IN FLIGHT EMERGENCIES AND MALFUNCTI

IN FLIGHT EMERGENCIES AND MALFUNCTIONS
In the following pages the most significant emergencies and malfunctions
are detailed using the simplified schematic diagram (F1 to F5). Refer to
AW139-RFM-4D – Section 3 for Emergency and Malfunction procedures.
F1 – SINGLE GENERATOR FAILURE (1 DC GEN)
When a GCU detects that the relevant Generator has failed, it automatically
opens the Generator contactor.
The same CAS message is displayed when the GEN switch is moved to
OFF while the relevant engine is running.
• BUS TIE contactor automatically closes
• NON ESS BUS 1 and NON ESS BUS 2 are disconnected
F2 – MOMENTARY OVERCURRENT CONDITION (DC BUS FAIL)
When a GCU detects an overcurrent exceeding a first threshold (OC1), it
triggers a latching logic that:
• Drives the DC BUS FAIL message in the CAS
• Inhibits the BUS TIE contactor automatic operation (remains open)
Once triggered, the OC latching logic can only be reset by moving the BUS
TIE switch to RESET.
F3 – SHORT CIRCUIT (DC BUS FAIL + 1 DC GEN)
If the overcurrent condition persists, a second threshold is then exceeded
(OC2): that is considered a short circuit.
In this case the relevant GCU also:
• disconnects the relevant Generator, causing the 1 DC GEN or the 2
DC GEN message to be displayed
• disconnects the relevant Battery to prevent it from discharging on the
short circuit, causing the MAIN BATT OFF or the AUX BATT OFF
message to be displayed
BUS TIE contactor remains open to prevent the failed bus from being
connected to the only available generator.
NOTE
Pilot must do nothing.
F4, F5, F6 – DUAL GENERATOR FAILURE (1 2 DC GEN)
When both Generators have failed, the 1-2 GEN warning message is
displayed in the CAS and only MAIN and AUX Batteries supply the aircraft
loads. Manual shedding of the MAIN BUS 1 (BATTERY MAIN switch to
OFF) is required in order to only supply the Essential (Emergency) loads.
NOTE
Following a dual generator failure land within the time limit stated in
the RFM or QRH. If batteries discharge completely (electrical black
out) the engines continue to run in AUTO Mode: they are controlled
by the EEC which is electrically powered by the relevant Permanent
Magnet Alternator (PMA). Since the landing gear is electrically
controlled for both normal and emergency operation (see ch. 32-00),
it is necessary to extend it before losing electrical power completely;
an increase in fuel consumption is then to be expected.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกรณีฉุกเฉิน FLIGHT
ทำงานผิดปกติและในหน้าดังต่อไปนี้กรณีฉุกเฉินที่สำคัญที่สุดและทำงานผิดปกติมีรายละเอียดการใช้แผนภาพที่เรียบง่าย
(F1 เพื่อ F5) อ้างถึง
AW139-RFM-4D -. ส่วนที่ 3 สำหรับขั้นตอนการฉุกเฉินและความผิดปกติ
F1 - ความล้มเหลว GENERATOR เดียว (1 ซี GEN)
เมื่อ GCU
ตรวจพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องล้มเหลวมันจะเปิดคอนแทคGenerator.
เช่นเดียวกับข้อความ CAS จะปรากฏ เมื่อสวิทช์ GEN
จะถูกย้ายไป. ปิดในขณะที่เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกำลังทำงาน•คอนแทค BUS TIE
โดยอัตโนมัติปิด• NON ESS BUS 1 และ NON ESS BUS 2 เชื่อมต่อ F2 - ชั่วขณะกระแสเกินสภาพ (DC BUS FAIL) เมื่อ GCU ตรวจจับกระแสเกินเกิน เกณฑ์แรก (OC1) ก็เรียกตรรกะล็อคที่: •ไดรฟ์ข้อความซี BUS FAIL ใน CAS •ยับยั้งคอนแทค BUS TIE ดำเนินงานโดยอัตโนมัติ (ยังคงเปิดอยู่) เรียกเมื่อตรรกะล็อค OC เท่านั้นที่สามารถได้รับการตั้งค่าโดยการย้าย BUS สวิทช์เสมอที่จะ RESET. F3 - ลัดวงจร (DC BUS FAIL + 1 ซี GEN) ถ้าเงื่อนไขกระแสเกินยังคงมีเกณฑ์ที่สองเกินจากนั้น(OC2). ที่ถือว่าไฟฟ้าลัดวงจรในกรณีนี้GCU ที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม: •ยกเลิกการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องที่ก่อให้เกิด 1 ซี GEN หรือ 2 ข้อความซี GEN ที่จะแสดง•ยกเลิกการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันไม่ให้มีการปฏิบัติในการลัดวงจรทำให้MAIN BATT OFF หรือ AUX BATT ปิดข้อความที่จะแสดงBUS คอนแทคยังคงเปิดอยู่เสมอเพื่อป้องกันไม่ให้รถล้มเหลวจากการเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้ได้เฉพาะ. หมายเหตุนักบินจะต้องทำอะไร. F4, F5, F6 - ความล้มเหลว GENERATOR DUAL (1 2 ซี GEN) เมื่อทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ล้มเหลวที่ 1-2 GEN ข้อความคำเตือนจะแสดงในCAS และมีเพียงหลักและ AUX แบตเตอรี่จัดหาเครื่องบินโหลด คู่มือการไหลของรถบัส MAIN 1 (สวิทช์ MAIN แบตเตอรี่จะOFF) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะจัดหาเฉพาะที่จำเป็น (ฉุกเฉิน) โหลด. หมายเหตุหลังจากความล้มเหลวของแผ่นดินกำเนิดคู่ภายในระยะเวลาที่ระบุไว้ในRFM หรือ QRH หากปล่อยแบตเตอรี่สมบูรณ์ (สีดำไฟฟ้าออก) เครื่องยนต์ยังคงทำงานในโหมดอัตโนมัติที่พวกเขาจะถูกควบคุมโดย EEC ซึ่งถูกขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าโดยเกี่ยวข้องถาวรแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับ(PMA) ตั้งแต่ล้อเป็นระบบไฟฟ้าควบคุมการดำเนินงานปกติและฉุกเฉิน (. เห็น CH 32-00) มีความจำเป็นที่จะขยายมันก่อนที่จะเสียพลังงานไฟฟ้าที่สมบูรณ์เพิ่มขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นแล้วเป็นที่คาดหวัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในภาวะฉุกเฉินและการบินขัดข้อง
ในหน้า emergencies ที่สําคัญที่สุดและรวน
มีรายละเอียดโดยใช้ประยุกต์แผนภาพต่อไปนี้ ( F1 ถึง F5 ) อ้างอิง
aw139-rfm-4d –หมวด 3 ขั้นตอนฉุกเฉินและความผิดปกติ .
F1 –เดี่ยวสร้างความล้มเหลว ( 1 DC gen )
เมื่อ gcu ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องโดยอัตโนมัติ
ล้มเหลวเปิดเครื่องปั่นไฟคอนแทค .
ข้อความ CAS เดียวกันจะปรากฏขึ้นเมื่อมีสวิตช์ย้าย

ปิดในขณะที่เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง คือ วิ่ง
คอนแทคผูกรถบัส - โดยอัตโนมัติปิด
- โนน ESS รถบัส 1 และไม่ ESS รถบัส 2 ถูกตัด
F2 –ชั่วขณะ overcurrent เงื่อนไข ( ดีซีบัสล้มเหลว )
เมื่อ gcu ตรวจจับ เป็นกระแสเกินเกินเกณฑ์แรก ( oc1 ) ,
:
เรียกล็อคตรรกะว่า- ขับดีซีบัสล้มเหลวข้อความใน CAS
- ยับยั้งคอนแทคผูกรถบัสอัตโนมัติการดำเนินการ ( ยังคงเปิด )
เมื่อเรียก , OC ล็อคตรรกะสามารถตั้งค่าโดยการย้ายรถ
ผูกสลับการตั้งค่า .
F3 –ลัดวงจร ( DC Bus ล้มเหลว 1 DC gen )
ถ้ากระแสเกินเงื่อนไขที่ยังคงอยู่ เป็นเกณฑ์ที่สองคือแล้วเกิน
( oc2 ) : ถือว่าเป็นวงจร .
ในกรณีนี้เกี่ยวข้อง gcu ยัง :
- ตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องให้ 1 หรือ 2
DC DC Gen Gen ข้อความที่จะแสดง
- ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเพื่อป้องกันไม่ให้ปล่อยบน
ลัดวงจรทำให้แบตหลักออก หรือ AUX batt ออก

เมล์ข้อความที่จะแสดงผูกคอนแทคยังคงเปิดเพื่อป้องกันไม่ให้พลาดรถบัสจาก
ที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น พร้อมนำร่องหมายเหตุต้องทำอะไร

.
F4 F5 F6 –คู่วาย ( Gen 1 2 DC Generator )
เมื่อทั้งสองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว , 1-2 Gen ข้อความแจ้งเตือน
แสดงใน CAS และหลักและ AUX แบตเตอรี่จัดหาอากาศยาน
โหลด กำจัดคู่มือของหลักรถบัส 1 ( แบตเตอรี่หลักสลับ

ปิด ) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะเพียง แต่การจัดหาสิ่งจำเป็นฉุกเฉิน (
) โหลดหมายเหตุ
ต่อไปนี้สองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความล้มเหลวที่ดินภายในเวลาที่กำหนดตามที่ระบุไว้ใน rfm หรือ qrh
. ถ้าแบตเตอรี่ชาร์จอย่างสมบูรณ์ ( ไฟฟ้าสีดำ
) เครื่องยนต์ยังคงทำงานในโหมดอัตโนมัติ : พวกเขาจะถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า โดย EEC
ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่แม่เหล็กถาวร
( PMA ) เนื่องจากล้อ
ด้วยระบบไฟฟ้าควบคุมได้ทั้งในสภาวะปกติและฉุกเฉิน ผ่าตัด ( เห็นตอนที่ 32-00 ) ,
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะขยายมันก่อนที่จะสูญเสียพลังงานไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ ;
เพิ่มขึ้นในปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นงั้นได้