The effect of ethanol–diesel–biodie

The effect of ethanol–diesel–biodiesel blends on combustion, performance and emissions of a direct injection diesel engine

The article presents the test results of a four-stroke, four-cylinder, naturally aspirated, DI 60 kW diesel engine operating on diesel fuel (DF) and its 5 vol% (E5), 10 vol% (E10), and 15 vol% (E15) blends with anhydrous (99.8%) ethanol (E). An additional ethanol–diesel–biodiesel blend E15B was prepared by adding the 15 vol% of ethanol and 5 vol% of biodiesel (B) to diesel fuel (80 vol%). The purpose of the research was to examine the influence of the ethanol and RME addition to diesel fuel on start of injection, autoignition delay, combustion and maximum heat release rate, engine performance efficiency and emissions of the exhaust when operating over a wide range of loads and speeds. The test results were analysed and compared with a base diesel engine running at the same air–fuel ratios of λ = 5.5, 3.0 and 1.5 corresponding to light, medium and high loads. The same air–fuel ratios predict that the energy content delivered per each engine cycle will be almost the same for various ethanol–diesel–biodiesel blends that eliminate some side effects and improve analyses of the test results.

A new approach revealed an important role of the fuel bound oxygen, which reflects changes of the autoignition delay more predictably than the cetane number does. The influence of the fuel oxygen on maximum heat release rate, maximum combustion pressure, NOx, CO emissions and smoke opacity of the exhaust is highly dependent on the air–fuel ratio and engine speed. Fuelled with blend E15B the diesel engine develops the brake thermal efficiency of 0.362, i.e. the same as a straight diesel running on slightly richer air–fuel mixture λ = 1.5 at rated 2200 rpm speed. Adding of the ethanol to diesel fuel reduces the NOx and the HC emissions for richer combustible mixtures whereas the influence of a higher ethanol mass content on CO emissions and smoke opacity depends on the air–fuel ratio and engine speed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของการผสมเอทานอล – ดีเซล – ไบโอดีเซลเผาไหม้ ประสิทธิภาพการทำงาน และปล่อยของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดโดยตรงบทความแสดงผลการทดสอบของเครื่องสี่จังหวะ สี่สูบ ธรรมชาติ เทอร์โบชาร์จ DI 60 kW เครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงดีเซล (DF) และของ% vol 5 (E5), 10 vol % (E10), และ 15 vol % (E15) ผสมกับเอทานอล (99.8%) ได (E) การผสมเอทานอล – ดีเซล – ไบโอดีเซลเพิ่มเติม E15B จัดทำ โดยการเพิ่ม% vol 15 ของเอทานอลและ 5 vol %ไบโอดีเซล (B) น้ำมันดีเซล (ฉบับที่ 80%) วัตถุประสงค์ของการวิจัยคือการ ตรวจสอบอิทธิพลของเอทานอลและน้ำมันดีเซลจาก RME ในเริ่มต้นของการฉีด หน่วงเวลาสลาย เผาไหม้ และความร้อนสูงสุดปล่อยราคา ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ และการปล่อยไอเสียเมื่อผ่านหลากหลายของโหลดและความเร็วในการทำงาน ผลการทดสอบวิเคราะห์ และเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐานอัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิงเดียวของλ = 5.5, 3.0 และ 1.5 ที่สอดคล้องกับโหลดเบา ปานกลาง และสูง อัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิงเดียวทำนายว่า ปริมาณพลังงานที่ส่งต่อแต่ละรอบเครื่องยนต์จะเกือบเหมือนกันการผสมเอทานอล – ดีเซล – ไบโอดีเซลต่าง ๆ ที่ลดผลข้างเคียงบาง และการปรับปรุงการวิเคราะห์ผลการทดสอบแนวทางใหม่เปิดเผยบทบาทสำคัญของเชื้อเพลิงออกซิเจน ซึ่งสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงของการหน่วงเวลาสลายฉายกว่าเลขซีเธนไม่ ผูกพัน อิทธิพลของออกซิเจนเชื้อเพลิงในอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุด เผาไหม้สูงสุดความดัน การปล่อย NOx, CO และควันทึบของไอเสียจะสูงขึ้นกับความเร็วเครื่องยนต์และอัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิง ผลักดัน ด้วยผสมผสาน E15B พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนเบรคของ 0.362 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลตรงทำงานบนλส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิงยิ่งขึ้นเล็กน้อย = 1.5 ความเร็วพิกัด 2200 rpm การเพิ่มของแก๊ซโซฮอล์เชื้อเพลิงดีเซลลด NOx และปล่อย HC สำหรับส่วนผสมติดไฟได้ดียิ่งขึ้นในขณะที่อิทธิพลของเอทานอลสูงกว่ามวลเนื้อหาบนปล่อย CO และควันทึบขึ้นอยู่กับความเร็วเครื่องยนต์และอัตราส่วนอากาศ – เชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบของเอทานอลดีเซลไบโอดีเซลผสมผสานในการเผาไหม้ประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์หัวฉีดดีเซลโดยตรง

บทความนี้นำเสนอผลการทดสอบของสี่จังหวะ, สี่สูบสำลักดิเครื่องยนต์ดีเซล 60 กิโลวัตต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล ( DF) และ 5 ฉบับของ% (E5), 10% โดยปริมาตร (E10) และ 15% โดยปริมาตร (E15) ผสมกับไฮดรัส (99.8%) เอทานอล (E) เพิ่มเอทานอลไบโอดีเซลดีเซลผสมผสาน E15B ถูกจัดทำขึ้นโดยการเพิ่ม 15% โดยปริมาตรของเอทานอลและ 5% โดยปริมาตรของไบโอดีเซล (B) น้ำมันดีเซล (80% โดยปริมาตร) วัตถุประสงค์ของการวิจัยเพื่อศึกษาอิทธิพลของเอทานอลและ RME นอกจากนี้น้ำมันดีเซลในการเริ่มต้นของการฉีดล่าช้าสามารถติดไฟได้เอง, การเผาไหม้และอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุดของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยไอเสียเมื่อใช้งานในช่วงที่กว้างของแรง และความเร็ว ผลการทดสอบได้รับการวิเคราะห์และเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลฐานทำงานในอัตราส่วนเชื้อเพลิงกับอากาศเดียวกันของλ = 5.5, 3.0 และ 1.5 สอดคล้องกับแสงกลางและโหลดสูง อัตราส่วนเชื้อเพลิงกับอากาศเดียวกันคาดการณ์ว่าปริมาณพลังงานที่ส่งมอบต่อรอบเครื่องยนต์แต่ละคนจะเกือบจะเหมือนกันสำหรับการผสมเอทานอลดีเซลไบโอดีเซลต่างๆที่ขจัดผลข้างเคียงบางและปรับปรุงการวิเคราะห์ผลการทดสอบ.

วิธีการใหม่เผยให้เห็นบทบาทที่สำคัญของ เชื้อเพลิงผูกพันออกซิเจนซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของความล่าช้าสามารถติดไฟได้เองมากขึ้นกว่าที่คาดการณ์ค่าซีเทนไม่ อิทธิพลของออกซิเจนเชื้อเพลิงอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุด, ความดันการเผาไหม้สูงสุด NOx การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และความทึบควันไอเสียจะสูงขึ้นอยู่ในอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วรอบเครื่องยนต์ Fuelled ด้วยการผสมผสาน E15B เครื่องยนต์ดีเซลพัฒนาเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ 0.362 เช่นเดียวกับดีเซลตรงวิ่งบนเล็กน้อยยิ่งขึ้นเชื้อเพลิงกับอากาศผสมλ = 1.5 ในการจัดอันดับความเร็ว 2200 รอบต่อนาที การเพิ่มของเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงดีเซลลด NOx และการปล่อยก๊าซ HC สำหรับผสมที่เผาไหม้ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในขณะที่อิทธิพลของเนื้อหามวลเอทานอลที่สูงขึ้นในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และความทึบควันขึ้นอยู่กับอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงและความเร็วรอบเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบของเอทานอลและไบโอดีเซลผสมน้ำมันดีเซลและการเผาไหม้ประสิทธิภาพและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลบทความนี้เสนอผลการทดสอบของสี่จังหวะ สี่สูบ โดยธรรมชาติ aspirated , DI 60 kW เครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันดีเซล ( DF ) และฉบับที่ 5 ( E5 ) , Vol 10 % ( PCC7942 ) และ 15 % ( ปริมาตร e15 ) ผสมกับแอนไฮดรัส ( 99.8% ) เอทานอล ( E ) เพิ่มเติม–ดีเซลและไบโอดีเซล เอทานอล ผสม e15b เตรียมโดยการเพิ่ม 15 % ของปริมาตรและเอทานอล 5 เล่มที่ % ไบโอดีเซล ( บี ) ดีเซล ( ฉบับที่ 80 % ) การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอิทธิพลของเอทานอลและ RME นอกจากนี้ดีเซลที่เริ่มต้นของการฉีด autoignition ล่าช้า , การเผาไหม้และอัตราการปลดปล่อยความร้อนสูงสุด เครื่องยนต์ ประสิทธิภาพและการปล่อยไอเสียเมื่อใช้งานผ่านหลากหลายของโหลดและความเร็ว ผลการทดสอบวิเคราะห์ และเปรียบเทียบกับฐานน้ำมันเครื่องดีเซล วิ่งในเครื่องเดียวกัน - เชื้อเพลิงอัตราส่วนของλ = 5.5 , 3.0 และ 1.5 ตามแสงกลางและโหลดสูง เครื่องเดียวกัน–เชื้อเพลิงอัตราส่วนคาดการณ์ว่าปริมาณพลังงานส่งในแต่ละรอบเครื่องยนต์จะเป็นเกือบเดียวกันสำหรับเอทานอลไบโอดีเซลผสมน้ำมันดีเซลต่าง ๆและสำหรับที่ขจัดผลข้างเคียงบางอย่างและปรับปรุงการวิเคราะห์ผลการทดสอบวิธีการใหม่ เผยเป็นบทบาทที่สำคัญของเชื้อเพลิงจำกัดออกซิเจน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของ autoignition ล่าช้ากว่าที่คาดการณ์กว่าค่าซีเทนไม่ อิทธิพลของเชื้อเพลิงออกซิเจนสูงสุดอัตราการปล่อยความร้อน , ความดันสูงสุดของ บริษัท ก๊าซ CO และควันทึบของไอเสียขึ้นสูงในอากาศและเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์อัตราส่วนความเร็ว ผสมเชื้อเพลิงกับ e15b เครื่องยนต์ดีเซลพัฒนาประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบรกกอบ เช่นเดียวกับ ดีเซลตรงวิ่งบนอากาศและเชื้อเพลิงผสมเล็กน้อยยิ่งขึ้นλ = 1.5 คะแนน 2200 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว การเพิ่มของเอทานอลในเชื้อเพลิงดีเซลลด NOx และ HC มลพิษสำหรับคนรวย เชื้อเพลิงผสมในขณะที่อิทธิพลของน้ำตาลที่สูงขึ้นในการปล่อยก๊าซ CO และมวลของเนื้อความทึบแสงขึ้นอยู่กับอากาศและเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์อัตราส่วนความเร็ว