Many airlines subcontract ground ha

Many airlines subcontract ground handling to airports, handling agents or even to another airline. According to the International Air Transport Association (IATA), conservative estimates indicate airlines outsource more than 50 per cent of the ground handling that takes place at the world's airports.[1] Ground handling addresses the many service requirements of an airliner between the time it arrives at a terminal gate and the time it departs on its next flight. Speed, efficiency, and accuracy are important in ground handling services in order to minimize the turnaround time (the time during which the aircraft must remain parked at the gate).[2]





A ground-handling tug pulls a British Airways Boeing 747-400 at London Heathrow Airport, England
Airlines with less-frequent service or fewer resources at a particular location sometimes subcontract ground handling or on-call aircraft maintenance to another airline, as it is a short-term cheaper alternative to setting up its own ground handling or maintenance capabilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินในสัญญาการจัดการดิน การท่า อากาศยาน การจัดการตัวแทน หรือแม้กระทั่งสายการบินอื่น ตามนานาชาติอากาศขนส่งสมาคม (IATA), หัวเก่าประเมินระบุสายการบินให้บริการภายนอกมากกว่าร้อยละ 50 ของการจัดการดินที่เกิดที่สนามบินของโลก[1] พื้นดินที่อยู่ความต้องการบริการมากมายของการลำระหว่างเวลามันมาถึงที่ประตูเทอร์มินัลและเวลาจะออกในเที่ยวบินถัดไปของการจัดการ ความเร็ว มีประสิทธิภาพ แม่นยำ และมีความสำคัญในดินการจัดการบริการเพื่อลดระยะเวลา (เวลาที่เครื่องบินต้องยังคงจอดที่ประตู)[2]





Tug พื้นจัดการดึงเป็นบริติชแอร์เวย์โบอิง 747-400 ที่สนามบินฮีทโธรว์ลอนดอน อังกฤษ
บินน้อยครั้งกว่าบริการหรือทรัพยากรน้อยที่ดังบางครั้งสัญญาจัดการดิน หรือเวรบำรุงรักษาเครื่องบินสายการบินอื่น มันเป็นทางเลือกถูกกว่าระยะสั้นการตั้งเองดินการจัดการหรือการบำรุงรักษาความสามารถการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายสายการบินภาคพื้นดินรับเหมาช่วงการจัดการกับสนามบิน, การจัดการตัวแทนหรือแม้แต่สายการบินอื่น ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA), ประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมระบุสายการบินภายนอกมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของการจัดการดินที่เกิดขึ้นในสนามบินของโลก. [1] การจัดการดินที่อยู่ในความต้องการของบริการจำนวนมากของสายการบินระหว่างเวลาที่ มาถึงที่ประตูสถานีและเวลาที่จะออกในเที่ยวบินถัดไป ความเร็วประสิทธิภาพและความถูกต้องมีความสำคัญในการจัดการบริการเพื่อลดเวลาตอบสนอง (เวลาในระหว่างที่เครื่องบินจะต้องยังคงจอดอยู่ที่ประตู) พื้นดิน. [2] ดึงจัดการดินดึงบริติชแอร์เวย์โบอิ้ง 747-400 ที่กรุงลอนดอนฮีทโทรว์สนามบินอังกฤษสายการบินที่มีน้อยบ่อยบริการหรือทรัพยากรน้อยลงในสถานที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งบางครั้งการจัดการเหมาช่วงพื้นดินหรือที่เรียกการบำรุงรักษาเครื่องบินสายการบินอื่นที่เป็นทางเลือกในระยะสั้นราคาถูกกว่าการตั้งค่าการจัดการดินของตัวเองหรือ ความสามารถในการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายสายการบิน รับเหมาการจัดการดินเพื่อท่าอากาศยาน , การจัดการตัวแทน หรือแม้แต่สายการบินอื่น ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) ประเมินว่า อนุลักษณ์ ระบุว่า สายการบิน outsource มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของการจัดการดินที่ใช้สถานที่ของโลกที่สนามบิน[ 1 ] การจัดการพื้นดินที่อยู่หลายความต้องการบริการของสายการบิน ระหว่าง เวลามันมาถึงที่ประตูสถานีและเวลาออกเดินทางในเที่ยวบินถัดไปของ ความเร็ว ประสิทธิภาพ และความถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญในการจัดการดินบริการ เพื่อลดเวลาตอบสนอง ( เวลาในระหว่างที่เครื่องบินยังคงจอดที่ Gate ) [ 2 ]





มีการจัดการดินฉุดดึงของบริติช แอร์เวย์โบอิ้ง 747-400 ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ สายการบินอังกฤษ
กับบริการหรือทรัพยากรที่น้อยลงน้อยลงเฉพาะสถานที่บางครั้งรับเหมาการจัดการดิน หรือการซ่อมบำรุงอากาศยาน โทรไปสายการบินอื่น มันเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าการตั้งค่าการจัดการระยะสั้นในพื้นของตัวเอง
หรือการบำรุงรักษา