตั้ง หรือ $2500 แล้วได้น้อย โครงสร้างพื้นฐาน EVโปรแกรมเงินคืนในรัฐอิลลินอยส์ครอบคลุม 50% ของต้นทุนของอุปกรณ์และการติดตั้ง มีการฝาขึ้นอยู่กับชนิดของสถานี มากกว่า $350000 ได้รับรางวัลในปี 2013 ทุนจำนวน 130 สถานีในโปรแกรม โดยใช้วิจัยเป็นยานพาหนะไฟฟ้าของรัฐเราชาร์จโครงสร้างโปรแกรม รวมโปรแกรม EVSE 13 รัฐไฟฟ้าฟรีเมื่อชาร์จไฟ 2 ระดับสาธารณะที่ชาร์จ station1ยานพาหนะไฟฟ้าเจ้าของมักจะได้รับประโยชน์จากไฟฟ้าฟรีที่พวกเขาหรือจะชำระค่าบ้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เครื่องชาร์จที่เป็นของรัฐหรือการเมือง ตัวอย่าง วอชิงตันให้ไฟฟ้ายานพาหนะที่จะเรียกเก็บที่ไม่มีต้นทุนที่ตั้งสำนักงานของรัฐ รายงานการสำรวจปี 2013ที่ 90% ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในแคลิฟอร์เนียได้ถึงชาร์จสาธารณะ(แคลิฟอร์เนียศูนย์พลังงานยั่งยืน (CCSE), 2013) มีประมาณ 8000 ที่สาธารณะระดับ 2 สถานีในสหรัฐอเมริกา ณ 2013 (AFDC, 2014a) หมู่เหล่านี้ ประมาณ 2000ฟรีไหนไม่ได้เชื่อมต่อเครือข่าย หลายสถานีในเครือข่าย ChargePoint 3000ฟรี (Berman, 2014) ยกเว้นของ Tesla superchargers (ฟรีสำหรับเจ้าของ Tesla),ส่วนใหญ่ปัจจุบันตรงที่รวดเร็วชาร์จ (DCFCs) 2 ค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้งานและเพื่อให้ไฟฟ้าจาก DCFCs ไม่รวมอยู่ในนี้วิเคราะห์แรงจูงใจของรัฐ เท่านั้นระดับ 2 สถานีชาร์จอยู่ monetization ไฟฟ้าฟรีดังที่เพิ่มเติมด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

$ 2,500 สำหรับ BEV และ $ 1,500 สำหรับการซื้อสินค้า PHEV; โคโลราโดเครดิตนวัตกรรมยานยนต์ที่มีถึง $ 6000 ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และการจัดซื้อปี
และจอร์เจียเครดิตภาษีเงินได้สำหรับยานพาหนะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ซื้อ 20% ของค่าใช้จ่ายรถได้ถึง$ 5,000 นอกจากนี้ในการเครดิตภาษีรายได้เงินอุดหนุนซื้อรวมภาษีการขายของรัฐยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและบริการที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่นรัฐนิวเจอร์ซีย์มียอดขายและใช้การยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อให้เช่าหรือให้เช่า ZEV ที่และโคลัมเบีย(DC) มีการยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับรถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูง. โปรดทราบว่าเงินอุดหนุนสำหรับการแปลงรถยนต์ไฟฟ้า ( เช่นในโคโลราโด, Illinois, รัฐหลุยเซียนาและมอนแทนา) จะไม่ถือว่านี่ จากการวิจัยของเรา 12 รัฐรวมถึงชนิดของเงินอุดหนุนการซื้อสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่รวมอยู่ในการวิเคราะห์นี้. ใบอนุญาตการลดภาษีและค่าธรรมเนียมประเภทนี้รวมถึงการลดภาษีใบอนุญาตและการลดค่าลงทะเบียน สำหรับตัวอย่าง DC มีการลดลง $ 36 ค่าลงทะเบียนสำหรับยานยนต์ใหม่ที่มีสหรัฐ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ประมาณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเมืองที่ไม่ต่ำกว่า40 ไมล์ต่อแกลลอน แอริโซนาดีซีและรัฐอิลลินอยส์เสนอประเภทของแรงจูงใจนี้. EVSE การจัดหาเงินทุนหลายรัฐให้เงินอุดหนุนสำหรับชาร์จบ้านและชาร์จสาธารณะในรูปแบบของภาษีเครดิตส่วนลดและเงินอุดหนุน โดยทั่วไปรัฐครอบคลุมร้อยละของค่าใช้จ่ายต่อยอดที่จำนวนหนึ่ง บางรัฐอุดหนุนทั้งฮาร์ดแวร์และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งในขณะที่บางเพียงอุดหนุนฮาร์ดแวร์หรือค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเท่านั้น ตัวอย่างบางส่วนจะได้รับดังนี้ สำหรับชาร์จบ้านแมรี่แลนด์มีเครดิตภาษีรายได้เท่ากับ 20% ของค่าใช้จ่ายของที่มีคุณภาพ EVSE กับหมวกของ $ 400 หรือภาษีรายได้ของรัฐที่กำหนดสำหรับปีภาษีที่ จอร์เจียมีเงินอุดหนุนสำหรับองค์กรธุรกิจที่ติดตั้งเครื่องชาร์จสาธารณะมูลค่า 10% ของค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ชาร์จและการติดตั้งหรือ2500 $ แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่า EV ที่โครงสร้างพื้นฐานของโปรแกรมส่วนลดในรัฐอิลลินอยส์ครอบคลุม50% ของค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์และการติดตั้งที่มีฝาปิดขึ้นอยู่กับชนิดของสถานี; มากกว่า $ 350,000 ได้รับรางวัลในปี 2013 เงินทุนทั้งหมด130 สถานีในโปรแกรมที่ จากการวิจัยเข้าไปในรถของรัฐไฟฟ้าชาร์จโครงสร้างพื้นฐานของโปรแกรมเรารวม 13 รัฐโปรแกรม EVSE. ไฟฟ้าฟรีเมื่อชาร์จในระดับประชาชน 2 ชาร์จ Station1 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามักจะได้รับประโยชน์จากการไฟฟ้าฟรีที่พวกเขามิฉะนั้นจะได้จ่ายเงินสำหรับที่บ้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เครื่องชาร์จที่เป็นเจ้าของโดยรัฐหรือเมือง ยกตัวอย่างเช่นช่วยให้วอชิงตันไฟฟ้ายานพาหนะที่จะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายในสถานที่ที่สำนักงานของรัฐไม่มี 2013 การสำรวจรายงานว่า90% ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐแคลิฟอร์เนียมีการเข้าถึงชาร์จสาธารณะ(ศูนย์แคลิฟอร์เนียพลังงานที่ยั่งยืน (CCSE) 2013) มีประมาณ 8,000 สาธารณะระดับ2 สถานีในสหรัฐอเมริกาเป็นของปี 2013 (AFDC, 2014a) ในจำนวนนี้มีประมาณ 2,000 สถานีที่ไม่ใช่เครือข่ายฟรี หลาย 3,000 สถานีในเครือข่าย ChargePoint เป็นฟรี(Berman 2014) มีข้อยกเว้นของ superchargers ของเทสลา (ฟรีสำหรับเจ้าของ Tesla) ตรงที่สุดชาร์จอย่างรวดเร็วปัจจุบัน (DCFCs) 2 ค่าใช้จ่ายค่าบริการสำหรับการใช้งานและเพื่อให้การจัดหาไฟฟ้าจากDCFCs ไม่ได้รวมอยู่ในการวิเคราะห์ของแรงจูงใจรัฐนี้ เฉพาะระดับ 2 สถานีชาร์จจะรวมอยู่ในการสร้างรายได้ของการไฟฟ้าฟรีตามที่อธิบายไว้ดังต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

$ 2 , 500 สำหรับเบฟและ $ 1 , 500 สำหรับซื้อ phev โคโลราโดใหม่รถยนต์เครดิต
ซึ่งมีถึง $ 6 , 000 ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และปีซื้อ และจอร์เจีย
ภาษีเงินได้สำหรับศูนย์การปล่อยสินเชื่อรถยนต์ ( เซฟ ) ซื้อ 20 % ของค่าใช้จ่ายยานพาหนะ
ถึง $ 5000 นอกจากนี้เครดิตภาษี รายได้ เงินอุดหนุนการซื้อรวมถึงรัฐภาษีการขาย
ยกเว้นสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และบริการที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น , New Jersey
เสนอขาย และยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อ เช่า หรือ สัญญาเช่าของ เซฟ และ
โคลัมเบีย ( DC ) มีการยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงสูง
ทราบว่าเงินอุดหนุนสำหรับการแปลงรถยนต์ไฟฟ้า ( เช่นในโคโลราโด , Illinois , Louisiana และ
มอนแทนา ) จะไม่ถือว่าที่นี่เลยตามการวิจัยของเรา 12 รัฐ รวมถึงบางชนิดของ
อุดหนุนซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ถูกรวมไว้ในการวิเคราะห์นี้ ภาษีและค่าธรรมเนียม reductions

ใบอนุญาตประเภทนี้รวมถึงใบอนุญาตและการลงทะเบียนภาษีการลดค่าธรรมเนียม สำหรับ
ตัวอย่าง ดี.ซี. ข้อเสนอ $ 36 ลดลงในค่าลงทะเบียนสำหรับยานยนต์ ด้วย
.หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ( EPA ) เฉลี่ยประมาณกระตุ้นเศรษฐกิจของเมืองที่
อย่างน้อย 40 ไมล์ต่อแกลลอน อาริโซน่า , DC , และอิลลินอยส์เสนอแรงจูงใจประเภทนี้

evse ทางการเงินหลายรัฐเสนอเงินอุดหนุนสำหรับบ้าน เครื่องชาร์จ และ ชาร์จสาธารณะในรูปแบบของภาษี
เครดิต ลด และมอบ โดยทั่วไปรัฐครอบคลุมร้อยละของต้นทุน ปกคลุมที่
จำนวนหนึ่งบางรัฐอุดหนุนทั้งฮาร์ดแวร์และค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง ในขณะที่บาง
เพียงอุดหนุนฮาร์ดแวร์หรือค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเท่านั้น ตัวอย่างบางส่วนได้รับด้านล่าง สำหรับ
ชาร์จบ้าน , Maryland มีเครดิตภาษีเงินได้เท่ากับ 20% ของต้นทุนคุณภาพ
evse กับหมวกของ $ 400 หรือรัฐภาษีเงินได้สำหรับปีภาษีที่กำหนด . จอร์เจีย
เสนออุดหนุนธุรกิจ บริษัท ที่ติดตั้งเครื่องชาร์จสาธารณะ มูลค่า 10% ของต้นทุนของเครื่องชาร์จ
และติดตั้งหรือ $ 2500 แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่า EV โครงสร้างพื้นฐาน
โปรแกรมรีเบตในไอดาโฮครอบคลุม 50% ของค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์และการติดตั้งด้วย
หมวกขึ้นอยู่กับชนิดของสถานี ; มากกว่า $ 350 , 000 ได้รับรางวัลในปี 2013 ทุน
รวม 130 สถานีในโปรแกรมที่บนพื้นฐานของการวิจัยในสถานะรถยนต์ไฟฟ้า
ชาร์จโปรแกรมโครงสร้าง เรารวม 13 รัฐ ' evse โปรแกรม

เมื่อชาร์จไฟฟ้าฟรีในที่สาธารณะ ระดับ 2 เรียกเก็บเงิน station1
เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามักจะประโยชน์
จากไฟฟ้าฟรีที่พวกเขามิฉะนั้นจะต้องจ่ายสำหรับบ้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ
ใช้ชาร์จเป็นเจ้าของโดย รัฐหรือเมือง ตัวอย่างเช่นวอชิงตันช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้า
จะเรียกเก็บที่ไม่มีต้นทุน ณที่ตั้งสำนักงานของรัฐ เป็น 2013 สำรวจรายงาน
ว่า 90% ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐแคลิฟอร์เนียมีการเข้าถึงฟรีชาร์จสาธารณะ
( ศูนย์พลังงานแคลิฟอร์เนีย ( ccse ) , 2013 ) มีประมาณ 8000 สาธารณะ
ระดับ 2 สถานีในสหรัฐอเมริกา เป็น 2013 ( afdc 2014a , ) ของเหล่านี้ประมาณ 2000
เครือข่ายฟรีบนสถานีหลายของ 3 , 000 สถานีในเครือข่าย chargepoint เป็น
ฟรี ( Berman , 2014 ) ด้วยข้อยกเว้นของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา ( Tesla ฟรีสำหรับเจ้าของ ) ,
โดยตรงมากที่สุด ปัจจุบันรวดเร็วชาร์จ ( dcfcs ) 2 คิดค่าธรรมเนียมในการใช้และการจัดการ
ของไฟฟ้าจาก dcfcs ไม่รวมอยู่ในการวิเคราะห์ของแรงจูงใจของรัฐ
เท่านั้นระดับ 2 สถานีชาร์จจะรวมอยู่ในรายได้ของไฟฟ้าฟรี
เพิ่มเติมตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง