 In addition, the implementation o

 In addition, the implementation of Selective Catalytic Reduction (SCR) technology in diesel engines used in road, rail and water transport – as well as the development of hybrid diesel-electric engines for freight transport – are important, recent technological developments aimed at diminishing air pollutants;
 Transport technology developments target several areas. Most relevant improvements concern the propulsion, design and operations. To reduce CO2 emissions and costs, alternative power strategies are sought for road vehicles such as electric, hybrid and hydrogen propulsion. Improvements in design (e.g. transmission, lubricants, bearings, etc.) will lead to further fuel savings, while certain countries are testing longer and/or heavier vehicles (LHV);
 In rail transport, innovations focus on optimised diesel and electric engines, in combination with weight reduction, standardisation of load capacities, improved aerodynamics, regenerative breaking systems and longer trains. To allow for this, the infrastructure needs to be improved to create an extended and efficient network that can accommodate increased train lengths, increased axle loads and (semi-) dedicated freight rail lines.
Legal basis:
 Regulation EU 136/201485 amending Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) 692/200886 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and Regulation EU 582/201187 as regards emissions from heavy duty vehicles (Euro VI). As it bases on several directives and regulations, which establish a framework for motor vehicles, trailers and their systems/components/technical units concerning type-approval documents and outlines engine characteristics, engine power values as well as power related characteristics. It further defines common technical requirements for the type-approval of motor vehicles in respect to emissions, laying down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption, etc.;
 Regulation (EC) No 595/200988 (cf. Transport-related emissions and climate change (Type approval of EURO VI heavy duty vehicles)).
Relevance for the logistic market:
 The developments are of relevance for the logistic sector because of, on the one hand, an increase of costs and on the other hand, a reduction of emissions and energy dependency;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

 นำเทคโนโลยีที่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาลด (SCR) ในเครื่องยนต์ดีเซลใช้ในถนน ทางรถไฟและน้ำ –รวมทั้งการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าแบบผสมผสานสำหรับขนส่ง – สำคัญ ล่าสุดเทคโนโลยีพัฒนามุ่งลดลงสารมลพิษอากาศพัฒนาเทคโนโลยีขนส่งเป้าหมายหลายพื้นที่ ปรับปรุงมากที่สุดเกี่ยวกับการขับเคลื่อน ออกแบบ และการดำเนินงาน การลดการปล่อย CO2 และต้นทุน พลังงานทางเลือกกลยุทธ์จะขอสำหรับยวดยานพาหนะเช่นไฟฟ้า ไฮบริด และไฮโดรเจนขับเคลื่อน ปรับปรุงในการออกแบบ (เช่นส่ง หล่อลื่น แบริ่ง ฯลฯ) จะทำให้เชื้อเพลิงประหยัด เพิ่มเติม ในขณะที่บางประเทศกำลังทดสอบยาว หรือหนักยานพาหนะ (LHV);ในขนส่งระบบราง นวัตกรรมเน้นบวมดีเซลและเครื่องยนต์ไฟฟ้า ในชุดลดน้ำหนัก มาตรฐานกำลังโหลด aerodynamics ที่ดีขึ้น ระบบแบ่งซ้ำ และรถไฟอีกต่อไป สำหรับนี้ ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการปรับปรุงเพื่อสร้างข่ายการขยาย และมีประสิทธิภาพที่สามารถรองรับความยาวของรถเพิ่มขึ้น ให้โหลดเพลาเพิ่มขึ้น และ (กึ่ง) อุทิศรถไฟขนส่งพื้นฐานทางกฎหมาย:ระเบียบ EU 136/201485 การแก้ไขคำสั่ง 2007/46/EC ระเบียบ (EC) 692/200886 เป็นความนับถือปล่อยแสงโดยสารยานพาหนะพาณิชย์ (ยูโร 5 และ 6 ยูโร) และระเบียบ EU 582/201187 เรื่องไอเสียจากยานพาหนะหนัก (วียูโร) บนหลายคำสั่งและข้อบังคับ การสร้างกรอบสำหรับคัน รถพ่วง และหน่วยระบบส่วนประกอบ/เทคนิคต่าง ๆ เกี่ยวกับการอนุมัติชนิดเอกสาร และลักษณะเครื่องยนต์เค้า ค่าพลังงานเครื่องยนต์เป็นพลังงานเกี่ยวกับลักษณะ เพิ่มเติมกำหนดทางเทคนิคข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการอนุมัติชนิดของยานพาหนะมอเตอร์กับปล่อย วางลงกฎสำหรับให้บริการแก่ conformity ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลภาวะ ระบบ (OBD) วินิจฉัยเหลือเฟือ วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ .,ควบคุม (EC) No 595/200988 (มัทธิวปล่อยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง (อนุมัติชนิดของยานพาหนะหนักยูโร VI))เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก:การพัฒนามีความเกี่ยวข้องในภาคโลจิสติกเนื่องจากของ บนมือหนึ่ง การเพิ่มขึ้น ของต้นทุน และ บนมืออื่น ๆ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและพลังงานอ้างอิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้การดำเนินการคัดเลือก (SCR) เทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในถนนทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำ - เช่นเดียวกับการพัฒนาของเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าไฮบริดสำหรับการขนส่งการขนส่งสินค้า - มีความสำคัญการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดที่มุ่งลดน้อยลง มลพิษทางอากาศ;
การพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่งกำหนดเป้าหมายหลายพื้นที่ การปรับปรุงที่เกี่ยวข้องมากที่สุดเกี่ยวกับการขับเคลื่อนการออกแบบและการดำเนินงาน เพื่อลดการปล่อย CO2 และค่าใช้จ่ายในการใช้พลังงานทางเลือกกลยุทธ์ที่จะขอสำหรับยานพาหนะเช่นถนนไฟฟ้าไฮบริดและเครื่องยนต์ไฮโดรเจน การปรับปรุงในการออกแบบ (เช่นการส่งสารหล่อลื่น, แบริ่ง ฯลฯ ) จะนำไปสู่ประหยัดเชื้อเพลิงต่อไปในขณะที่บางประเทศมีการทดสอบอีกต่อไปและ / หรือยานพาหนะหนัก (LHV);
ในการขนส่งทางรถไฟนวัตกรรมมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลและไฟฟ้า ในการรวมกันกับการลดน้ำหนักมาตรฐานของความสามารถโหลดอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น, ระบบการทำลายที่เกิดใหม่และรถไฟอีกต่อไป เพื่อให้นี้โครงสร้างพื้นฐานที่จะต้องมีการปรับปรุงเพื่อสร้างเครือข่ายขยายและมีประสิทธิภาพที่สามารถรองรับรถไฟความยาวเพิ่มขึ้นโหลดเพลาที่เพิ่มขึ้นและ (กึ่ง) รถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ.
พื้นฐานทางกฎหมาย:
กฎระเบียบของสหภาพยุโรป 136/201485 แก้ไขเพิ่มเติม Directive 2007 / 46 / EC Regulation (EC) 692/200886 ที่เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซจากผู้โดยสารแสงและรถเพื่อการพาณิชย์ (5 ยูโรและยูโร 6) และกฎระเบียบของสหภาพยุโรป 582/201187 ในเรื่องการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะหนัก (ยูโร VI) ในขณะที่มันมีพื้นฐานในหลายแนวทางและกฎระเบียบที่สร้างกรอบการทำงานสำหรับยานยนต์รถพ่วงและระบบ / อุปกรณ์ / หน่วยทางเทคนิคเกี่ยวกับเอกสารประเภทได้รับการอนุมัติและการแสดงลักษณะเครื่องยนต์ค่ากำลังของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับลักษณะที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน มันยังกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับประเภทการอนุมัติยานยนต์ในส่วนที่เกี่ยวกับการปล่อยวางกฎระเบียบสำหรับการตามมาตรฐานในการให้บริการและความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษบนกระดานวินิจฉัย (OBD) ระบบการวัดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ;
 Regulation (EC) No 595/200988 (cf ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ประเภทการอนุมัติยูโร VI ยานพาหนะหนัก)).
ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก:
การพัฒนามีความเกี่ยวข้องสำหรับภาคโลจิสติกเพราะ บนมือข้างหนึ่งของการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายและในทางกลับกันการลดการปล่อยและการพึ่งพาพลังงาน;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้การใช้ selective catalytic ลด ( SCR ) เทคโนโลยีในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในถนนทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำฯ ตลอดจนการพัฒนาไฮบริดดีเซลไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์–การขนส่งสินค้าเป็นสำคัญ การพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดเพื่อลดมลพิษในอากาศ ;
การขนส่งการพัฒนาเทคโนโลยีเป้าหมายหลายด้านการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องมากที่สุดเกี่ยวกับการขับเคลื่อน การออกแบบและการดําเนินงาน . เพื่อลดการปล่อยก๊าซ CO2 และค่าใช้จ่ายกลยุทธ์พลังทดแทน ขอ ให้ เช่น ถนน ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดไฮโดรเจนและการขับเคลื่อน การปรับปรุงในการออกแบบ ( เช่นการส่งผ่าน , น้ำมันหล่อลื่น , แบริ่ง , ฯลฯ ) จะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงต่อไป ในขณะที่บางประเทศมีการทดสอบอีกต่อไปและ / หรือหนักยานพาหนะ (
lhv )