Evolution of distribution in the UK

Evolution of distribution in the UK grocery sector
Over the past 30 years, the organization and operation of UK grocery distribution has evolved significantly, in order to deliver cost reductions and service improvements to the customer. This can be seen in Figure 1, which shows the main stages. The 1970s and 1980s saw distribution centers (DCs) introduced which not only reduced distribution costs but also increased the range go products available to the consumer (Fernie et al.,2000). In the 1990s, many retailers adopted just-in-time delivery principles from suppliers, requiring consolidation centres (CCs) to maintain the efficiency in transport (Smith and Sparks, 2004). The return loading of store delivery vehicles (backhauling) was also introduced to further increase transport efficiency (Department of the Environment, Transport and the Regions, 1997). Since, 2001, retailers have taken greater control of this inbound distribution through the selective introduction of FGP.

What is factory gate pricing?
While FGP may be a relatively new term, the principles behind it have been used by businesses for many years. In international trade, the Incoterm"ex-works" is an accepted approach to purchasing goods (Willmott, 2001). Under this term, the customer is responsible for arranging both the transportation of the product from the supplier to the delivery point and insuring the products against damage during transit. Effectively, this is the same as FGP but applied within the international movement of products. FGP has been defined as,"the establishment of a price for completed goods excluding transport costs" (Finegan, 2002). However, the term has started to take on a broader meaning within the logistics sector rather than just being focussed upon the actual pricing of the product. It also embraces the contractual arrangements between the two parties and the physical movement of the product to the DCs. The buyer takes control of the transport of the goods from the supplier, and aims to make the best use of the available vehicle fleet. Effectively, this gives a single point of control for the inbound logistics network. In light of this , broader definition is proposed, where FGP is:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิวัฒนาการของการจัดจำหน่ายในร้านขายของชำ UKปีผ่านมา 30 องค์กรและการดำเนินงานของ UK จำหน่ายร้านขายของชำมีพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญ จัดส่งลดต้นทุนและปรับปรุงการบริการให้กับลูกค้า สามารถดูได้ในรูปที่ 1 ที่แสดงขั้นตอนหลัก ทศวรรษ 1970 และทศวรรษที่ 1980 เห็นแนะนำศูนย์กระจายสินค้า (Dc) ซึ่งไม่เพียงแต่ลดต้นทุนการกระจาย แต่ยัง เพิ่มช่วงไปสินค้าอุปโภคบริโภค (Fernie et al., 2000) ในปี 1990 ร้านค้าปลีกจำนวนมากนำหลักเพียงในเวลาจัดส่งจากซัพพลายเออร์ ต้องการรวมศูนย์ (CCs) เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการขนส่ง (สมิธและมีประกายไฟ 2004) โหลดคืนของร้านค้าจัดยานพาหนะ (backhauling) ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง (ภาควิชาสิ่งแวดล้อม ขนส่ง และ ภูมิภาค 1997) ต่อไป ยัง ตั้งแต่ 2001 ร้านค้าปลีกได้ควบคุมกระจายนี้ขาเข้าผ่านแนะนำใช้ FGPอะไรเป็นประตูโรงงานราคาWhile FGP may be a relatively new term, the principles behind it have been used by businesses for many years. In international trade, the Incoterm"ex-works" is an accepted approach to purchasing goods (Willmott, 2001). Under this term, the customer is responsible for arranging both the transportation of the product from the supplier to the delivery point and insuring the products against damage during transit. Effectively, this is the same as FGP but applied within the international movement of products. FGP has been defined as,"the establishment of a price for completed goods excluding transport costs" (Finegan, 2002). However, the term has started to take on a broader meaning within the logistics sector rather than just being focussed upon the actual pricing of the product. It also embraces the contractual arrangements between the two parties and the physical movement of the product to the DCs. The buyer takes control of the transport of the goods from the supplier, and aims to make the best use of the available vehicle fleet. Effectively, this gives a single point of control for the inbound logistics network. In light of this , broader definition is proposed, where FGP is:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิวัฒนาการของการจัดจำหน่ายในร้านขายของชำในสหราชอาณาจักรภาค
ที่ผ่านมา 30 ปีขององค์กรและการดำเนินงานของสหราชอาณาจักรจัดจำหน่ายร้านขายของชำที่มีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในการสั่งซื้อเพื่อส่งมอบการลดค่าใช้จ่ายและการปรับปรุงการบริการให้กับลูกค้า นี้สามารถเห็นได้ในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงให้เห็นขั้นตอนหลัก 1970 และ 1980 ได้เห็นศูนย์กระจายสินค้า (DCS) แนะนำซึ่งไม่เพียง แต่ลดค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่าย แต่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมีช่วงที่ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ไปให้กับผู้บริโภค (เฟอร์ et al., 2000) ในปี 1990, ค้าปลีกจำนวนมากนำมาใช้เพียงแค่ในเวลาหลักการการจัดส่งจากซัพพลายเออร์ต้องศูนย์การควบรวมกิจการ (CCs) เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการขนส่ง (สมิ ธ และสปาร์ก, 2004) โหลดการกลับมาของยานพาหนะที่จัดเก็บ (backhauling) ก็แนะนำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง (กรมสิ่งแวดล้อมการขนส่งและภูมิภาค, 1997) ตั้งแต่ปี 2001 ร้านค้าปลีกมีการดำเนินการควบคุมมากขึ้นของการกระจายขาเข้านี้ผ่านการแนะนำการเลือกของ FGP. อะไรคือสิ่งที่ราคาโรงงานประตู? ในขณะที่ FGP อาจจะเป็นคำที่ค่อนข้างใหม่หลักการที่อยู่เบื้องหลังมันได้ถูกนำมาใช้โดยธุรกิจเป็นเวลาหลายปี ในการค้าระหว่างประเทศ Incoterm "อดีตผลงาน" เป็นวิธีการที่ได้รับการยอมรับในการซื้อสินค้า (Willmott, 2001) ภายใต้เงื่อนไขนี้ลูกค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดทั้งการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังจุดส่งมอบผลิตภัณฑ์และการทำประกันความเสียหายในระหว่างการขนส่ง ได้อย่างมีประสิทธิภาพนี้เป็นเช่นเดียวกับ FGP แต่นำมาใช้ในการเคลื่อนไหวระหว่างประเทศของผลิตภัณฑ์ FGP ได้รับการกำหนดให้เป็น "สถานประกอบการของราคาสำหรับสินค้าเสร็จไม่รวมค่าใช้จ่ายในการขนส่ง" (Finegan, 2002) อย่างไรก็ตามในระยะได้เริ่มต้นที่จะใช้ในความหมายที่กว้างขึ้นภายในภาคโลจิสติกมากกว่าแค่ถูกเพ่งความสนใจไปกับการกำหนดราคาที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ยังรวบรวมการจัดสัญญาระหว่างทั้งสองฝ่ายและการเคลื่อนไหวทางกายภาพของผลิตภัณฑ์เพื่อ DCs ผู้ซื้อจะควบคุมการขนส่งสินค้าจากซัพพลายเออร์และมีเป้าหมายที่จะทำให้การใช้งานที่ดีที่สุดของกองทัพเรือยานพาหนะที่มีอยู่ ได้อย่างมีประสิทธิภาพนี้จะช่วยให้จุดเดียวของการควบคุมสำหรับเครือข่ายโลจิสติกขาเข้า ในแง่นี้ความหมายที่กว้างขึ้นจะเสนอที่ FGP คือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิวัฒนาการของการกระจายใน UK ร้านขายของภาค
กว่า 30 ปีที่ผ่านมา การจัดองค์กรและการดำเนินงานของการซื้อของ UK มีการพัฒนาอย่างมาก เพื่อช่วยลดต้นทุนและปรับปรุงการให้บริการแก่ลูกค้า นี้สามารถเห็นได้ในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงขั้นตอนหลักปี 1970 และ 1980 เห็นศูนย์กระจายสินค้า ( DCS ) แนะนำซึ่งไม่เพียง แต่ลดต้นทุนการกระจายแต่ยังเพิ่มช่วงไปผลิตภัณฑ์เพื่อผู้บริโภค ( เฟอร์นีย์ et al . , 2000 ) ในปี 1990 , ร้านค้าปลีกมากใช้แค่ในเวลาจัดส่งหลักจากซัพพลายเออร์ โดยศูนย์รวม ( CCS ) เพื่อรักษาประสิทธิภาพในการขนส่ง ( สมิธ และประกายไฟ , 2004 )การกลับมาของยานพาหนะส่งมอบโหลดเก็บ ( backhauling ) ยังแนะนำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ( กรมสิ่งแวดล้อม การขนส่ง และภูมิภาค , 1997 ) ตั้งแต่ปี 2001 ร้านค้าปลีกได้รับการควบคุมมากขึ้นกระจายสินค้าขาเข้านี้ผ่านการแนะนำการเลือก fgp

อะไรราคาประตูโรงงาน
ในขณะที่ fgp อาจเป็นคำค่อนข้างใหม่หลักการที่อยู่เบื้องหลัง มันถูกใช้โดยธุรกิจเป็นเวลาหลายปี ในการค้าระหว่างประเทศ , นโคเทอม " ผลงาน " อดีตเป็นที่ยอมรับวิธีการซื้อสินค้า ( WILLMOTT , 2001 ) ภายใต้เงื่อนไขนี้ ลูกค้าเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดทั้งการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังจุดจัดส่งและประกันภัยสินค้าต่อความเสียหายในระหว่างการขนส่ง ได้อย่างมีประสิทธิภาพนี้เป็นเช่นเดียวกับ fgp แต่ใช้ในการเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างประเทศ fgp ถูกนิยามว่าเป็น " สถานประกอบการของราคาไม่รวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าให้เสร็จ " ( ฟินิแกน , 2002 ) อย่างไรก็ตาม ในระยะที่เริ่มใช้ในความหมายกว้างภายในโลจิสติกส์ภาคมากกว่าการเป็นแค่ไข่ตามราคาที่แท้จริงของสินค้านอกจากนี้ยังรวบรวมข้อตกลงสัญญาระหว่าง 2 ฝ่าย และการเคลื่อนไหวทางกายภาพของผลิตภัณฑ์ การกระจายสินค้า . ผู้ซื้อจะใช้เวลาการควบคุมของการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิต และมีวัตถุประสงค์เพื่อให้การใช้งานที่ดีที่สุดของยานพาหนะพร้อมใช้งาน ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้จะช่วยให้จุดเดียวสำหรับการควบคุมเครือข่ายโลจิสติกส์ขาเข้า ในแง่ของความหมายกว้างคือเสนอที่ fgp คือ :