outside and thereby relieve the roa

outside and thereby relieve the roadside ditch. Constant-depth ditches (usually 18 in or
0.46 m deep) are desirable. Where used, the minimum pavement profile grades should be
0.24 to 0.48 percent. Where flatter pavement grades are necessary, separate ditch profiles
are developed and the ditch flow line elevations shown on each cross section.
Parallel Channels. Where it is determined that a stream intercepted by the roadway
improvement is to be relocated parallel to the roadway, the channel should be located
beyond the limited access line (or highway easement line) in a separate channel easement.
This arrangement locates the channel beyond the right-of-way fence, if one is to
be installed. Figure 2.21b shows a parallel channel section. This does not apply to conventional
intercepting erosion control ditches located at the top of cut slopes in rolling
terrain.
In areas of low fill and shallow cut, protection along a channel by a wide bench is
usually provided. Fill slope should not exceed 6:1 when this design is used, and maximum
height from shoulder edge to bench should generally not exceed 10 ft (3.05 m).
If it should become necessary to use slopes steeper than 6:1, guiderail may be necessary

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายนอก และเพื่อบรรเทาคูข้างถนน ความลึกค่าคงคูข้าง (ปกติ 18 ใน หรือ0.46 เมตรที่ลึก) ต้องการ ที่ใช้ เกรดโปรไฟล์ผิวต่ำสุดควร0.24 0.48 เปอร์เซ็นต์ Flatter ผิวเกรดอยู่โปรไฟล์คูจำ แยกมีพัฒนา และ elevations ไหลคูบรรทัดแสดงบนแต่ละส่วนของขนช่องคู่ขนาน ซึ่งมันจะขึ้นว่า กระแสถูกสกัด โดยถนนปรับปรุงคือการย้ายแบบขนานกับถนน สถานีควรจะอยู่นอกเหนือจากการจำกัดสาย (หรือทางหลวง easement บรรทัด) ใน easement ช่องแยกต่างหากนี้จัดตั้งช่องทางนอกเหนือจากกรอบท่อแก๊ส ถ้ามีการสามารถติดตั้ง รูป 2.21b แสดงส่วนช่องคู่ขนาน นี้ไม่สามารถใช้กับทั่วไปตรวจคูควบคุมการพังทลายที่อยู่ด้านบนของตัดลาดในกลิ้งภูมิประเทศในพื้นที่ต่ำเติมและตัดน้ำตื้น ตามช่องโดยผู้พิพากษาที่กว้างเป็นระบบโดยปกติ เติมความลาดชันไม่ควรเกิน 6:1 เมื่อออกแบบนี้ใช้ และสูงสุดความสูงจากขอบไหล่กับม้านั่งโดยทั่วไปไม่ควรเกิน 10 ฟุต (3.05 เมตร)ถ้ามันจำเป็นต้องใช้ควรจะ ลาดชันมากกว่า 6:1, guiderail อาจจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้างนอกและจะช่วยบรรเทาคูน้ำริมถนน คูคงเชิงลึก (ปกติ 18 หรือ
0.46 เมตรลึก) เป็นที่พึงประสงค์ ในกรณีที่ใช้เกรดทางเท้ารายละเอียดขั้นต่ำควรจะเป็น
0.24-0.48 เปอร์เซ็นต์
ที่ไหนเกรดทางเท้าประจบมีความจำเป็นโปรไฟล์คลองที่แยกจากกันมีการพัฒนาและเอนไซม์ไลสายไหลคูน้ำที่แสดงในแต่ละหน้าตัด.
ช่องคู่ขนาน ซึ่งจะมีการพิจารณาแล้วว่ากระแสขัดขวางโดยถนนที่ปรับปรุงคือการย้ายขนานไปกับถนนช่องทางที่ควรจะอยู่เกินกว่าสายการจำกัด การเข้าถึง (หรือสายสบายทางหลวง) ในความสะดวกช่องทางที่แยกต่างหาก. จัดนี้ตั้งอยู่ในช่องทางเกินกว่าที่ ด้านขวาของทางรั้วหากมีการติดตั้งได้ รูปที่ 2.21b แสดงให้เห็นส่วนช่องทางคู่ขนาน นี้ไม่ได้นำไปใช้กับการชุมนุมสกัดคูควบคุมการกัดเซาะอยู่ที่ด้านบนของลาดตัดกลิ้งภูมิประเทศ. ในการเติมพื้นที่ต่ำและตัดตื้นป้องกันพร้อมช่องด้วยม้านั่งกว้างมักจะให้ ลาดเติมไม่ควรเกิน 6: 1 เมื่อการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้และสูงสุดไม่เกินความสูงจากขอบไหล่ไปที่ม้านั่งไม่ควรโดยทั่วไปเกิน10 ฟุต (3.05 ม.) ถ้ามันจะกลายเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้ลาดชันกว่า 6: 1, guiderail อาจจะ จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และเพื่อบรรเทาริมถนนนอกบ่อ คูน้ำความลึกคงที่ ( ปกติ 18 หรือ
3 m ลึก ) ที่พึงประสงค์ ที่ใช้น้อยที่สุดทางเดินโปรไฟล์เกรดควร
0.24 0.48 เปอร์เซ็นต์ ที่ประจบเกรดผิวจราจรเป็นบ่อ แยกโปรไฟล์
พัฒนาและร่องน้ำไหลเส้นระดับที่แสดงในแต่ละรูปตัด .
ช่องทางคู่ขนานซึ่งจะพิจารณาว่ากระแสขัดขวางโดยการย้ายการพัฒนาถนนที่ขนานกับถนนช่องควรจะอยู่
เกินเส้นจำกัดการเข้าถึง ( หรือสาย easement ทางหลวง ) ในช่องแยก easement .
จัดนี้ตั้งอยู่ช่องฟากขวาของรั้ว ถ้าหนึ่ง

เป็น ติดตั้ง รูป 2.21b แสดงส่วนช่องทางคู่ขนานนี้ไม่ใช้ธรรมดา
สกัดกั้นคูควบคุมการกัดเซาะอยู่ด้านบนของการตัดลาดในกลิ้ง

ในภูมิประเทศ พื้นที่น้อย และตัดเติมตื้น คุ้มครองตามช่องม้านั่งกว้าง
มักจะให้ เติมความลาดเอียงไม่ควรเกิน 6 : 1 เมื่อออกแบบนี้จะใช้ สูงสุด
ความสูงจากขอบไหล่ bench ทั่วไปควรไม่เกิน 10 ฟุต ( 3.05 M )
ถ้ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้ลาดชันกว่า 6 guiderail อาจจำเป็น ,