Three-way catalyst oxygen storage i

Three-way catalyst oxygen storage is typically provided by rare earth oxide materials, including oxides of cerium. The air/fuel mixture in a closed loop system is constantly changing from slightly rich to slightly lean of stoichiometric and back again at a cycle rate between 0.25 to 1.0 seconds. The A/F mixture is only very briefly at the stoichiometric point. Thus, when the cycle is slightly lean there is excess oxygen which will pass through the catalyst and out the tailpipe. Rare earth oxide materials are incorporated within the catalyst to capture the excess oxygen and store it for use when the A/F mixture is rich and short of oxygen. Cerium oxide- based oxygen storage materials possess two oxidation states which change easily from one to the other with oxygen content in the exhaust. Thus, oxygen is captured when in excess and given up for oxidative reactions when it is in short supply. The result is a more efficient use of stored oxygen to oxidize CO and HC and more efficient reduction of NO by CO while oxygen storage takes place.
The quantity and form of rare earth oxides employed determines the oxygen storage capacity. Gasoline fuel sulfur has been found to reduce oxygen storage by absorbing to the oxygen sites as a sulfate. This blocks subsequent oxygen storage until the catalyst is cleaned through a high acceleration and high temperature exhaust event (9). Oxygen storage is an important factor for OBDII-compliant vehicle systems which rely on it as a catalyst monitoring technique.
2. TWC Catalyst Design Factors. Three-way catalyst designs are complex. Three-way catalysts are designed to provide separate functions - NOx reduction, and HC and CO oxidation. A Pd-only three-way catalyst designed for close coupled operation needs to have high temperature resistance, quick light-off performance, and maximum oxygen storage capacity. Pt/Rh and Pd/Rh three-way catalysts have to avoid unwanted alloy formation. Each has to be designed in combination with base metal promoters in such a way as to optimize all functions. The design has to be durable over the complete temperature range with a minimum of base metal and precious metal sintering and little loss of support surface area.
In addition to sulfur poisoning of advanced TWCs, sulfur can impact advanced gasoline emission control technologies in other ways. As discussed previously, sulfur degrades the performance of NOx adsorber catalysts used in lean gasoline, direct injection applications (see Figure 19 below, taken from SAE paper 2000-01-2019). Fuel sulfur levels can also impact TWC emissions of NH3 and N2O. A CRC study found that catalyst aging effects on NH3 emissions were found to be statistically significant for the FTP and for the US06 test cycles, with higher emissions for the aged catalysts. Fleet average NH3 emissions were 50% higher for the aged catalysts over the FTP and 17% higher for the aged catalysts over the US06 (16). These catalyst aging impacts include exposure to fuel sulfur.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยทั่วไปได้เก็บเศษสามออกซิเจน โดยวัสดุออกไซด์ของธาตุหายาก รวมทั้งออกไซด์ของซีเรียม ตลอดเวลามีการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงในระบบปิดจากรวยเล็กน้อยไปเล็กน้อยแบบ lean ของ stoichiometric และหลังอีกในอัตรารอบระหว่าง 0.25-1.0 วินาที ผสม F เป็นเพียงสั้น ๆ มากจุด stoichiometric ดังนั้น เมื่อรอบเล็กน้อยแบบ lean ได้ออกซิเจนส่วนเกินซึ่งจะส่งผ่าน ผ่านเศษ และ tailpipe มีรวมวัสดุออกไซด์ของธาตุหายากภายในเศษออกซิเจนส่วนเกิน และเก็บมันสำหรับใช้เมื่อผสม F เป็นสั้นของออกซิเจน และรวย ซีเรียมออกไซด์-ใช้ออกซิเจนเก็บวัสดุมีสองสถานะออกซิเดชันซึ่งเปลี่ยนจากหนึ่งไปอื่น ๆ ด้วยเนื้อหาออกซิเจนในไอเสียได้ง่าย ดังนั้น ออกซิเจนจะจับในส่วนที่เกิน และกำหนดค่าสำหรับปฏิกิริยา oxidative เมื่อมีอุปทานในระยะสั้น ผลคือ ใช้เก็บออกซิเจนจะออกซิไดซ์ CO และ HC มีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดลงมากโดยบริษัทที่ไม่มีในขณะที่เก็บออกซิเจนเกิดขึ้นปริมาณและรูปแบบของออกไซด์ของธาตุหายากที่พนักงานกำหนดจุออกซิเจน พบกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อลดการเก็บออกซิเจน โดยการดูดซับแรงกระแทกไปยังไซต์ออกซิเจนซัลเฟตเป็น นี้บล็อกเก็บออกซิเจนตามมาจนเป็นการทำความสะอาดเศษเร่งความเร็วสูงและเหตุการณ์ไอเสียอุณหภูมิสูง (9) เก็บออกซิเจนเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับระบบที่รถเข้ากับ OBDII ที่พึ่งมันเป็นเทคนิคการตรวจสอบเศษ2. twc มีการนำเศษออกแบบปัจจัยการ เศษสามแบบซับซ้อนได้ สิ่งที่ส่งเสริมสามถูกออกแบบให้ฟังก์ชันแยกต่างหาก - โรงแรมน็อกซ์ และลดการเกิดออกซิเดชัน CO และ HC เป็น Pd เพียงสามเศษมาปิดควบคู่การดำเนินงานต้องมีความต้านทานอุณหภูมิสูง ประสิทธิภาพรวดเร็วที่สามารถปิดไฟ และจุออกซิเจนสูงสุด Pt/Rh และ Pd/Rh สามสิ่งที่ส่งเสริมจะต้องหลีกเลี่ยงการก่อตัวของโลหะผสมที่ไม่พึงประสงค์ มีการออกแบบร่วมกับโลหะฐานก่อในลักษณะเป็นฟังก์ชันทั้งหมดที่ปรับให้เหมาะสม การออกแบบให้ทนทานช่วงทำอุณหภูมิต่ำสุดของโลหะพื้นฐานและโลหะเผาผนึก และน้อยขาดทุนสนับสนุนพื้นที่ผิวได้นอกจากกำมะถันเป็นพิษของ TWCs ขั้นสูง กำมะถันสามารถผลกระทบน้ำมันขั้นสูงเทคโนโลยีการควบคุมมลพิษในรูปแบบอื่น ๆ ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ กำมะถันเสื่อมประสิทธิภาพของโรงแรมน็อกซ์ adsorber สิ่งที่ส่งเสริมใช้ในแบบ lean น้ำมัน งานฉีดโดยตรง (ดูรูปที่ 19 ด้านล่าง จากแซะกระดาษ 2000-01-2019) ระดับกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงยังสามารถส่งผลกระทบต่อปล่อย twc มีการนำของ NH3 และ N2O CRC การศึกษาพบว่า ผลเศษอายุปล่อย NH3 พบเป็นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ สำหรับ FTP และ US06 ทดสอบ วงจร พร้อมปล่อยสูงสำหรับสิ่งที่ส่งเสริมอายุ กองเรือเฉลี่ยปล่อย NH3 มีสูงสำหรับสิ่งที่ส่งเสริมอายุผ่าน FTP 50% และ 17% สูงสำหรับสิ่งที่ส่งเสริมอายุกว่า US06 (16) ผลกระทบเหล่านี้อายุเศษรวมสัมผัสกับกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สามวิธีเก็บออกซิเจนตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีให้โดยทั่วไปวัสดุแผ่นดินที่หายากออกไซด์รวมทั้งออกไซด์ของซีเรียม ส่วนผสมอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงในระบบวงปิดจะมีการเปลี่ยนแปลงจากที่อุดมไปด้วยเล็กน้อยเล็กน้อยยันทฤษฎีและกลับมาอีกครั้งในอัตราวงจรระหว่าง 0.25-1.0 วินาที A / F ส่วนผสมเป็นเพียงชั่วครู่ที่จุด stoichiometric ดังนั้นเมื่อวงจรเป็นแบบลีนเล็กน้อยมีออกซิเจนส่วนเกินที่จะผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาและออกท่อไอเสีย วัสดุแผ่นดินที่หายากออกไซด์จะรวมอยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยาในการจับออกซิเจนส่วนเกินและเก็บไว้สำหรับใช้เมื่อส่วนผสม A / F อุดมไปด้วยและระยะสั้นของออกซิเจน ซีเรียม oxide- วัสดุที่เก็บออกซิเจนตามมีสองรัฐออกซิเดชันที่เปลี่ยนได้อย่างง่ายดายจากหนึ่งไปยังอีกที่มีปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ดังนั้นออกซิเจนถูกจับเมื่ออยู่ในส่วนเกินและได้รับการขึ้นสำหรับการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่เมื่อมันในการจัดหาสั้น ผลที่ได้คือการใช้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้นของออกซิเจนที่เก็บไว้เพื่อออกซิไดซ์ CO และ HC และการลดลงมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่ จำกัด ในขณะที่การจัดเก็บออกซิเจนเกิดขึ้นใน
ปริมาณและรูปแบบของออกไซด์แผ่นดินหายากที่ใช้เป็นตัวกำหนดความจุออกซิเจน กำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงมีการค้นพบในการลดการจัดเก็บข้อมูลโดยการดูดซับออกซิเจนไปยังเว็บไซต์ออกซิเจนเป็นซัลเฟต บล็อกนี้จัดเก็บออกซิเจนจนตัวเร่งปฏิกิริยาที่ตามมาคือการทำความสะอาดผ่านเหตุการณ์เร่งความเร็วสูงและไอเสียที่มีอุณหภูมิสูง (9) การจัดเก็บออกซิเจนเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับระบบยานพาหนะ OBDII ตามที่พึ่งพาได้ในฐานะที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการตรวจสอบเทคนิค
2 TWC Catalyst ปัจจัย Design สามทางออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยามีความซับซ้อน สามทางตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการออกแบบเพื่อให้มีฟังก์ชั่นแยกต่างหาก - การลด NOx และ HC และ CO ออกซิเดชัน ตัวเร่งปฏิกิริยา Pd-เพียงสามวิธีที่ได้รับการออกแบบสำหรับการดำเนินงานควบคู่ไปใกล้ความต้องการที่จะมีความต้านทานอุณหภูมิสูง, ประสิทธิภาพการทำงานของแสงออกอย่างรวดเร็วและความจุออกซิเจนสูงสุด Pt / Rh และ Pd / Rh สามทางตัวเร่งปฏิกิริยาต้องหลีกเลี่ยงการสร้างโลหะผสมที่ไม่พึงประสงค์ แต่ละคนจะต้องมีการออกแบบร่วมกับผู้สนับสนุนฐานโลหะในลักษณะที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานทั้งหมด การออกแบบจะต้องมีความคงทนในช่วงอุณหภูมิที่สมบูรณ์กับต่ำสุดของโลหะพื้นฐานและการเผาโลหะมีค่าและการสูญเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ ของพื้นที่ผิวการสนับสนุน
นอกจากกำมะถันเป็นพิษของ TWCS ขั้นสูงกำมะถันสามารถส่งผลกระทบเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยน้ำมันขั้นสูงในรูปแบบอื่น ๆ ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้กำมะถันลดประสิทธิภาพการทำงานของ NOx ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการดูดซับน้ำมันยันใช้ฉีดตรง (ดูรูปที่ 19 ด้านล่างนำมาจากกระดาษ SAE 2000-01-2019) ระดับกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังสามารถส่งผลกระทบต่อการปล่อย TWC ของ NH3 และ N2O การศึกษาซีอาร์ซีพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยา aging ผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซ NH3 ที่พบว่ามีนัยสำคัญทางสถิติสำหรับ FTP และ US06 รอบการทดสอบที่มีการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุ การปล่อยก๊าซ NH3 อย่างรวดเร็วเฉลี่ย 50% สูงขึ้นสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุกว่า FTP และ 17% ที่สูงขึ้นสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาอายุเกิน US06 (16) เหล่านี้ส่งผลกระทบต่อตัวเร่งปฏิกิริยาการเกิดริ้วรอยรวมถึงการสัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามทางตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเจนกระเป๋ามักจะให้โดยออกไซด์วัสดุแผ่นดินหายาก รวมทั้งของซีเรียมออกไซด์ . อากาศ / เชื้อเพลิงผสมในระบบวงปิดมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา จากเล็กน้อยที่อุดมไปด้วยเล็กน้อย ปอดของอัตราส่วน และกลับมาอีกครั้งในรอบเท่ากันระหว่าง 0.25 ถึง 1.0 วินาที A / F ส่วนผสมเป็นเพียงช่วงสั้นๆ ในประเด็นอัตราส่วน . ดังนั้นเมื่อวงจรเล็กน้อย ยันมีออกซิเจนส่วนเกินซึ่งจะผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาออก tailpipe . น้อยโลกออกไซด์วัสดุรวมอยู่ภายในตัวจับออกซิเจนส่วนเกินและเก็บไว้เพื่อใช้เมื่อ A / F ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยและขาดออกซิเจนออกไซด์ซีเรียมออกซิเจนจากวัสดุกระเป๋ามีสองสถานะออกซิเดชันซึ่งเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายจากที่หนึ่งไปยังอีก มีปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ดังนั้น ออกซิเจนที่ถูกจับ ในส่วนที่เกินและให้ปฏิกิริยาออกซิเดชัน เมื่อมันอยู่ในการจัดหาสั้นผลที่ได้คือประสิทธิภาพการใช้ออกซิเจนของเก็บไว้ในการออกซิไดซ์ CO และ HC และลดประสิทธิภาพของไม่โดย CO ในขณะที่กระเป๋าออกซิเจนเกิดขึ้น .
ปริมาณและรูปแบบของหายากโลกออกไซด์ใช้เป็นตัวกระเป๋าออกซิเจนความจุ น้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันได้ลดกระเป๋าออกซิเจนโดยการดูดซับออกซิเจนไปยังเว็บไซต์เป็นซัลเฟตบล็อกต่อมาออกซิเจนกระเป๋าจนเร่งทำความสะอาดผ่านความเร่งสูง และเหตุการณ์ไอเสียอุณหภูมิสูง ( 9 ) กระเป๋าออกซิเจนเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับ obdii กับรถยนต์ระบบซึ่งพึ่งพามันเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการตรวจสอบเทคนิค .
2 twc Catalyst การออกแบบองค์ประกอบ ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางงานออกแบบที่ซับซ้อนตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางที่ถูกออกแบบมาเพื่อให้ฟังก์ชัน - แยกลด NOx และ HC และ CO ออกซิเดชัน ผู้อำนวยการสร้าง เพียงสามตัวเร่งปฏิกิริยาที่ออกแบบมาสำหรับปิดคู่ผ่าตัดต้องทนต่ออุณหภูมิสูง รวดเร็ว แสงออกแสดง และออกซิเจน สูงสุด ความจุ PT / RH และแพลเลเดียมโรเดียมตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางต้องหลีกเลี่ยงการผสมที่ไม่พึงประสงค์แต่ละจะต้องมีการออกแบบในการรวมกันกับโลหะฐานก่อการในลักษณะเช่นการเพิ่มประสิทธิภาพของฟังก์ชันทั้งหมด การออกแบบมีความทนทานมากกว่าช่วงอุณหภูมิที่สมบูรณ์กับต่ำสุดของฐานโลหะ และโลหะที่มีค่า และเกิดการสูญเสียน้อยของพื้นที่สนับสนุน .
นอกจากกำมะถันเป็นพิษของ twcs ขั้นสูงซัลเฟอร์สามารถส่งผลกระทบต่อเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยน้ำมันขั้นสูงในวิธีอื่น ๆ ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ , ซัลเฟอร์บั่นทอนสมรรถนะของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการดูดซับน้ำมัน , ยัน , โปรแกรมการฉีดโดยตรง ( ดูรูปด้านล่างถ่ายจาก 19 , เซ กระดาษ 2000-01-2019 ) ระดับกำมะถันเชื้อเพลิงยังสามารถส่งผลกระทบ twc ปล่อย nh3 N2O และ .CRC พบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาผลกระทบของอายุใน nh3 ก๊าซ พบว่ามีนัยสำคัญทางสถิติสำหรับ FTP และสำหรับ us06 ทดสอบรอบ ที่มีการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นสำหรับผู้สูงอายุตัวเร่ง กองเรือเฉลี่ย nh3 ปล่อยเป็น 50% สูงกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับผู้สูงอายุผ่าน FTP และ 17% สูงกว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับผู้สูงอายุมากกว่า us06 ( 16 ) ตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้อายุผลกระทบรวมถึงการสัมผัสกับเชื้อเพลิงกำมะถัน