Rennzweier (The Double Racer) is a

Rennzweier (The Double Racer) is a veteran automobile manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (now known as Tatra) in 1900. It is sometimes called also as First racing, 12 HP or Rennwagen (The Race Car). It was manufactured on order of baron Theodor von Liebig. Also Hans Ledwinka, at the time only 20 years old, was taking part in construction of the car, later to become the most important Tatra designer. The car was manufactured on May 5, 1900, and the manufacture process took only 5 weeks.
In 1899, the NW-cars Wien and Nesselsdorf (descendant models after the Präsident), achieved their first significant racing success on the trotter course in Vienna Prater. It was the first race in Austrian monarchy at all - started on October 23, 1899. The driver of the winning NW-car Wien was baron Theodor von Liebig. The other NW-car Nesselsdorf was the second one before all concurrent of four Benz-cars and four Dietrich-Bolleé cars. Later in March 1900 Liebig raced the triangle 192 km track Nizza - Draguignan - Nizza, where he won the second stage at all. Four days later he won the class of four-seaters up to 1000 kg in famous hill climb race Nizza - La Turbié. Based on this achievements, baron Liebig ordered a construction of a new automobile. While the previous cars Liebig used in races were built as common cars, the one he ordered was to be designed purposely as a race car.
The construction was unique at the time. The car was very low, especially the drivers seat. There was no carrossery - all mechanical parts were uncovered. Unlike its predecessors, the steering column was slightly tilted.

The car had modified Benz engine. It was two cylinders spark ignition engine with power output of about 9 kW (12HP) at 1800RPM. It was situated above the driven rear axle, long-wise with the cars axis.

The driver was situated on heightened seat behind the steering wheel, while the passenger's seat was much lower on the frame, so his legs were sticking out under the car.

The gas tank had volume of 42 liters, while there was also another tank behind the driver for 15 liters of coolant.

The car was able to reach maximum speed of 82 km/h.

Von Liebig raced the car in numerous contests. He won the race Nice - La Turbie, and took second position in Salzburg-Linz-Vienna race. He later took part also in Paris-Vienna race.

Today the Rennzweier is in the Czech National Technical Museum.

Second racing car was made in 1901. It was again without carrossery, and this time a Hardy engine (flat two, 3188cc, 7,4 kW-8,85 kW (10-12HP)) was used instead of the previous Benz one.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Rennzweier (คู่แข่ง) เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดยทหารผ่านศึก Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (ตอนที่รู้จักกัน Tatra) ในปี 1900 มันเป็นบางครั้งเรียกว่าเป็นครั้งแรกที่แข่ง 12 HP หรือ Rennwagen (แข่งรถ) มันถูกผลิตขึ้นโดยคำสั่งของบารอนเทโอดอร์ฟอน Liebig นอกจากนี้ฮันส์ Ledwinka ในเวลาเพียง 20 ปีได้รับการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างของรถหลังจากนั้นจะกลายเป็นนักออกแบบ Tatra ที่สำคัญที่สุด รถที่ผลิตวันที่ 5 พฤษภาคม 1900 และขั้นตอนการผลิตใช้เวลาเพียง 5 สัปดาห์.
ในปี 1899 NW-รถยนต์ Wien และ Nesselsdorf (รุ่นลูกหลานหลังจากPräsident) ประสบความสำเร็จในครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการแข่งรถอย่างมีนัยสำคัญของพวกเขาในสนามร็อตเตอร์ในกรุงเวียนนา Prater . มันเป็นครั้งแรกในการแข่งขันที่สถาบันพระมหากษัตริย์ออสเตรียทั้งหมด - เริ่มต้นในวันที่ 23 ตุลาคม 1899 ในการขับชนะ NW-รถ Wien เป็นบารอนเทโอดอร์ฟอน Liebig NW-รถอื่น ๆ Nesselsdorf เป็นคนที่สองก่อนที่จะเกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมดสี่เบนซ์คันและรถสี่คันทริช-Bollee ต่อมามีนาคม 1900 Liebig วิ่งสามเหลี่ยม 192 กม. ติดตาม Nizza - Draguignan - Nizza ที่เขาชนะขั้นตอนที่สองที่ทั้งหมด สี่วันต่อมาเขาได้รับรางวัลระดับสี่ที่นั่งได้ถึง 1,000 กิโลกรัมที่มีชื่อเสียงไต่เนินการแข่งขัน Nizza - La Turbie ขึ้นอยู่กับความสำเร็จนี้บารอน Liebig สั่งการก่อสร้างของรถยนต์ใหม่ ขณะที่รถก่อน Liebig ใช้ในการแข่งขันที่ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ทั่วไปหนึ่งที่เขาได้รับคำสั่งก็คือการได้รับการออกแบบจงใจเป็นรถแข่ง.
การก่อสร้างเป็นพิเศษในช่วงเวลานั้น รถอยู่ในระดับต่ำมากโดยเฉพาะที่นั่งคนขับ ไม่มี carrossery เป็น - ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทั้งหมดถูกเปิดออก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของพวงมาลัยที่ถูกเอียงเล็กน้อย.

เครื่องยนต์เบนซ์รถได้มีการปรับเปลี่ยน มันเป็นสองกระบอกจุดประกายเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการส่งออกพลังงานประมาณ 9 กิโลวัตต์ (12HP) ที่ 1800rpm มันตั้งอยู่เหนือเพลาล้อหลังขับเคลื่อนยาวฉลาดกับรถแกน.

คนขับรถอยู่บนที่นั่งมีความคิดริเริ่มที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยในขณะที่นั่งของผู้โดยสารเป็นที่ต่ำกว่ามากในกรอบเพื่อให้ขาของเขาถูกยื่นออกมาจากใต้ท้องรถ

ถังก๊าซมีปริมาณ 42 ลิตรในขณะที่ยังมีอีกถังหลังคนขับ 15 ลิตรของน้ำหล่อเย็น.

รถก็สามารถไปถึงความเร็วสูงสุด 82 กม. / ชม.

ฟอน Liebig วิ่งรถในการแข่งขันจำนวนมาก เขาได้รับรางวัลการแข่งขันที่ดี - La Turbie และเข้ารับตำแหน่งที่สองใน Salzburg-ลินซ์เวียนนาแข่งขัน หลังจากนั้นเขาก็ยังเข้ามามีส่วนในปารีสเวียนนาแข่งขัน.

วันนี้ Rennzweier อยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคนิคแห่งชาติสาธารณรัฐเช็ก.

แข่งรถคันที่สองที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1901 มันเป็นอีกครั้งโดยไม่ carrossery และในครั้งนี้เครื่องยนต์ฮาร์ดี (แบนสอง 3188cc, 7, 4 กิโล 8,85 กิโลวัตต์ (10-12HP)) ถูกนำมาใช้แทนก่อนหน้านี้เบนซ์หนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

rennzweier ( แข่งคู่ ) เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย nesselsdorfer ทหารผ่านศึกผู้ให้บริการ wagenbau fabriks A.G . ( รู้จักกันตอนนี้เป็น TATRA ) ในปี ค.ศ. 1900 มันเป็นบางครั้งเรียกว่า เป็นการแข่งครั้งแรก 12 HP หรือ rennwagen ( รถแข่ง ) มันถูกผลิตขึ้นในการสั่งซื้อของบารอนเทโอดอร์ฟอน Liebig นอกจากนี้ ฮัน ledwinka ในเวลาเพียง 20 ปี ก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถ ต่อมากลายเป็นนักออกแบบ Tatra สำคัญที่สุด รถที่ผลิตในเดือนพฤษภาคม 5 , 1900 , และกระบวนการผลิตใช้เวลาเพียง 5 สัปดาห์ใน 1899 , NW และรถเวียน nesselsdorf ( ลูกหลานรุ่นหลัง PR และ sident ) , ความสําคัญของพวกเขาก่อนแข่งความสำเร็จบนเท้าแน่นอนในเวียนนาเพรเตอร์ . มันคือการแข่งขันครั้งแรกในออสเตรียพระมหากษัตริย์ทั้งหมด - เริ่มต้นที่ 23 ตุลาคม 1899 . คนขับรถที่ชนะรถเวียนเป็นบารอนเทโอดอร์ฟอน NW Liebig อีกคันรถ nesselsdorf เป็นคนที่สองก่อนทั้งหมดพร้อมกันสี่เบนซ์รถยนต์และสี่ ดีทริช bolle ) รถยนต์ ต่อมาในเดือนมีนาคมค.ศ. Liebig วิ่งสามเหลี่ยม 192 กม. ติดตามนิซซา - draguignan - นิซซา ซึ่งเขาชนะขั้นที่สองเลย สี่วันต่อมาเขาจะเรียนสี่ที่นั่งได้ถึง 1 , 000 กิโลกรัม ที่มีชื่อเสียงการแข่งขันนิซซา - ลา turbi เนินเขาปีนใหม่ ตามนี้ ความสำเร็จ , บารอน หนังสือสั่งการสร้างรถยนต์ใหม่ ในขณะที่รถยนต์ก่อนหน้านี้ในหนังสือใช้ในการแข่งขันถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ทั่วไป ที่เขาสั่งก็จะออกแบบจงใจเป็นรถแข่ง .การก่อสร้างเฉพาะในเวลา รถมันต่ำมาก โดยเฉพาะไดรเวอร์นั่ง ไม่มี carrossery - ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทั้งหมดถูกเปิดเผย ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของ , พวงมาลัยมันเอียงเล็กน้อย .รถเบนซ์ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ มันเป็นสองกระบอกสูบเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟกับพลังงานประมาณ 9 กิโลวัตต์ ( 12hp ) ที่ 1800rpm . มันตั้งอยู่เหนือขับเคลื่อนล้อหลัง เพลายาว ปัญญากับรถที่แกนคนขับคือ ตั้งอยู่บนความที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย ในขณะที่ที่นั่งของผู้โดยสารต่ำกว่ามากในเฟรม ดังนั้นขาของเขายื่นออกมาใต้รถถังก๊าซมีความจุ 42 ลิตร ในขณะที่มีถังหลังคนขับ 15 ลิตร สารหล่อเย็นรถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 82 km / hVon Liebig วิ่งรถในการแข่งขันมากมาย เขาชนะการแข่ง ดี - ลา turbie และยึดตำแหน่งที่สองในซาลซ์บูร์ก ลินซ์ เวียนนา การแข่งขัน ต่อมาเขาเอาส่วนหนึ่งในปารีส เวียนนา แข่งวันนี้ rennzweier ในภาษาเทคนิคแห่งชาติพิพิธภัณฑ์รถแข่งที่สองทำใน 1901 . มันอีกครั้งโดยไม่ carrossery คราวนี้เครื่องยนต์ Hardy ( แบนสอง 3188cc 7,4 , kw-8,85 กิโลวัตต์ ( 10-12hp ) ถูกนำมาใช้แทนของเดิมเบนซ์ 1