The commercial code ABAQUS is used

The commercial code ABAQUS is used to carry out the
present analyses [13]. Joint components (i.e. bars and bolts) are
modeled using three-dimensional solid elements. Rails are also
modeled with 3-D solid elements in the vicinity of the joint and
with beam elements away from the joint. In addition to bolted
rail joints, FEA modeling is carried out for continuous rail.
Calculations based on the classical theory of beams on elastic
foundation [14] are compared to the FEA results for continuous
rail to provide confidence and to verify the modeling approach.
Structural performance of rail joints can be examined through
joint deflections and stresses in the bars. The total stress in
joint bars comprises effects from bending, thermal shrinkage,
and residual stresses. Another contributor is bolt tension.
When joint bars are applied to rail, they are held in place by a
set of nuts and bolts. Torque is applied to each nut to tighten
the hardware and keep it in place. The torque also puts the bolt
shank into tension. The shank tension is reacted by pressures
between the bolt head and the inside face of the nut against the
outside faces of the joint bars. The bolts in the joint assembly
are assigned initial tensioning.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ABAQUS
รหัสเชิงพาณิชย์จะใช้ในการดำเนินการวิเคราะห์ในปัจจุบัน[13] ชิ้นส่วนร่วมกัน (เช่นบาร์และสลักเกลียว)
จะสร้างแบบจำลองการใช้องค์ประกอบที่เป็นของแข็งสามมิติ นอกจากนี้ยังมีทางรถไฟสร้างแบบจำลอง 3 มิติองค์ประกอบที่แข็งแกร่งในบริเวณใกล้เคียงของการร่วมทุนและมีองค์ประกอบคานออกไปจากการร่วมทุน นอกจากนี้ในการปิดรอยต่อทางรถไฟการสร้างแบบจำลอง FEA จะดำเนินการรถไฟอย่างต่อเนื่อง. การคำนวณบนพื้นฐานของทฤษฎีคลาสสิกของคานบนยืดหยุ่นรากฐาน [14] เมื่อเทียบกับผล FEA ต่อเนื่องทางรถไฟที่จะให้ความเชื่อมั่นและการตรวจสอบวิธีการสร้างแบบจำลอง. โครงสร้าง ประสิทธิภาพการทำงานของข้อต่อรถไฟสามารถตรวจสอบได้ผ่านการโก่งตัวร่วมกันและเน้นในบาร์ ความเครียดรวมในบาร์ร่วมประกอบด้วยผลกระทบจากการดัด, การหดตัวระบายความร้อนและความเครียดที่เหลือ มีส่วนร่วมก็คือความตึงเครียดสายฟ้า. เมื่อบาร์ร่วมกันจะนำไปใช้รถไฟที่พวกเขาจะจัดขึ้นในสถานที่โดยชุดของถั่วและ bolts แรงบิดถูกนำไปใช้ถั่วแต่ละที่จะกระชับฮาร์ดแวร์และเก็บไว้ในสถานที่ แรงบิดยังทำให้สายฟ้าขาลงในความตึงเครียด ความตึงเครียดขาจะตอบสนองด้วยแรงกดดันระหว่างสายฟ้าหัวและใบหน้าภายในของถั่วกับใบหน้าด้านนอกของบาร์ร่วมกัน น็อตในการชุมนุมร่วมกันที่ได้รับมอบหมายดึงเริ่มต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รหัสเชิงพาณิชย์แบบใช้เพื่อดำเนินการวิเคราะห์
ปัจจุบัน [ 13 ] องค์ประกอบร่วม ( เช่นบาร์และสลักเกลียว )
จำลองโดยใช้องค์ประกอบที่เป็นของแข็งสามมิติ รางเป็นแบบ 3 มิติที่เป็นของแข็งที่มีองค์ประกอบ
ในบริเวณข้อต่อและ
ด้วยแสงองค์ประกอบออกจากข้อต่อ นอกจากปิด
ข้อต่อราง แบบที่ทำจากยาง
รถไฟอย่างต่อเนื่องการคำนวณบนพื้นฐานของทฤษฎีคลาสสิกของคานบนฐานรากยืดหยุ่น
[ 14 ] เมื่อเทียบกับยางผลต่อเนื่อง
รถไฟให้มั่นใจและตรวจสอบแบบจำลองสมรรถนะของโครงสร้างข้อต่อราง .

ร่วมสามารถตรวจสอบผ่าน deflections และความเครียดในบาร์ ความเครียดทั้งหมดใน
บาร์ร่วมประกอบด้วยผลจากการดัดความร้อนหดตัว
ส่วนที่เหลือ และความเครียด ผู้สนับสนุนอีกแรง สายฟ้า
เมื่อบาร์ร่วมใช้กับรถไฟ พวกเขาจะจัดขึ้นในสถานที่โดย
ชุดของถั่วและกลอน แรงบิดที่ใช้กับแต่ละเมล็ดกระชับ
ฮาร์ดแวร์และเก็บไว้ในสถานที่ แรงบิดยังทำให้สายฟ้า
ขาเป็นแรง ก้านความตึงเครียดเป็นปฏิกิริยาโดยแรงกดดัน
ระหว่าง bolt หัวและใบหน้าภายในของนัทกับ
นอกหน้าบาร์ร่วมกัน กลอนใน
ชุมนุมร่วมได้รับมอบหมายครั้งแรก tensioning .