Through quantitatively analyzing th

Through quantitatively analyzing the waste heat from a vehicle engine under different running conditions and calculating the heat load of devices in the absorption-compression hybrid refrigeration cycle, the heat transfer area and structure of the main unit are determined. The distributed parameter model of heat transfer between the exhaust gases and working fluids in the generator, as well as the lumped parameter model in the other heat exchangers are established. The research results show that the absorption refrigeration sub-cycle can completely meet the space cooling demand (30 kW) for the coach when it runs over 100 km h?1. The compression refrigeration sub-cycle fully supplies the cooling load for the coach when speed is lower than 40 km h?1. Both the sub-cycles work together to supply the space cooling for the coach when speed is between 40 km h?1 and 100 km h?1. In addition, the COP of the absorption-compression hybrid refrigeration cycle decreases with the rise in ambient temperature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผ่าน quantitatively วิเคราะห์เสียความร้อนจากเครื่องยนต์รถภายใต้เงื่อนไขการทำงานแตกต่างกัน และคำนวณภาระความร้อนของอุปกรณ์ในวงจรบีบดูดซึมผสมแช่แข็ง พื้นที่ถ่ายโอนความร้อนและโครงสร้างของหน่วยหลักจะถูกกำหนด แบบพารามิเตอร์แบบกระจายถ่ายโอนความร้อนระหว่างก๊าซไอเสียการทำงานของเหลวในเครื่องกำเนิด เป็นแบบ lumped พารามิเตอร์ในการแลกเปลี่ยนความร้อนอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้น ผลวิจัยแสดงว่า วงจรย่อยเครื่องทำความเย็นในการดูดซึมสามารถสมบูรณ์ตามพื้นที่ที่ต้องการระบายความร้อน (30 กิโลวัตต์) สำหรับโค้ชเมื่อทำงานเกิน 100 km h ? 1 วงจรย่อยในการแช่แข็งบีบอุปกรณ์โหลดระบายความร้อนสำหรับโค้ชเต็มเมื่อความเร็วต่ำกว่า 40 km h ? 1 ทั้งวงจรการย่อยทำงานร่วมกันในการจัดหาพื้นที่ทำความเย็นสำหรับรถเมื่อความเร็วระหว่าง 40 km h ? 1 และ 100 km h ? 1 นอกจากนี้ ตำรวจบีบดูดซึมผสมแช่แข็งวงจรลด มีเพิ่มขึ้นในอุณหภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผ่านการวิเคราะห์เชิงปริมาณความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่แตกต่างกันและการคำนวณภาระความร้อนของอุปกรณ์ในการดูดซึมการบีบอัดวงจรทำความเย็นไฮบริดพื้นที่การถ่ายเทความร้อนและโครงสร้างของหน่วยงานหลักจะถูกกำหนด รูปแบบพารามิเตอร์กระจายการถ่ายเทความร้อนระหว่างก๊าซไอเสียและของเหลวที่ทำงานในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับรูปแบบพารามิเตอร์ล้างโลกในการแลกเปลี่ยนความร้อนอื่น ๆ ที่มีการจัดตั้ง ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการดูดซึมทำความเย็นย่อยวงจรอย่างสมบูรณ์สามารถตอบสนองความต้องการของพื้นที่ระบายความร้อน (30 กิโลวัตต์) สำหรับโค้ชเมื่อมันวิ่งไป 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 1 ทำความเย็นแบบอัดย่อยวงจรวัสดุอย่างเต็มที่ภาระการทำความเย็นสำหรับโค้ชเมื่อความเร็วต่ำกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 1 ทั้งสองรอบการย่อยทำงานร่วมกันในการจัดหาพื้นที่ระบายความร้อนสำหรับโค้ชเมื่อความเร็วอยู่ระหว่างกม. 40 ชั่วโมง 1 และ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 1 นอกจากนี้ COP ของการดูดซึมการบีบอัดวงจรทำความเย็นไฮบริดจะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผ่านการวิเคราะห์ของเสีย ปริมาณความร้อนจากเครื่องยนต์ ภายใต้เงื่อนไขที่ใช้แตกต่างกัน และการคำนวณภาระความร้อนของอุปกรณ์ในการบีบอัดผสมแช่แข็งรอบพื้นที่ถ่ายเทความร้อนและโครงสร้างของหน่วยหลักที่กำหนดไว้ พารามิเตอร์แบบกระจายของการถ่ายเทความร้อนระหว่างก๊าซไอเสีย และสารทำงานในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับรูปแบบอื่น ๆในพารามิเตอร์ก้อนแลกเปลี่ยนความร้อนตั้งขึ้น ผลการวิจัยพบว่า การดูดซับรอบแช่แข็งอย่างสมบูรณ์สามารถตอบสนองความต้องการพื้นที่ทำความเย็น ( 30 กิโลวัตต์ ) สำหรับโค้ชเมื่อวิ่งเกิน 100 km h ? 1 . การบีบอัดเครื่องย่อยวัสดุรอบครบ ภาระการทำความเย็นสำหรับโค้ชเมื่อความเร็วต่ำกว่า 40 km h ? 1 .ทั้งซับ วงจรทำงานร่วมกันเพื่อจัดหาพื้นที่ทำความเย็นสำหรับโค้ชเมื่อความเร็วระหว่าง 40 km h ? 1 กับ 100 km h ? 1 . นอกจากนี้ ตำรวจของการดูดซึม การบีบอัดแบบวัฏจักรทําความเย็นจะเพิ่มขึ้นในอุณหภูมิปกติ