In Japan, the mortality rate for de

In Japan, the mortality rate for deaths from external causes (unexpected accident, suicide, murder, etc.) accounted for 7.7% of the overall mortality, and was the fifth leading cause of death in 2002. The age adjusted mortality rate for traffic accidents is
about 13 (per 100,000 population) for men and five (per 100,000 population) for women, according to data from the Ministry of Health, Labor, and Welfare (Health and Welfare Statistics Association, 2002). This mortality rate cannot be considered low. The number of traffic accidents (deaths and injuries) that occurred in Fukuoka prefecture is 1,809.8 (per 100,000 people with driving licenses) and was the second worst record in Japan.
There are many risk factors associated with traffic fatalities. One important risk factor is drunk driving. Although driving under the influence of alcohol is against the law, some people still drive after drinking alcohol, and accidents caused by drunk driving continue to occur. According to statistics of the Metropolitan Police Department on traffic accidents in Japan, percentages of traffic accident fatalities involving alcohol ranged from 12.9% to 14.1% of all traffic fatalities during 1995–2001, and the percent-
ages were considerably smaller than those in the 2001 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) report (Jones & Lacey, 2001). There are few epidemiological studies on risk factors of fatality in traffic accidents in Japan, but many epidemiological studies in other countries have demonstrated the deleterious effect of alcohol in increasing the risk of traffic fatalities (Cohen et al., 2002; Desapriya et al., 2003; Odero, 1998; Reynaud et al., 2002; Zador et al., 2000). The present study used statistical analyses to estimate the relation between alcohol use and traffic fatalities in accidents involving motor vehicles. To achieve the stated aim of the study, we would have had to compare alcohol use of drivers in fatal crashes with alcohol use of drivers who were not involved in crashes. However, there are no data on drivers who are not involved in crashes. We therefore compared alcohol use of drivers in fatal crashes with alcohol use of drivers in crashes which did not involve injuries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ญี่ปุ่น อัตราตายอัตราการเสียชีวิตจากสาเหตุภายนอก (อุบัติเหตุไม่คาดคิด ฆ่าตัวตาย ฆาตกรรม ฯลฯ) คิดเป็น 7.7% ของการตายโดยรวม และก็ห้าสาเหตุการตายใน 2002 มีอัตราการตายปรับอายุอุบัติเหตุจราจรเกี่ยวกับ 13 (ต่อ 100,000 ประชากร) สำหรับผู้ชายและห้า (ต่อ 100,000 ประชากร) สำหรับผู้หญิง ตามข้อมูลจากกระทรวงสาธารณสุข แรงงาน และสวัสดิการ (สุขภาพและความสัมพันธ์สถิติสวัสดิการ 2002) อัตราการตายนี้ไม่ถือว่าต่ำ จำนวนอุบัติเหตุจราจร (เสียชีวิตและบาดเจ็บ) ที่เกิดขึ้นในจังหวัดเป็น 1,809.8 (ต่อ 100,000 คนมีใบอนุญาตขับขี่) และระเบียนสองเลวร้ายที่สุดในญี่ปุ่นมีหลายปัจจัยเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการจราจรเสียชีวิต ปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญหนึ่งเมาสุราขับรถ แม้ขับขี่ภายใต้ อิทธิพลของแอลกอฮอล์ที่ผิดกฎหมาย บางคนยังขับรถหลังดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ และอุบัติเหตุจากการขับขี่เมายังคงเกิดขึ้น ตามสถิติกรมตำรวจนครเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการจราจรในประเทศญี่ปุ่น เปอร์เซ็นต์ของเสียชีวิตอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์ไปจนถึง 12.9% 14.1% ของทั้งหมดจราจรเสียชีวิตในช่วง 1995-2001 และร้อยละ-อายุได้เล็กกว่าที่มีในรายงานแห่งชาติหลวงการจราจรความปลอดภัยการดูแล (NHTSA) 2001 (Jones & สมัคร 2001) มีบางการศึกษาปัจจัยเสี่ยงของการตายในอุบัติเหตุทางการจราจรในญี่ปุ่น แต่การศึกษาทางระบาดวิทยาจำนวนมากในประเทศอื่น ๆ ได้แสดงให้เห็นผลร้ายของแอลกอฮอล์ในการเพิ่มความเสี่ยงของการจราจรเสียชีวิต (โคเฮน et al. 2002 Desapriya et al. 2003 Odero, 1998 Reynaud et al. 2002 Zador et al. 2000) การศึกษาใช้การวิเคราะห์ทางสถิติเพื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์และการจราจรในอุบัติเหตุยานยนต์ เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายของการศึกษาตามที่ระบุไว้ เราจะได้มีการเปรียบเทียบการใช้แอลกอฮอล์ของไดรเวอร์ในปัญหาร้ายแรงกับสุราของไดรเวอร์ที่ไม่เกี่ยวข้องในการล้มเหลว อย่างไรก็ตาม มีไม่มีข้อมูลในโปรแกรมควบคุมที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการล้มเหลว ดังนั้นเราเปรียบเทียบการใช้แอลกอฮอล์ของไดรเวอร์ในปัญหาร้ายแรงกับแอลกอฮอล์การใช้ไดรเวอร์ในล้มเหลวซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในประเทศญี่ปุ่นอัตราการตายการตายจากสาเหตุภายนอก (อุบัติเหตุที่ไม่คาดคิดฆ่าตัวตาย, ฆาตกรรม, ฯลฯ ) คิดเป็น 7.7% ของการเสียชีวิตโดยรวมและเป็นสาเหตุสำคัญที่ห้าของการเสียชีวิตในปี 2002 อัตราการตายอายุปรับอุบัติเหตุจราจร คือ
ประมาณ 13 (ต่อประชากร 100,000 คน) สำหรับผู้ชายและห้า (ต่อประชากร 100,000 คน) สำหรับผู้หญิงตามข้อมูลจากกระทรวงสาธารณสุขแรงงานและสวัสดิการ (สุขภาพและสวัสดิการสถิติสมาคม, 2002) อัตราการตายนี้ไม่สามารถได้รับการพิจารณาในระดับต่ำ จำนวนการเกิดอุบัติเหตุจราจร (เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บ) ที่เกิดขึ้นในจังหวัดฟุกุโอกะเป็น 1,809.8 (ต่อ 100,000 คนที่มีใบอนุญาตขับรถ) และได้รับการบันทึกที่เลวร้ายที่สุดที่สองในญี่ปุ่น.
มีปัจจัยเสี่ยงมากมายที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตการจราจร หนึ่งในปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญคือเมาแล้วขับ ถึงแม้ว่าการขับรถภายใต้อิทธิพลของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ผิดกฎหมายบางคนก็ยังคงขับรถหลังจากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และอุบัติเหตุที่เกิดจากการเมาแล้วขับยังคงเกิดขึ้น ตามสถิติของกรมตำรวจนครบาลในการเกิดอุบัติเหตุการจราจรในประเทศญี่ปุ่นร้อยละของการเสียชีวิตอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ตั้งแต่ 12.9% เป็น 14.1% ของการเสียชีวิตการจราจรในช่วง 1995-2001 และเปอร์เซ็นต์
ทุกเพศทุกวัยเป็นอย่างมากที่มีขนาดเล็กกว่าในปี 2001 จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย (NHTSA) รายงาน (โจนส์และลาเซย์, 2001) มีการศึกษาทางระบาดวิทยาไม่กี่ปัจจัยเสี่ยงของการเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรในญี่ปุ่น แต่การศึกษาทางระบาดวิทยาจำนวนมากในประเทศอื่น ๆ จะได้แสดงให้เห็นผลกระทบที่เป็นอันตรายของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในการเพิ่มความเสี่ยงของการเสียชีวิตการจราจร (โคเฮน, et al., 2002;. Desapriya, et al, 2003 Odero 1998. นอร์ด, et al., 2002; Zador, et al, 2000) การศึกษาครั้งนี้ใช้การวิเคราะห์ทางสถิติเพื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์และการจราจรเสียชีวิตในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายของการศึกษาที่เราจะต้องมีการเปรียบเทียบการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในเกิดปัญหาร้ายแรงที่มีการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของคนขับรถที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเกิดปัญหา แต่มีข้อมูลที่ไม่เกี่ยวกับคนขับรถที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเกิดปัญหา ดังนั้นเราจึงเทียบใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในเกิดปัญหาร้ายแรงที่มีการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในการเกิดปัญหาที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในประเทศญี่ปุ่น , อัตราการตายสำหรับการตายจากสาเหตุภายนอก ( อุบัติเหตุที่ไม่คาดคิด , การฆ่าตัวตาย , ฆาตกรรม , ฯลฯ ) คิดเป็น 7.7% ของอัตราการตายโดยรวม และมีอัตราการตายสูงเป็นอันดับห้าใน 2002 อายุฟอกสีสำหรับอุบัติเหตุจราจรคือ13 ( ต่อ 100000 ประชากร ) สำหรับผู้ชาย และห้า ( ต่อ 100000 ประชากร ) สำหรับผู้หญิง จากข้อมูลจากกระทรวงสาธารณสุข แรงงาน และสวัสดิการสุขภาพและสวัสดิการสถิติสมาคม , 2002 ) อัตรานี้ไม่สามารถถือว่าต่ำ จำนวนอุบัติเหตุจราจร ( การตายและบาดเจ็บ ) ที่เกิดขึ้นในฟูกุโอกะ เป็น 1809.8 ( ต่อ 100000 คนที่มีใบขับขี่ ) และเป็นบันทึกที่เลวร้ายที่สุดที่สองในญี่ปุ่นมีหลายปัจจัยเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร สำคัญและปัจจัยเสี่ยง คือ เมาแล้วขับ ถึงแม้ว่าการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์ผิดกฎหมาย บางคนยังขับรถหลังจากดื่มสุรา และอุบัติเหตุที่เกิดจากการเมาแล้วขับต่อไปจะเกิดขึ้น ตามสถิติของสำนักงานตำรวจอุบัติเหตุจราจรในญี่ปุ่น ร้อยละของอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เสียชีวิตระหว่าง 12.9 ร้อยละ 14.1 % ของการเสียชีวิตการจราจรทั้งหมดในช่วงปี พ.ศ. 2538 – 2544 และร้อยละ -อายุมากขนาดเล็กกว่าในการบริหารงานด้านความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ( NHTSA ) รายงาน ( โจนส์ & Lacey , 2001 ) มีการศึกษาทางระบาดวิทยาบางประการเกี่ยวกับปัจจัยเสี่ยงของการเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรในญี่ปุ่น แต่หลายคนศึกษาทางระบาดวิทยา ในประเทศอื่น ๆได้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่เป็นอันตรายของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในการเพิ่มความเสี่ยงของการเสียชีวิตจราจร ( Cohen et al . , 2002 ; desapriya et al . , 2003 ; odero , 1998 ; เรนอด et al . , 2002 ; zador et al . , 2000 ) การศึกษาครั้งนี้ใช้สถิติที่ใช้ในการวิเคราะห์เพื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการดื่มสุราและเสียชีวิตในอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายของการศึกษาที่ระบุไว้ เราก็ต้องเปรียบเทียบการใช้แอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในเกิดปัญหาร้ายแรงกับการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องในการเกิดปัญหา อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมที่ไม่ได้เกี่ยวข้องในการเกิดปัญหา เราจึงเปรียบเทียบการใช้แอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในเกิดปัญหาร้ายแรงกับการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของผู้ขับขี่ในล่ม ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บ