In the dual-hole nozzle-hole arrang

In the dual-hole nozzle-hole arrangement studied here the flow pattern established in the sac volume led to differences
in flow entry conditions for the two nozzle holes. This results in differences in the cavitation pattern in the two holes. At
inception of cavitation the first structures observed were in the free stream, close to the nozzle hole inlets and towards
the nozzle hole walls facing the bottom of the injector. It appears that they occur at the centre of vortex structures
in the flow. As the cavitation number increased, the flow regions filled with cavitation stretched further down streaminto the holes. The cavitating regions were located towards the bottom nozzle hole walls. In the top hole, cavitation was
then seen around the entire rim of the nozzle hole entrance, whereas in the bottom hole it only cavitated around half of
the hole entrance. At high cavitation numbers, the cavitation filled the entire nozzle hole exits. As expected the cavitation leads to flow asymmetries across the nozzle holes, with decreased velocities towards the walls where cavitation occurs as well as downstream of those cavitating regions. The transient injections display a similar pattern, with the cavitation starting at the entrance of the holes, spreading downwards. They also display the same asymmetry
with cavitation along the nozzle hole side towards the bottom of the injector. Ballistic imaging of the spray formation
implied the existence of a thick cone of large contiguous liquid structures, which would indicated aggressive, catastrophic primary break-up similar to that found in effervescent atomizers. In the near-nozzle jets observed in the
engine, a larger spray cone angle was observed for the top hole, whereas no large deviations from the geometrical
hole directions were observed. In order to further our understanding of in-nozzle flows and their effect on fuel jet development, it would be interesting to carry out those types of studies also inside pressurized and heated optical test chambers in the future, in order to more closely mimic actual engine conditions. It would also be of interest to study nozzle hole arrangements closer to actual production geometries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในรูหัวฉีดสองหลุม จัดศึกษานี่ลายไหลในศาลระดับเสียงให้แตกต่างเงื่อนไขรายการกระแสหัวฉีดสองหลุม ผลที่ได้แตกต่างในรูปแบบการ cavitation ในหลุมสอง ที่เริ่มก่อตั้งของ cavitation โครงสร้างแรกที่สังเกตได้ในกระแสฟรี ใกล้เวิ้งรูหัวฉีด และต่อผนังรูหัวฉีดที่หันหน้าไปทางด้านล่างของหัวฉีดที่ ปรากฏว่า เกิดขึ้นที่ศูนย์กลางของโครงสร้างวอร์เท็กซ์ในการไหล เป็นหมายเลข cavitation เพิ่ม ภูมิภาคไหลที่เต็มไป ด้วย cavitation ที่ยืดไปลง streaminto รู ภูมิภาค cavitating ที่อยู่ทางด้านล่างหัวฉีดรูกำแพง ในรูด้านบน cavitation ได้แล้ว เห็นรอบขอบทั้งทางเข้ารูของหัวฉีด ในขณะที่ในหลุมด้านล่าง มันเท่า cavitated ประมาณครึ่งหนึ่งของเข้ารู ที่เลข cavitation สูง การ cavitation เต็มออกรูหัวฉีดทั้งหมด ตามที่คาดการ cavitation สู่ asymmetries ไหลผ่านรูหัวฉีด มีความเร็วลดลงไปทางกำแพงที่ cavitation เกิดด้วยปลายของภูมิภาคเหล่านั้น cavitating ฉีดชั่วคราวแสดงรูปแบบที่คล้ายกัน ด้วย cavitation เริ่มปากหลุม กระจายลงล่าง พวกเขายังแสดงความไม่สมดุลเดียวกันด้วย cavitation ด้านรูหัวฉีดทางด้านล่างของหัวฉีดที่ ภาพจรวดก่อตัวสเปรย์โดยนัยของรูปกรวยหนาขนาดใหญ่ติดกันของเหลวโครงสร้าง ซึ่งจะระบุก้าวร้าว รุนแรงหลักแบ่งขึ้นคล้ายกับที่พบใน atomizers ต้าน ในฉีดใกล้หัวฉีดในตัวเครื่องยนต์ มุมกรวยสเปรย์มีขนาดใหญ่ถูกตรวจสอบสำหรับหลุมด้านบน ในขณะที่ขนาดใหญ่ไม่แตกต่างจากที่เรขาคณิตเส้นทางหลุมถูกสังเกต เพื่อเพิ่มเติมความเข้าใจกระแสในหัวฉีดและผลกระทบในการพัฒนาน้ำมันเจ็ท มันจะน่าสนใจที่จะเข้ามาศึกษายังภายในห้องทดสอบแสงแรงดัน และความร้อนชนิดนั้น ๆ ในอนาคต เพื่อเลียนแบบสภาพเครื่องยนต์จริงอย่างใกล้ชิด มันจะน่าสนใจเพื่อศึกษาหัวฉีดรูจัดใกล้จริงผลิตรูปทรงเรขาคณิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแบบ dual-หลุมจัดหัวฉีดหลุมศึกษาที่นี่รูปแบบการไหลก่อตั้งขึ้นในปริมาณถุงนำไปสู่ความแตกต่าง
ในสภาพการไหลเข้าของทั้งสองหลุมหัวฉีด ซึ่งส่งผลให้ความแตกต่างในรูปแบบการเกิดโพรงอากาศในสองหลุม ที่
จุดเริ่มต้นของการเกิดโพรงอากาศโครงสร้างเห็นครั้งแรกอยู่ในกระแสฟรีใกล้กับเวิ้งหลุมหัวฉีดและต่อ
ผนังหลุมหัวฉีดหันหน้าไปทางด้านล่างของหัวฉีดที่ ปรากฏว่าพวกเขาเกิดขึ้นที่ศูนย์ของโครงสร้างกระแสน้ำวน
ในการไหล ขณะที่จำนวนการเกิดโพรงอากาศที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคไหลเต็มไปด้วยโพรงอากาศยืดต่อไปลงหลุม streaminto ภูมิภาค cavitating ตั้งอยู่ไปทางผนังหลุมด้านล่างหัวฉีด ในหลุมบนโพรงอากาศได้รับการ
เห็นแล้วรอบขอบทั้งหมดของทางเข้าหลุมหัวฉีดในขณะที่ในก้นหลุมมัน cavitated เพียงประมาณครึ่งหนึ่งของ
ประตูทางเข้าหลุม ที่ตัวเลขการเกิดโพรงอากาศสูงโพรงอากาศที่เต็มไปทั้งหัวฉีดออกจากหลุม เป็นที่คาดหวังนำไปสู่การเกิดโพรงอากาศไหลไม่เท่าเทียมทั่วรูหัวฉีดที่มีความเร็วลดลงต่อผนังที่เกิดโพรงอากาศที่เกิดขึ้นเช่นเดียวกับน้ำของภูมิภาค cavitating เหล่านั้น ฉีดชั่วคราวแสดงรูปแบบคล้ายกับการเกิดโพรงอากาศที่เริ่มต้นที่ทางเข้าของหลุมกระจายลง พวกเขายังแสดงความไม่สมดุลเดียวกัน
กับการเกิดโพรงอากาศตามแนวด้านข้างหลุมหัวฉีดที่ด้านล่างของหัวฉีดที่ การถ่ายภาพขีปนาวุธของการก่อสเปรย์
โดยนัยการดำรงอยู่ของรูปกรวยขนาดใหญ่หนาของโครงสร้างของเหลวที่อยู่ติดกันซึ่งจะชี้ให้เห็นก้าวร้าวภัยพิบัติหลักผิดขึ้นคล้ายกับที่พบใน atomizers ฟู่ ในทีมเจ็ตส์ใกล้หัวฉีดสังเกตใน
เครื่องยนต์มุมสเปรย์รูปกรวยขนาดใหญ่เป็นที่สังเกตสำหรับหลุมด้านบนในขณะที่ไม่มีการเบี่ยงเบนที่มีขนาดใหญ่จากทางเรขาคณิต
ทิศทางหลุมถูกตั้งข้อสังเกต เพื่อส่งเสริมความเข้าใจของเรากระแสในหัวฉีดและผลกระทบของพวกเขาในการพัฒนาน้ำมันเครื่องบินมันจะน่าสนใจที่จะดำเนินการประเภทที่ของการศึกษายังมีแรงดันภายในและอุ่นห้องทดสอบแสงในอนาคตเพื่อที่จะเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นจริงอย่างใกล้ชิดเลียนแบบ เงื่อนไข นอกจากนี้ยังจะได้รับความสนใจในการศึกษาการเตรียมหลุมหัวฉีดใกล้ชิดกับรูปทรงเรขาคณิตที่ผลิตจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในหลุมหลุมสองหัวจัดเรียนที่นี้รูปแบบการไหลที่ก่อตั้งในถุงปริมาตรทำให้เกิดความแตกต่างในเงื่อนไขการไหลสองหัวหลุม นี้ผลลัพธ์ในความแตกต่างในโพรงแบบใน 2 หลุม ที่เริ่มก่อตั้งครั้งแรกที่สังเกตได้ในโพรงโครงสร้างกระแสฟรี ติดหัวฉีดรู inlets และต่อหัวฉีดรูผนังหันด้านล่างของหัวฉีด . ปรากฏว่าพวกเขาเกิดขึ้นที่ศูนย์กลางของโครงสร้าง .ในการไหล เป็นโพรงอากาศจำนวนเพิ่มขึ้น พื้นที่ที่เต็มไปด้วยโพรงอากาศไหลยืดลงมาอีก streaminto หลุม การ cavitating ภูมิภาคอยู่ทางด้านล่างของหัวฉีดรูกำแพง ในช่องโพรงอากาศอยู่ด้านบนแล้วเห็นรอบ ๆขอบทั้งหมดของหัวฉีดรูทางเข้า ส่วนในหลุมด้านล่างเท่านั้น cavitated รอบครึ่งหลุมเข้า Cavitation Cavitation ที่ตัวเลขสูง เต็มไปทั้งหัวฉีดรูทางออก คาดว่าจะนำไปสู่การไหลในโพรงนั่นหัวรู กับความเร็วที่ลดลงต่อผนังโพรงที่เกิดขึ้นตลอดจนปลายน้ำของผู้ cavitating ภูมิภาค ฉีดชั่วคราวแสดงรูปแบบคล้ายคลึงกับโพรงอากาศ เริ่มต้นที่ ทางเข้าหลุมกระจายลง พวกเขายังแสดงความไม่สมมาตรกันกับโพรงตามหัวฉีดรูข้างทางด้านล่างของหัวฉีด . ถ่ายภาพขีปนาวุธของการสเปรย์โดยนัยการดำรงอยู่ของกรวยหนาของเหลวขนาดใหญ่ต่อเนื่องโครงสร้างซึ่งจะแสดงการก้าวร้าวรุนแรงขึ้นคล้ายกับที่พบในต้น Atomizers . ในหัวที่พบในเครื่องบินใกล้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ มุมสเปรย์ทรงกรวย ) ช่องด้านบน ส่วนใหญ่ไม่เบี่ยงเบนจากรูปเรขาคณิตเส้นทาง หลุม พบว่า เพื่อเพิ่มเติมความเข้าใจของเราในกระแสหัวฉีดและผลกระทบของพวกเขาในการพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยาน , มันจะน่าสนใจที่จะดำเนินการชนิดของการศึกษาภายในแรงดันและความร้อนการทดสอบแสงห้องในอนาคต เพื่อเพิ่มเติมอย่างใกล้ชิดเลียนแบบสภาพเครื่องยนต์จริง จะสนใจศึกษาการจัดเรียงรูฉีดใกล้โครงสร้างการผลิตจริง