It is manifest in Table4(above all

It is manifest in Table4(above all observing the cold/ hot emission quotients for pollutant and vehicles) that a substantial difference exists between emission during the cold-start and the hot phases of the tested Euro-3 motorcycles, as effect of improved engines in combination with catalytic technology used on these vehicles. CO formation in engine, as known, depends mainly on air/fuel mixture equivalence ratio; as regards all the tested vehicles, mixture enrichment during cold-start (outside the optimal catalyst range) increases these emissions in comparison with the levels recorded for steady engine operation. Besides, at low ambient temperatures, the cold engine contrasts fuel vaporization, thus raising the formation of unburned fuel and then leading to increased HC emissions. During the cold-start, therefore, the engine and catalytic converter are not at their ideal functioning conditions; assuming the rich value of the air–fuel mixture and the catalytic converter that fails to reach the light-off temperature, these highperformance motorcycles produce higher cold start emissions of CO and unburned hydrocarbons.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นรายการใน Table4 (เหนือสิ่งสังเกต quotients เย็น/ร้อนปล่อยก๊าซมลพิษและยานพาหนะ) ที่พบความแตกต่างอยู่ระหว่างปล่อยก๊าซในช่วงเย็นเริ่มต้นและระยะร้อนยูโร 3 ทดสอบรถจักรยานยนต์ เป็นผลของการปรับปรุงเครื่องยนต์ร่วมกับเทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในยานพาหนะเหล่านี้ CO ก่อตัวในเครื่องยนต์ เป็นที่รู้จัก ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงผสมเทียบเท่า สำหรับการทดสอบรถ บ่อผสมในช่วงเย็นเริ่ม (อยู่นอกช่วงสุด catalyst) เพิ่มการปล่อยก๊าซเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับระดับการบันทึกการทำงานเครื่องยนต์นิ่ง นอกจาก ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เครื่องยนต์เย็นตัดน้ำมันกลายเป็นไอ จึง เพิ่มการก่อตัวของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้ว นำไปปล่อย HC ที่เพิ่มขึ้น ในช่วงเย็นเริ่มต้น ดังนั้น เครื่องยนต์และปฏิกิริยาไม่เงื่อนไขการทำงานเหมาะ สมมติว่าค่าหลากหลายของส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิงและปฏิกิริยาที่ล้มเหลวถึงอุณหภูมิแสงปิด รถจักรยานยนต์ highperformance เหล่านี้ผลิตสูงเริ่มเย็นปล่อย CO และไฮโดรคาร์บอนที่เผาไหม้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นที่ประจักษ์ใน Table4 (เหนือสิ่งอื่นใดการสังเกตเย็น / บวกลบคูณหารการปล่อยก๊าซร้อนสำหรับสารมลพิษและยานพาหนะ) ที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญอยู่ระหว่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในช่วงเย็นเริ่มต้นและขั้นตอนที่ร้อนของการทดสอบรถจักรยานยนต์ยูโร 3 ในขณะที่ผลกระทบจากการปรับตัวดีขึ้นในเครื่องยนต์ ร่วมกับเทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้บนยานพาหนะเหล่านี้ การก่อ CO ในเครื่องยนต์เป็นที่รู้จักกันขึ้นอยู่กับค่าอัตราส่วนสมมูลอากาศ / สารผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เกี่ยวกับยานพาหนะท​​ั้งหมดที่ผ่านการทดสอบการเพิ่มคุณค่าส่วนผสมในช่วงเริ่มต้นเย็น (นอกช่วงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีที่สุด) การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเหล่านี้เมื่อเทียบกับระดับที่บันทึกไว้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคง นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์เย็นขัดแย้งกลายเป็นไอน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเพิ่มการก่อตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซ HC ในช่วงเย็นเริ่มต้นดังนั้นเครื่องยนต์และเครื่องฟอกไอเสียไม่ได้อยู่ที่สภาพการทำงานอุดมคติของพวกเขา; สมมติว่าค่าที่อุดมไปด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศและเครื่องฟอกไอเสียที่ล้มเหลวที่จะไปถึงอุณหภูมิแสงออกเหล่านี้ผลิตรถจักรยานยนต์ highperformance การปล่อยก๊าซเริ่มเย็นที่สูงขึ้นของ CO และไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันคือรายการใน table4 ( เหนือสิ่งอื่นใด ) เย็น / ร้อน การฉลาดสำหรับสารมลพิษและยานพาหนะ ) ซึ่งความแตกต่างอย่างมากระหว่างการปล่อยในช่วงเย็นเริ่มร้อน และขั้นตอนของการทดสอบรถจักรยานยนต์ euro-3 , ผลกระทบของการปรับปรุงเครื่องยนต์รวมกับเทคโนโลยีการใช้ยานพาหนะเหล่านี้ ร่วมสร้างในเครื่องยนต์ , เป็นที่รู้จักขึ้นอยู่กับส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิง การเทียบอัตราส่วน ส่วนทั้งทดสอบรถเสริมช่วงเย็นเริ่มผสม ( นอกช่วงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีที่สุด ) เพิ่มการเหล่านี้ในการเปรียบเทียบกับระดับการบันทึกสำหรับการดำเนินงานเครื่องยนต์คงที่ นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เครื่องยนต์เย็นแตกต่างการระเหยเชื้อเพลิงจึงเพิ่มการก่อตัวของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วนำไปสู่การเพิ่มการปล่อย HC . ในช่วงเริ่มหนาว ดังนั้น เครื่องยนต์ และ แปลงไม่ได้เป็นเงื่อนไขการทำงานที่เหมาะของพวกเขา สมมติว่าค่ารวยของอากาศและเชื้อเพลิงผสม และ แปลงที่ล้มเหลวในการเข้าถึงแสงอุณหภูมิรถจักรยานยนต์ highperformance เหล่านี้ผลิตสูงกว่าการปล่อยก๊าซ CO และเผาไหม้เริ่มเย็นไฮโดรคาร์บอน .