Was GM's Mary Barra Thrown Under Th

Was GM's Mary Barra Thrown Under The Bus? Her Old Boss Says No
Comment Now Follow Comments

General Motors GM +1.15% CEO Mary Barra has undergone a baptism by fire. Since taking office in mid-January, Barra has been enmeshed in one of the biggest recall crises ever to affect a Detroit auto company.

That’s led to speculation that Barra, the first woman to lead a Detroit auto company, was somehow set up by GM officials to take the fall for a problem that had been festering for a decade. I wrote about this last month when she faced grillings from Congressional committees.

Now, the man who named Barra as his successor is saying that was not the case.

In her June 16 FORBES cover story on Barra, Detroit bureau chief Joann Muller asked former GM chief executive Dan Akerson, who groomed Barra to be his replacement, if the new company CEO was thrown under the bus.

Said Akerson: “Of course not. Mary has said it: The moment she became aware of the problem, as I would expect, she confronted it. She didn’t know about it. I bet my life on it.”

Barra has said that she did not learn of the ignition switch defect on Chevrolet, Saturn and Pontiac vehicles until Jan. 30, two weeks after taking office, when GM announced its first recalls of the vehicle. In testimony to Congress, she said she learned in late December that there was an issue with the Chevrolet Cobalt, but did not have details.

GM was recently fined $35 million by the Transportation Department for failing to take prompt action on the ignition switch defect. The government says GM knew about the problem in 2009.

Documents released by a Congressional committee show that engineers modified an ignition part years earlier, but did not change the part number, a camouflage that prevented the company for years from tracking the source of the problem.


The FORBES cover story provides some explanation of why the GM CEO did not receive information about the problem until years after insiders knew it was happening.

As Muller writes, GM has 219,000 employees today compared with 326,000 a decade ago, when the switch problem surfaced. Although a fraction of the size it once was, GM remains a complex organization, with 30,000 people in product development alone. As Barra noted during her testimony, it’s also not very good at communicating.

“There were silos, and as information was known in one part of the business, for instance the legal team,” she told a Congressional committee, “it didn’t necessarily get communicated as effectively as it should have been to other parts, for instance the engineering team.”

Beyond that, many automakers have a process for evaluating safety issues that deliberately doesn’t involve senior management, because they don’t want undue cost influence. “I can’t intervene,” said Sergio Marchionne, CEO of GM rival Fiat Chrysler. “My technical people will decide.”

Still, Congress and federal investigators continue to seek answers from GM. So does the GM board, which recently hired an attorney to find out why information about the defect did not flow to the top.

Barra, for her part, gets a strong endorsement from GM board chairman Tim Solso, a retired executive with Cummins CMI +0.16% Inc. “The confidence has grown over a period of time, given the way that Mary has handled all the situations: testifying before Congress, meeting with the media,” Solso told Muller. “She’s done a superb job, and the board recognizes that.”

Mary Barra

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บาร์ราของ GM แมรีเกิดขึ้นภายใต้รถ เจ้านายเก่าว่าไม่
คิดตอนนี้ตามความคิดเห็น

บาร์ราแมรียนต์ GM 1.15% ประธานเจ้าหน้าที่บริหารทั่วไปมีเปลี่ยนการรับบัพติศมา ด้วยไฟ ตั้งแต่มีสำนักงานในกลางเดือนมกราคม บาร์ราที่ได้รับ enmeshed ในวิกฤตเรียกคืนที่ใหญ่ที่สุดเคยไปเป็นดีทรอยต์ออโต้บริษัทนั้น

ที่ได้นำไปเก็งกำไรที่บาร์รา ผู้หญิงคนแรกที่นำบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์ ถูกอย่างใดได้ โดยเจ้าหน้าที่ GM จะตกอยู่ในปัญหาที่ได้รับ festering สำหรับทศวรรษที่ผ่านมา ผมเขียนเกี่ยวกับเดือนนี้เมื่อเธอต้องเผชิญกับ grillings จากตั้งคณะกรรมการ

ตอนนี้ คนที่ชื่อบาร์รา ตามสืบเขาบอกว่า ที่ไม่ใช่กรณี

ใน FORBES 16 มิถุนายนครอบคลุมเรื่องราวของเธอในบาร์รา ดีทรอยต์สำนักประธานมูลเลอร์โจแอนน์ถามอดีต GM ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Dan Akerson ที่เตรียมบาร์ราให้ เขาแทน ถ้า CEO บริษัทใหม่เกิดขึ้นภายใต้ธุรกิจการ

Akerson กล่าวว่า: "แน่นอนไม่ มารีย์ได้กล่าวว่า: ขณะที่เธอเริ่มตระหนักถึงปัญหา ฉันจะคาดหวัง เธอเผชิญหน้ากับมัน เธอไม่รู้เลย ฉันสามารถเดิมพันชีวิตมัน"

บาร์รากล่าวว่า เธอยังไม่เรียนรู้ขัดข้องสวิตช์จุดระเบิดในรถยนต์เชฟโรเลต ดาวเสาร์ และพันเทียคจนถึง 30 ม.ค. สองสัปดาห์หลังจากการสำนักงาน เมื่อ GM ประกาศเรียกคืนเป็นครั้งแรกของรถ พยานชุมนุม เธอกล่าวว่า เธอได้เรียนรู้ในช่วงปลายเดือนธันวาคมที่มีเป็นปัญหากับโคบอลต์เชฟโรเลต แต่ไม่มีรายละเอียด

GM เพิ่งถูกปรับ $35 ล้าน โดยกรมการขนส่งสำหรับการดำเนินการพร้อมกับข้อบกพร่องของสวิตช์จุดระเบิด รัฐบาลกล่าวว่า GM รู้เกี่ยวกับปัญหาในปี 2009

หมายเลขเอกสารที่ออก โดยการแสดงตั้งกรรมการว่า วิศวกรแก้ไขที่จุดระเบิดส่วนหนึ่งปีก่อนหน้านี้ แต่ไม่ได้เปลี่ยนส่วน พรางที่ป้องกันไม่ให้บริษัทปีติดตามแหล่งที่มาของปัญหา


เรื่องปก FORBES ให้อธิบายบางทำไม GM CEO ไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาจนถึงปีหลังจากบุคคลภายในรู้ได้เกิดขึ้น

เป็นมูลเลอร์เขียน จีเอ็มมีพนักงาน 219,000 เมื่อเปรียบเทียบกับ 326,000 เมื่อปัญหาสวิตช์แสดงผ่านมา ทศวรรษ แต่เศษของขนาดครั้ง GM ยังคงเป็น องค์กรที่ซับซ้อน มี 30000 คนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว เป็นบาร์ราที่ระบุไว้ในพยานหลักฐานของเธอ ก็ยังไม่ดีที่สื่อสาร

"มีได้ไซโล และ เป็นข้อมูลที่ถูกเรียกในส่วนหนึ่งของธุรกิจ ตัวอย่างกฎหมายทีม เธอบอกว่า การตั้งคณะกรรมการ "มันไม่จำเป็นต้องได้รับการสื่อ สารมีประสิทธิภาพเท่าที่ควรได้รับการส่วนอื่น ๆ ทีมงานวิศวกรรมเช่น"

นอกเหนือจากนั้น automakers หลายมีขั้นตอนสำหรับการประเมินปัญหาความปลอดภัยที่จงใจไม่เกี่ยวข้องกับผู้บริหาร เนื่องจากพวกเขาไม่ต้องการไม่ครบกำหนดชำระทุนอิทธิพล"ฉันไม่สามารถแทรกแซง กล่าวว่า Sergio Marchionne, CEO ของ GM คู่แข่งเฟียตไครสเลอร์ "คนของฉันเทคนิคจะตัดสินใจ"

ยังคง รัฐสภาและสืบสวนกลางยังคงแสวงหาคำตอบจาก GM ดังนั้น ไม่มีบอร์ด GM ซึ่งล่าสุดจ้างทนายเพื่อหาเหตุข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องของไหลไปด้านบน

บาร์รา สำหรับนาง ได้รับสลักหลังที่แข็งแกร่งจากประธานบอร์ด GM Tim Solso บริหารวาระ ด้วยจาก CMI Cummins 0.16% อิงค์ "มีพัฒนาความเชื่อมั่นระยะเวลา ให้แบบ ว่าแมรี่ได้จัดการสถานการณ์ทั้งหมด: พักตร์สภาประชุมกับสื่อ"Solso บอกมูลเลอร์"เธอได้ทำงานที่ยอดเยี่ยม และคณะกรรมการตระหนักถึงที่"

บาร์ราแมรี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นจีเอ็มแมรี่ราโยนภายใต้รถบัส? เธอเก่าบอสกล่าวว่าไม่มี
ความเห็นตอนนี้ทำตามความเห็นGeneral Motors GM 1.15% ซีอีโอแมรี่ราได้รับการล้างบาปด้วยไฟ นับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งในช่วงกลางเดือนมกราคม, ราได้รับการพัวพันในหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดที่เคยมีการเรียกคืนวิกฤตที่จะส่งผลกระทบต่อ บริษัท รถยนต์ดีทรอยต์ที่ได้นำไปสู่การคาดเดากันว่าราเป็นผู้หญิงคนแรกที่จะนำ บริษัท รถยนต์ดีทรอยต์ถูกจัดตั้งขึ้นอย่างใดโดยจีเอ็ม เจ้าหน้าที่ที่จะใช้ในฤดูใบไม้ร่วงสำหรับปัญหาที่ได้รับการหนองสำหรับทศวรรษ ที่ผมเขียนเกี่ยวกับเดือนที่ผ่านมานี้เมื่อเธอเผชิญหน้ากับ grillings จากคณะกรรมการรัฐสภาตอนนี้คนที่ชื่อราเป็นทายาทของเขาจะบอกว่าไม่ใช่กรณีของเธอใน 16 มิถุนายน FORBES ครอบคลุมเรื่องราดีทรอยต์หัวหน้าสำนักโจแอนมุลเลอร์ถามอดีตจีเอ็ม หัวหน้าผู้บริหารแดน Akerson ที่เรียบร้อยราที่จะมาทำหน้าที่แทนเขาถ้า บริษัท ซีอีโอใหม่ถูกโยนภายใต้รถบัสพูด Akerson: "แน่นอนไม่ได้ แมรี่ได้กล่าวว่า: ช่วงเวลาที่เธอเริ่มตระหนักถึงปัญหาที่ผมคาดว่าจะได้เธอเผชิญหน้ากับมัน เธอไม่ได้รู้เกี่ยวกับมัน ฉันเดิมพันชีวิตของฉันที่มัน. " ราได้บอกว่าเธอไม่ได้เรียนรู้ข้อบกพร่องของจุดระเบิดสลับกับเชฟโรเลต, ดาวเสาร์และรถปอนเตี๊ยกรถจนมกราคม 30, สองสัปดาห์หลังจากที่เข้ารับตำแหน่งเมื่อจีเอ็มประกาศเรียกคืนครั้งแรกของรถ ในคำให้การต่อสภาคองเกรสเธอบอกว่าเธอได้เรียนรู้ในช่วงปลายเดือนธันวาคมที่มีปัญหากับเชฟโรเลตโคบอลต์ แต่ไม่ได้มีรายละเอียดที่จีเอ็มถูกปรับเมื่อเร็ว ๆ นี้ $ 35,000,000 โดยกรมขนส่งสำหรับความล้มเหลวที่จะดำเนินการพร้อมกับข้อบกพร่องจุดระเบิดสลับ รัฐบาลกล่าวว่าจีเอ็มรู้เกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นในปี 2009 เอกสารที่ออกโดยคณะกรรมการรัฐสภาแสดงให้เห็นว่าวิศวกรแก้ไขส่วนการจุดระเบิดปีก่อนหน้านี้ แต่ไม่ได้เปลี่ยนหมายเลขชิ้นส่วนอำพรางที่จะป้องกันไม่ให้ บริษัท มานานหลายปีจากการติดตามแหล่งที่มาของปัญหา . FORBES ครอบคลุมเรื่องราวให้คำอธิบายว่าทำไมซีอีโอจีเอ็มไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาจนกว่าจะภายในปีหลังจากรู้ว่ามันเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบางอย่างในขณะที่มุลเลอร์เขียนจีเอ็มมีพนักงาน 219,000 วันนี้เมื่อเทียบกับ 326,000 ทศวรรษที่ผ่านมาเมื่อมีปัญหาสลับโผล่ . แม้ว่าในส่วนของขนาดนั้นเคยเป็นจีเอ็มยังคงเป็นองค์กรที่ซับซ้อนที่มี 30,000 คนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียว เป็นราที่ระบุไว้ในคำให้การของเธอก็ยังไม่ดีมากที่การสื่อสาร"มีไซโลได้และเป็นข้อมูลที่เป็นที่รู้จักกันในส่วนหนึ่งของธุรกิจเช่นทีมกฎหมาย" เธอบอกคณะกรรมการรัฐสภา "มันไม่ได้ จำเป็นต้องได้รับการสื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพตามที่ควรจะได้รับไปยังส่วนอื่น ๆ เช่นทีมวิศวกร. " นอกเหนือจากนั้นผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากมีกระบวนการในการประเมินปัญหาด้านความปลอดภัยที่จงใจไม่เกี่ยวข้องกับผู้บริหารระดับสูงเพราะพวกเขาไม่ต้องการเสียค่าใช้จ่ายเกินควร มีอิทธิพล "ผมไม่สามารถเข้าไปแทรกแซง" Sergio Marchionne ซีอีโอของจีเอ็มไครสเลอร์คู่แข่งเฟียกล่าวว่า "คนทางเทคนิคของฉันจะตัดสินใจ." ยังคงมีเพศสัมพันธ์และการสืบสวนของรัฐบาลกลางยังคงหาคำตอบจากจีเอ็ม เพื่อไม่คณะกรรมการจีเอ็มซึ่งเพิ่งได้รับการว่าจ้างทนายความเพื่อหาว่าทำไมข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องไม่ได้ไหลไปด้านบนราเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเธอได้รับการรับรองเป็นอย่างดีจากจีเอ็มประธานคณะกรรมการทิม Solso ผู้บริหารเกษียณคัมมิน CMI + 0.16% อิงค์ "ความเชื่อมั่นที่มีการเติบโตในช่วงเวลาที่กำหนดวิธีการที่แมรี่มีการจัดการทุกสถานการณ์: เบิกความก่อนที่รัฐสภาการประชุมกับสื่อ" Solso บอกมุลเลอร์ "เธอทำผลงานที่ยอดเยี่ยมและคณะกรรมการตระหนักดีว่า." แมรี่รา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คือ GM ของแมรี่ Barra โยนภายใต้รถบัส เธอเก่า เจ้านายบอกว่าไม่มีความคิดเห็นตามความคิดเห็น

General Motors GM 1.15 % CEO แมรี่ Barra ได้รับบัพติศมาด้วยไฟ ตั้งแต่การสำนักงานในช่วงกลางเดือนมกราคม ราถูก enmeshed ในหนึ่งของวิกฤตที่ใหญ่ที่สุดเคยส่งผลกระทบต่อบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์

ที่นำไปสู่การเก็งกำไรที่ Barra , คนแรกที่จะนำบริษัทรถยนต์ดีทรอยต์สามารถตั้งค่าโดยเจ้าหน้าที่ GM ต้องรับผิดสำหรับปัญหาที่ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในทศวรรษที่ผ่านมา ที่ผมเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อเดือนที่เธอเผชิญ grillings จากคณะกรรมการรัฐสภา .

ตอนนี้ ผู้ชายที่ชื่อ ราเป็นผู้สืบทอดของเขาว่าเป็นกรณีที่ไม่

เธอเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ฟอร์บส์ ครอบคลุมเรื่องราวเกี่ยวกับ Barra , หัวหน้าสำนักงานดีทรอยต์ โจแอน มุลเลอร์ อดีตหัวหน้าผู้บริหารแดน Akerson ถาม GM ,ใครอยากให้ราที่จะแทนที่เขา ถ้า CEO บริษัทใหม่ถูกโยนภายใต้รถบัส

บอกว่า Akerson : " แน่นอน แมรี่ ได้กล่าวว่า : เมื่อเธอรับรู้ถึงปัญหา ผมคาดว่า เธอเผชิญหน้ากับมัน เธอไม่ได้รู้เกี่ยวกับมัน ฉันเอาชีวิตเป็นเดิมพัน "

ราบอกว่า เธอไม่ได้เรียนสลับการจุดระเบิดข้อบกพร่องในเชฟโรเลต ดาวเสาร์ Pontiac และยานพาหนะจนถึง 30 มกราคม ,สองสัปดาห์หลังจากการสำนักงาน เมื่อจีเอ็มประกาศเรียกคืนแรกของยานพาหนะ ในคำให้การต่อรัฐสภา เธอบอกว่าเธอเรียนรู้ในปลายเดือนธันวาคมนี้ว่า มีปัญหากับโคบอลต์เชฟโรเลต แต่ไม่ได้มีรายละเอียด

( เพิ่งปรับ $ 35 ล้านบาท โดยกรมขนส่งสำหรับความล้มเหลวที่จะดําเนินบนสวิตซ์ ข้อบกพร่องรัฐบาลกล่าวว่า จีเอ็ม รู้ปัญหาใน 2009 .

เอกสารที่ออกโดยคณะกรรมาธิการวุฒิสภา แสดงว่าวิศวกรการปรับเปลี่ยนจุดระเบิดส่วนปีก่อนหน้านี้ แต่ไม่ได้เปลี่ยนหมายเลข , พรางที่ขัดขวาง บริษัท เป็นเวลาหลายปี จากการติดตามแหล่งที่มาของปัญหา


Forbes แต่งเรื่องให้มีคำอธิบายว่าทำไมจีเอ็มซีอีโอไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาจนกระทั่งปีหลังเมื่อรู้ว่ามันเกิดขึ้น

เป็นมุลเลอร์เขียน จีเอ็มได้ 219000 พนักงานวันนี้เทียบกับ 326000 ทศวรรษที่ผ่านมาเมื่อเปลี่ยนปัญหา surfaced แม้ว่าสัดส่วนของขนาดมันเคยเป็น จีเอ็ม ยังคงเป็นองค์กรที่ซับซ้อนกับ 30000 คน ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ เพียงอย่างเดียว เป็นราไว้ในคำให้การของเธอ ก็ยังไม่เก่ง ติดต่อสื่อสาร

" มีไซโล และเป็นข้อมูลที่เป็นที่รู้จักกันในส่วนหนึ่งของธุรกิจ เช่น ทีมกฎหมาย " เธอบอกคณะกรรมการรัฐสภา " ก็ไม่จําเป็นต้องได้รับการสื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่ควรได้รับชิ้นส่วน อื่น ๆ ตัวอย่างเช่นทีมวิศวกรรม"

หลังจากนั้นหลาย automakers มีกระบวนการประเมินปัญหาความปลอดภัยที่จงใจไม่เกี่ยวข้องกับผู้บริหารระดับสูง เพราะพวกเขาไม่ต้องการมีผลต่อต้นทุน undue . " ผมไม่ได้แทรกแซง " กล่าวว่า Sergio Marchionne CEO ของ GM คู่แข่งเฟียตไครสเลอร์ . " คนของฉันทางเทคนิคจะตัดสินใจ "

แต่สภาและสหพันธ์สืบสวนแสวงหาคำตอบจาก GM แล้ว GM บอร์ดซึ่งล่าสุด จ้างทนายความเพื่อดูว่าข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องไม่ได้ไหลไปด้านบน

เบอร์มิงแฮม ส่วนเธอ ได้รับการรับรองจากคณะกรรมการกรัมแข็งแรง ประธานทิม solso , ผู้บริหารเกษียณกับ Cummins CMI 0.16 % อิงค์ " มั่นใจได้เติบโตขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนดวิธีการที่แมรี่ ได้จัดการสถานการณ์ทั้งหมด : เบิกความก่อนที่สภาคองเกรส พบปะกับสื่อ" solso บอก Muller . " เธอทำงานที่ยอดเยี่ยมและคณะกรรมการจำว่า "

แมรี่ บาร์รา