This paper deals with the design an

This paper deals with the design and implementation of a double wishbone front suspension for a vineyard–orchard tractor,
developed in conjunction with a major tractor brand.
To date, independent front suspensions are only found on commercial tractors over 150 kW. A front suspended axle is recognized as a
popular option in improving tractor ride performance on larger vehicles. Despite their narrow track, vineyard–orchard tractors are
required to have good lateral stability and stability on slopes (i.e. at least 28 rollover angle) and an extremely tight turning diameter
for a 4WD vehicle (less than 7 m).
The discussion is concered with retrofitting an existing vehicle with a double wishbone front suspension.
This paper focuses on the layout and kinematic analysis phases of the design process. These were conducted in collaboration with the
vehicle manufacturer to demonstrate suspension feasibility in terms of available space and correct kinematic layout.
The final kinematic turning diameter obtained is about 6.4 m, with a ±65 mm suspension travel available. The roll centre height value
is not very sensitive to steering (about 95 mm excursion in the Z axis from no-steer position to full steer).
 2014 ISTVS. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการดำเนินงานของช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกคู่สำหรับรถแทรกเตอร์ไร่องุ่นสวนผลไม้,
การพัฒนาร่วมกับแบรนด์รถแทรกเตอร์ที่สำคัญ.
ในวันที่แขวนลอยด้านหน้าอิสระที่พบได้เฉพาะบนรถแทรกเตอร์ในเชิงพาณิชย์กว่า 150 กิโลวัตต์
เพลาระงับด้านหน้าได้รับการยอมรับในฐานะที่เป็นตัวเลือกที่นิยมในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์นั่งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ แม้จะมีการติดตามแคบ ๆ
ของพวกเขารถแทรกเตอร์ไร่องุ่นสวนผลไม้จะต้องมีความมั่นคงทางด้านข้างที่ดีและมั่นคงอยู่บนเนินเขา(เช่นอย่างน้อย 28 มุมแบบโรลโอเวอร์)
และมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเปลี่ยนแน่นมากสำหรับรถ4WD (น้อยกว่า 7 ม.)
การอภิปรายเป็น concered กับการเดินรถที่มีอยู่กับปีกนกล่างด้านหน้าคู่.
กระดาษนี้จะมุ่งเน้นไปที่รูปแบบและขั้นตอนการวิเคราะห์จลนศาสตร์ของกระบวนการออกแบบ
เหล่านี้ได้ดำเนินการในความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะระงับในแง่ของพื้นที่และมีรูปแบบที่ถูกต้องจลนศาสตร์.
เส้นผ่าศูนย์กลางเปลี่ยนจลนศาสตร์สุดท้ายที่ได้รับเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 6.4 เมตรที่มีการเดินทาง± 65 มมระงับใช้ได้ ศูนย์ม้วนมูลค่าสูงไม่ได้เป็นอย่างที่มีความสำคัญที่จะพวงมาลัย (ประมาณ? 95 มมเที่ยวในแกน Z จากตำแหน่งไม่มีการตักยกมีแขนเต็ม).? 2014 ISTVS เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการดำเนินงานของดับเบิลวิชโบนช่วงล่างด้านหน้าเป็นไร่องุ่นและสวนรถแทรกเตอร์ ,
พัฒนาร่วมกับแบรนด์รถแทรกเตอร์รายใหญ่
วันที่ช่วงล่างด้านหน้าอิสระเท่านั้นที่พบในรถเชิงพาณิชย์กว่า 150 กิโลวัตต์ ด้านหน้าระงับ เพลานี้ถือเป็นตัวเลือกที่นิยมในการปรับปรุงประสิทธิภาพ
ขี่รถแทรกเตอร์ในยานพาหนะขนาดใหญ่แม้จะมีการติดตามของพวกเขาแคบ ไร่องุ่นและสวนรถแทรกเตอร์เป็น
ต้องมีเสถียรภาพด้านข้างที่ดีและความมั่นคงบนเนินเขา ( เช่นอย่างน้อย 28  โรลโอเวอร์มุม ) และแน่นมากเปิดเส้นผ่านศูนย์กลาง
เป็นรถยนต์ 4WD ( น้อยกว่า 7 M )
สนทนา concered กับการเดินรถที่มีอยู่กับช่วงล่างด้านหน้าดับเบิลวิชโบน .
กระดาษนี้จะเน้นที่รูปแบบและขั้นตอนการวิเคราะห์การเมืองของกระบวนการออกแบบ เหล่านี้ได้ถูกดำเนินการในความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อแสดงให้เห็นถึงการ
ความเป็นไปได้ในแง่ของพื้นที่ที่มีอยู่และรูปแบบการเมืองที่ถูกต้อง สุดท้ายเปลี่ยนขนาดได้
จลน์ประมาณ 6.4 เมตร กับ± 65 มม. ช่วงล่างเดินทางใช้ได้ ศูนย์ม้วน
ความสูงค่าไม่อ่อนไหวกับพวงมาลัย ( ประมาณ  95 มม. เที่ยวในแกน Z จากไม่มีตำแหน่งที่จะคัดท้ายคัดท้ายเต็ม )
 2014 istvs . ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัดสงวนลิขสิทธิ์