AbstractGoal and scopeThe life cycl

Abstract

Goal and scope

The life cycle inventory of landfill emissions is a key point in Life Cycle Assessment (LCA) of waste management options and is highly subject to discussion. Result sensitivity to data inventory is accounted for through the implementation of scenarios that help examine how waste landfilling should be modeled in LCA.

Method

Four landfill biogas management options are environmentally evaluated in a Life Cycle Assessment perspective: (1) no biogas management (open dump), conventional landfill with (2) flaring, (3) combined heat and power (CHP) production in an internal combustion engine and (4) biogas upgrading for use as a fuel in buses. Average, maximum and minimum literature values are considered both for combustion emission factors in flares and engines and for trace pollutant concentrations in biogas.

Results

Biogas upgrading for use as a fuel in buses appears as the most relevant option with respect to most non-toxic impact categories and ecotoxicity, when considering average values for trace gas concentrations and combustion emission factors. Biogas combustion in an engine for CHP production shows the best performances in terms of climate change, but generates significantly higher photochemical oxidant formation and marine eutrophication impact potentials than flaring or biogas upgrading for use as a fuel in buses.

Interpretation and discussion

However the calculated environmental impact potentials of landfill biogas management options depend largely on the trace gas concentrations implemented in the model. The use of average or extreme values reported in the literature significantly modifies the impact potential of a given scenario (up to two orders of magnitude for open dumps with respect to human toxicity). This should be taken into account when comparing landfilling with other waste management options. Also, the actual performances of a landfill top cover (in terms of oxidation rates) and combustion technology (in terms of emission factors) appear as key parameters affecting the ranking of biogas management options.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรม

เป้าหมายและขอบเขต

คงวงจรชีวิตของการฝังกลบมูลฝอยปล่อยเป็นจุดสำคัญในการประเมินวงจรชีวิต (LCA) ของตัวเลือกการจัดการขยะ และเป็นคำสนทนากัน บัญชีไวผลข้อมูลสินค้าคงคลังสำหรับผ่านนำสถานการณ์ที่ช่วยตรวจสอบว่าเสีย landfilling ควรเป็นแบบจำลองใน LCA

วิธีการ

ฝังกลบก๊าซชีวภาพการจัดการสิ่งแวดล้อมที่ประเมินในมุมมองการประเมินวัฏจักรชีวิต: (1) ไม่จัดการก๊าซชีวภาพ (เปิดถ่ายโอนข้อมูล), ฝังกลบแบบเดิม ด้วย (2) ชุดบานท่อทอง ความร้อนรวม (3) และผลิตพลังงาน (CHP) ในเครื่องยนต์สันดาปภายในและการปรับรุ่น (4) ก๊าซชีวภาพสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ ค่าเฉลี่ย ค่าสูงสุด และต่ำสุดวรรณกรรมจะพิจารณาทั้งปัจจัยปล่อยก๊าซเผาไหม้ในเครื่องยนต์และ flares และ สำหรับติดตามความเข้มข้นของมลพิษในก๊าซชีวภาพ

ผล

ก๊าซชีวภาพเกรดสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถโดยสารปรากฏเป็นตัวเลือกมากที่สุดเกี่ยวกับผลกระทบพิษประเภทและ ecotoxicity ส่วนใหญ่ เมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยความเข้มข้นก๊าซติดตามและเผาไหม้เล็ดรอดปัจจัย ผลิตก๊าซสันดาปในเครื่องยนต์สำหรับผลิต CHP แสดงแสดงดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่สร้างอย่างมีนัยสำคัญ photochemical อนุมูลอิสระก่อตัวและทะเลเคผลกระทบศักยภาพกว่าชุดบานท่อทองหรือก๊าซชีวภาพเกรดสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถโดยสาร

ตีความและสนทนา

แต่ ศักยภาพสิ่งแวดล้อมจากการคำนวณของตัวเลือกการจัดการฝังกลบก๊าซชีวภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นก๊าซติดตามดำเนินการในรูปแบบการ การใช้ค่าเฉลี่ย หรือ extreme ที่รายงานในวรรณคดีอย่างมากปรับเปลี่ยนศักยภาพผลกระทบของสถานการณ์ที่กำหนดให้ (สองอันดับของขนาดการถ่ายโอนเปิดเกี่ยวกับความเป็นพิษในมนุษย์) นี้ควรจะนำมาพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบ landfilling กับตัวเลือกการจัดการของเสียอื่น ๆ ยัง แสดงจริงฝังกลบมูลฝอยฝาด้านบน (ในแง่ของอัตราการเกิดออกซิเดชัน) และเทคโนโลยีการเผาไหม้ (ในแง่ของมลพิษปัจจัย) ปรากฏเป็นพารามิเตอร์หลักที่ส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับของตัวเลือกการจัดการก๊าซชีวภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อเป้าหมายและขอบเขตของสินค้าคงคลังวงจรชีวิตของการปล่อยฝังกลบเป็นจุดสำคัญในการประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) ของตัวเลือกการจัดการของเสียและเป็นอย่างสูงที่อาจมีการอภิปราย ความไวผลให้สินค้าคงคลังข้อมูลจะถูกบันทึกผ่านการดำเนินการสถานการณ์ที่จะช่วยให้ตรวจสอบวิธีการฝังกลบของเสียที่ควรจะเป็นแบบอย่างใน LCA วิธีสี่ตัวเลือกการจัดการก๊าซชีวภาพฝังกลบมีการประเมินสิ่งแวดล้อมในมุมมองของการประเมินวัฏจักรชีวิต (1) ไม่มีการจัดการก๊าซชีวภาพ (การถ่ายโอนข้อมูลเปิด ) ฝังกลบแบบเดิมด้วย (2) การเผา (3) ความร้อนร่วมและอำนาจ (CHP) ในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในและ (4) การยกระดับการผลิตก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ ค่าเฉลี่ยสูงสุดและต่ำสุดวรรณกรรมได้รับการพิจารณาสำหรับการเผาไหม้ทั้งปัจจัยในการปล่อยพลุและเครื่องยนต์และติดตามความเข้มข้นของสารมลพิษในก๊าซชีวภาพผลการอัพเกรดการผลิตก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถจะปรากฏเป็นตัวเลือกที่เกี่ยวข้องมากที่สุดเกี่ยวกับผลกระทบมากที่สุดที่ไม่เป็นพิษ ประเภทและพิษต่อระบบนิเวศเมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยความเข้มข้นของก๊าซร่องรอยและปัจจัยการปล่อยเผาไหม้ การเผาไหม้ก๊าซชีวภาพในเครื่องยนต์สำหรับการผลิต CHP แสดงให้เห็นถึงการแสดงที่ดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่สร้างการสร้างอนุมูลอิสระที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเคมีและทางทะเลศักยภาพผลกระทบ eutrophication กว่าวูบวาบหรืออัพเกรดก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถการตีความและการอภิปรายอย่างไรก็ตามคำนวณสิ่งแวดล้อม ศักยภาพผลกระทบจากการฝังกลบตัวเลือกการจัดการก๊าซชีวภาพขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของก๊าซร่องรอยการใช้งานในรูปแบบ การใช้ค่าเฉลี่ยหรือมากรายงานในวรรณคดีอย่างมีนัยสำคัญปรับเปลี่ยนที่อาจเกิดขึ้นจากผลกระทบของสถานการณ์ที่กำหนด (ถึงสองคำสั่งของขนาดสำหรับเปิดทิ้งด้วยความเคารพต่อความเป็นพิษต่อมนุษย์) นี้ควรจะนำมาพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบฝังกลบที่มีตัวเลือกการจัดการของเสียอื่น ๆ นอกจากนี้การแสดงที่แท้จริงของฝาครอบด้านบนฝังกลบ (ในแง่ของอัตราการเกิดออกซิเดชัน) และเทคโนโลยีการเผาไหม้ (ในแง่ของปัจจัยการปล่อย) ปรากฏเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่มีผลต่อการจัดอันดับของตัวเลือกการจัดการก๊าซชีวภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นามธรรม

เป้าหมายและขอบเขต

วงจรชีวิตแบบฝังกลบก๊าซสำคัญในการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) ของตัวเลือกการจัดการของเสียและขอเรื่องการสนทนา ผลความไวต่อข้อมูลสินค้าคงคลังจะเป็นทางปฏิบัติของสถานการณ์ที่ช่วยให้ตรวจสอบว่า landfilling ของเสียควรจำลองใน LCA .



วิธีตัวเลือกการจัดการสี่หลุมฝังกลบขยะก๊าซชีวภาพสิ่งแวดล้อมประเมิน ในการประเมินวัฏจักรชีวิตของมุมมอง : ( 1 ) ไม่มีระบบการจัดการ ( เปิดทิ้ง ) , แบบฝังกลบ ( 2 ) บาน ( 3 ) ความร้อนและพลังงานร่วม ( CHP ) การผลิตในเครื่องยนต์สันดาปภายในและ ( 4 ) ปรับปรุงก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ เฉลี่ยสูงสุดและค่าต่ำสุดเป็นวรรณกรรมทั้งปัจจัยในการพิจารณาและ flares และเครื่องยนต์ และร่องรอยของความเข้มข้นในก๊าซชีวภาพ

ผล

ปรับปรุงก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถปรากฏมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการเลือกประเภท และ ecotoxicity ส่วนใหญ่ไม่เป็นพิษต่อ ,เมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยสำหรับติดตามความเข้มข้นของก๊าซและปัจจัยการเผาไหม้ ก๊าซชีวภาพการเผาไหม้ในเครื่องยนต์เพื่อการผลิตสารแสดงการแสดงที่ดีที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่สร้างอนุมูลอิสระสูงกว่า 2 รูปแบบและศักยภาพมากกว่าผลกระทบทางทะเลบานชื่นวูบวาบหรือปรับปรุงก๊าซชีวภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถ

การตีความและอภิปราย

อย่างไรก็ตามค่าผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยขยะก๊าซชีวภาพตัวเลือกการจัดการพึ่งไปติดตามความเข้มข้นของก๊าซที่ใช้ในรูปแบบการใช้ค่าเฉลี่ยหรือสุดโต่งรายงานในวรรณคดีสำคัญแก้ไขผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากสถานการณ์ที่กำหนด ( ขึ้นอยู่กับคำสั่งของขนาดสำหรับทิ้งเปิดเกี่ยวกับความเป็นพิษของมนุษย์ 2 ) นี้ควรพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบ landfilling กับตัวเลือกการจัดการขยะอื่น ๆ นอกจากนี้การปฏิบัติจริงของหลุมฝังกลบขยะ ฝาครอบด้านบน ( ในแง่ของอัตราการออกซิเดชัน ) และเทคโนโลยีการเผาไหม้ ( ในแง่ของปัจจัยการปล่อยออกมา ) ปรากฏเป็นพารามิเตอร์สำคัญที่มีผลต่อการจัดอันดับของตัวเลือกการจัดการก๊าซชีวภาพ