Emission characteristics from a fou

Emission characteristics from a four-stroke motorcycle engine using 10% (v/v) ethanol–gasoline blended fuel (E10) were investigated at different driving modes on the chassis dynamometers. The results indicate that CO and HC emissions in the engine exhaust are lower with the operation of E10 as compared to the use of unleaded gasoline, whereas the effect of ethanol on NOX emission is not significant. Furthermore, species of both unburned hydrocarbons and their ramifications were analyzed by the combination of gas chromatography/mass spectrometry (GC/MS) and gas chromatography/flame ionization detection (GC/FID). This analysis shows that aromatic compounds (benzene, toluene, xylene isomers (o-xylene, m-xylene and p-xylene), ethyltoluene isomers (o-ethyltoluene, m-ethyltoluene and p-ethyltoluene) and trimethylbenzene isomers (1,2,3-trimethylbenzene, 1,2,4-trimethylbenzene and 1,3,5-trimethylbenzene)) and fatty group ones (ethylene,
methane, acetaldehyde, ethanol, butene, pentane and hexane) are major compounds in motorcycle engine exhaust. It is found that the E10- fueled motorcycle engine produces more ethylene, acetaldehyde and ethanol emissions than unleaded gasoline engine does. The no significant reduction of aromatics is observed in the case of ethanol–gasoline blended fuel. The ethanol–gasoline blended fuel can somewhat improve emissions of the rest species.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะมลพิษจากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลน้ำมันผสม 10% (v/v) (E10) ได้ตรวจสอบในโหมดขับขี่แตกต่างกันบน dynamometers แชสซี ผลลัพธ์บ่งชี้ปล่อย CO และ HC ในไอเสียของเครื่องยนต์ต่ำกว่าการดำเนินการของ E10 เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ในขณะที่ผลของเอทานอลโรงแรมน็อกซ์มลพิษไม่สำคัญ นอกจากนี้ สารไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้และของ ramifications ถูกวิเคราะห์ โดย chromatography ก๊าซ/มวล spectrometry (GC/MS) และตรวจสอบการ ionization chromatography ก๊าซ/เปลวไฟ (GC/FID) วิเคราะห์นี้แสดงสารประกอบที่หอม (เบนซีน โทลูอีน ไซ isomers (โอพารา พารา m และพารา), ethyltoluene isomers (o-ethyltoluene, m ethyltoluene และ p ethyltoluene) และ trimethylbenzene isomers (1,2,3 trimethylbenzene, 1,2,4 trimethylbenzene และ 1,3,5-trimethylbenzene)) และกลุ่มคน (เอทิลีน ไขมันมีเทน acetaldehyde เอทานอล butene, pentane และเฮกเซน) เป็นสารประกอบหลักในไอเสียรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ จะพบว่า เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่เป็นเชื้อเพลิง E10 - สร้างเพิ่มเติมเอทิลีน acetaldehyde และเอทานอลปล่อยมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินไร้สารตะกั่วไม่ การไม่ลดอย่างมีนัยสำคัญของย่อยในกรณีที่เชื้อเพลิงเอทานอลน้ำมันผสม เชื้อเพลิงเอทานอลน้ำมันผสมจะค่อนข้างปรับปรุงปล่อยพันธุ์เหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะ: สารมลพิษจากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สี่จังหวะโดยใช้ 10% (v / v) เอทานอลน้ำมันเชื้อเพลิงผสม (E10) ได้รับการตรวจสอบในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันใน Dynamometers ตัวถัง ผลการศึกษาพบว่า CO และ HC ในการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์จะลดลงกับการดำเนินงานของ E10 เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วในขณะที่ผลกระทบของเอทานอลในการปล่อย NOX ไม่ได้เป็นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ทั้งสองสายพันธุ์ของสารไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้และมีเครือข่ายของพวกเขาได้รับการวิเคราะห์โดยการรวมกันของแก๊ส chromatography / มวลสาร (GC / MS) และแก๊ส chromatography / การตรวจสอบไอออไนซ์เปลวไฟ (GC / FID) การวิเคราะห์นี้แสดงให้เห็นว่าสารอะโรมาติก (เบนซีนโทลูอีนไซลีนไอโซเมอ (o-ไซลีน, มไซลีนและไซลีนพี) ไอโซเมอ ethyltoluene (o-ethyltoluene, M-ethyltoluene และพี ethyltoluene) และไอโซเมอ trimethylbenzene (1,2 3 trimethylbenzene, 1,2,4-trimethylbenzene และ 1,3,5-trimethylbenzene)) และคนกลุ่มไขมัน (เอทิลีน
มีเทน acetaldehyde เอทานอล butene เพ็นเทนและเฮกเซน) เป็นสารประกอบที่สำคัญในไอเสียเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ยังพบว่า E10- เชื้อเพลิงเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ผลิตเอทิลีนมากขึ้น acetaldehyde และการปล่อยก๊าซเอทานอลกว่าเครื่องยนต์เบนซินไร้สารตะกั่วไม่ ไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของอะโรเมติกเป็นที่สังเกตในกรณีของน้ำมันเชื้อเพลิงเอทานอลผสมน้ำมันเบนซิน เอทานอลผสมน้ำมันเบนซินน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสามารถปรับปรุงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสายพันธุ์ที่เหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สารมลพิษจากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ ลักษณะการใช้ 10% ( v / v ) และเอทานอล ( เชื้อเพลิงผสมเบนซิน PCC7942 ) คือที่แตกต่างกันโหมดการขับขี่บนแชสซีตารางสอน . ผลการศึกษาพบว่า CO และ HC มลพิษในไอเสียต่ำ เครื่องยนต์กับการดำเนินงานของ PCC7942 เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ,ในขณะที่ผลกระทบของเอทานอลในการปล่อย NOx ไม่ได้เป็นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ชนิดของไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้ทั้งปัญหาของพวกเขาและวิเคราะห์โดยการรวมกันของแก๊สโครมาโตกราฟี / แมสสเปกโทรเมทรี ( GC / MS ) และแก๊สโครมาโทกราฟี / การตรวจจับเปลวไฟไอออไนเซชัน ( GC / FID ) การวิเคราะห์นี้แสดงให้เห็นว่าสารหอม ( เบนซีน โทลูอีน ไซลีน ( ไซลีนเมตา , เมตาไซลีน และ )ethyltoluene ไอโซเมอร์ ( o-ethyltoluene m-ethyltoluene , และ p-ethyltoluene ) และไตรเมทิลเบนซีนไอโซเมอร์ ( 1,2,3-trimethylbenzene 1,2,4-trimethylbenzene , และกลุ่มที่ 1,3,5-trimethylbenzene ) ) และไขมัน ( เอทิลีน
มีเทน อะเซทัลดีไฮด์ เอทานอล และบิวทีเพนเทนเฮกเซน ) เป็นสารประกอบหลักในไอเสียเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ พบว่าเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ผลิตเอทิลีน PCC7942 เพิ่มเติมและการปล่อยสารเอทานอลกว่าเครื่องยนต์เบนซินไร้สารตะกั่วไม่ ไม่ลดลง ) คือการตรวจสอบในกรณีของน้ำมันเบนซินและเอทานอลเชื้อเพลิงผสม น้ำมันเบนซินผสมเอทานอลและเชื้อเพลิงสามารถค่อนข้างปรับปรุงการปล่อยส่วนที่เหลือชนิด