Lockheed Aircraft's involvement in

Lockheed Aircraft's involvement in the Japanese bribes was revealed to have begun in 1958 when Lockheed and Grumman Aircraft (also an American firm) were competing for a Japanese Air Force jet aircraft contract. According to the testimony of Mr. William Findley, a partner in Arthur Young & Co. (auditors for Lockheed), Lockheed in 1958 engaged the services of Yoshio Kodama, an ultra right-wing war criminal and reputed underworld figure with strong political ties to officials in the ruling Liberal Democratic Party. With Kodama's help, Lockheed secured the government contract. Seventeen years later, it was revealed that the CIA had been informed at the time (by an American embassy employee) that Lockheed had made several bribes while negotiating the contract.

In 1972, Lockheed again hired Kodama as a consultant to help secure the sale of its aircraft in Japan. Lockheed was desperate to sell planes to any major Japanese airline since it was scrambling to recover from a series of financial disasters. Cost overruns on a government contract had pushed Lockheed to the brink of bankruptcy in 1970. Only through a controversial emergency government loan guarantee of $250 million in 1971 did the company narrowly avert disaster. Mr. A. Carl Kotchian, president of Lockheed from 1967 to 1975, was especially anxious to make the sales since the company had been unable to get as many contracts in other parts of the world as it had wanted.
This bleak situation all but dictated a strong push for sales in the biggest untapped market left--Japan. This push, if successful, might well bring in revenues upwards of $400 million. Such a cash inflow would go a long way towards helping to restore Lockheed's fiscal health, and it would, of course, save the jobs of thousands of the firm's employees.
[Statement of Mr. Kotchian]

Kodama eventually succeeded in engineering a contract for Lockheed with All-Nippon Airways, even beating out McDonnell Douglas, which was actively competing with Lockheed for the same sales. To ensure the sale, Kodama asked for and received from Lockheed about $9 million during the period from 1972 to 1975. Much of the money allegedly went to then prime minister Kukeo Tanaka and other government officials, who were supposed to intercede with All-Nippon Airlines on behalf of Lockheed.

According to Mr. Carl Kotchian, "I knew from the beginning that this money was going to the office of the prime minister."3 He was, however, persuaded that by paying the money, he was sure to get the contract from All-Nippon Airways. The negotiations eventually netted over $1.3 billion in contracts for Lockheed.

In addition to Kodama, Lockheed had also been advised by Toshiharu Okubo, an official of the private trading company, Marubeni, which acted as Lockheed's official representative. Mr. A. Carl Kotchian later defended the payments, which he saw as one of many "Japanese business practices" that he had accepted on the advice of his local consultants. The payments, the company was convinced, were in keeping with local "business practices."4
Further, as I've noted, such disbursements did not violate American laws. I should also like to stress that my decision to make such payments stemmed from my judgment that the (contracts) . . . would provide Lockheed workers with jobs and thus redound to the benefit of their dependents, their communities, and stockholders of the corporation. I should like to emphasize that the payments to the so-called "high Japanese government officials" were all requested by Okubo and were not brought up from my side. When he told me "five hundred million yen is necessary for such sales," from a purely ethical and moral standpoint I would have declined such a request. However, in that case, I would most certainly have sacrificed commercial success. . . . [If] Lockheed had not remained competitive by the rules of the game as then played, we would not have sold [our planes]. . . . I knew that if we wanted our product to have a chance to win on its own merits, we had to follow the functioning system. [Statement of A. Carl Kotchian]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีส่วนร่วมของเครื่องบินล็อกฮีดในสินบนญี่ปุ่นถูกเปิดเผยการได้เริ่มใน 1958 เมื่อเครื่องบินกรัมแมน (นอกจากนี้ยังมีบริษัทอเมริกัน) และล็อกฮีดได้แข่งขันสำหรับสัญญาเครื่องบินญี่ปุ่นอากาศเจ็ท ตามคำให้การของนาย William Findley หุ้นส่วนในบริษัท (ผู้สอบบัญชีสำหรับล็อกฮีด) และ Arthur ล็อกฮีดใน 1958 หมั้นบริการโยะโคะดะมะ อาชญากรสงครามปีกขวาอุลตร้า และรูปมังกรที่โด่ง มีความสัมพันธ์ทางการเมืองแข็งแกร่งกับเจ้าหน้าที่ในการปกครองพรรคเสรีประชาธิปไตย ด้วยความช่วยเหลือของโกดะมะ ล็อกฮีดยินดีเสนอรัฐบาลสัญญา 17 ปีต่อมา มันถูกเปิดเผยว่า CIA ได้รับแจ้งในเวลา (โดยพนักงานสถานทูตสหรัฐอเมริกา) ที่ ล็อกฮีดมีสินบนหลายขณะกำลังเจรจาสัญญาในปี 1972 ล็อกฮีดอีกจ้างโกดะมะเป็นปรึกษาเพื่อช่วยการขายของเครื่องบินในประเทศญี่ปุ่น ล็อกฮีดได้หมดหวังที่จะขายเครื่องบินการบินญี่ปุ่นสำคัญใด ๆ เนื่องจากมันถูก scrambling เพื่อกู้คืนจากชุดของภัยทางการเงิน เกินทุนตามสัญญารัฐบาลได้ผลักดันล็อกฮีดต้องล้มละลายในปี 1970 เฉพาะผ่านรับประกันเงินกู้ฉุกเฉินรัฐบาลแย้งของ 250 ล้านดอลลาร์ใน ไม่บริษัทแคบ ๆ หลีกเลี่ยงภัยพิบัติ นาย A. Carl Kotchian ประธานของล็อกฮีดจาก 1967 ถึง 1975 กังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องการขายเนื่องจากบริษัทได้รับไม่สามารถรับสัญญามากในส่วนอื่น ๆ ของโลกที่มีอยากได้แต่สถานการณ์นี้เยือกเย็นทั้งหมดบอกผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับการขายในตลาดใหญ่ที่สุดใช้ซ้าย - ญี่ปุ่น ผลักดัน ถ้าสำเร็จ อาจดีนำรายได้ upwards of $400 ล้าน เช่นกระแสเงินสดจะไปแบบไปช่วยคืนสุขภาพทางการเงินของล็อกฮีด และจะ แน่นอน บันทึกการงานของพนักงานของบริษัท[คำสั่งของนาย Kotchian]โกดะมะในที่สุดความสำเร็จในวิศวกรรมสัญญาสำหรับล็อกฮีดกับออลนิปปอนแอร์เวย์ แม้การตีออกแมคดอนเนลล์ดักลาส ซึ่งได้แข่งขันอย่างแข็งขันกับล็อกฮีดขายเดียวกัน เพื่อให้การขาย โกดะมะขอ และได้รับจากล็อกฮีดเกี่ยวกับ $9 ล้านในช่วงปี 1972 ถึงปี 1975 มากเงินหลังไปจากนั้นนายกรัฐมนตรีทานากะ Kukeo และอื่น ๆ เจ้าหน้าที่ของรัฐ ที่ควรจะห่วงใยนิปปอนทุกสายการบินในนามของล็อกฮีดตามนาย Carl Kotchian "ฉันรู้ว่าจากจุดเริ่มต้นที่เงินนี้ไปสำนักงานนายกรัฐมนตรี" 3 เขาอย่างไรก็ตาม ถูก เกลี้ยกล่อมว่า โดยจ่ายเงิน เขาไม่แน่ใจว่าจะได้รับสัญญาจากออลนิปปอนแอร์เวย์ เจรจาที่สุดสุทธิกว่า 1.3 พันล้านเหรียญในสัญญาสำหรับล็อกฮีดนอกจากโกดะมะ ล็อกฮีดได้ยังถูกแนะนำ โดยโทชิฮารุ Okubo อย่างเป็นทางการของบริษัทค้าส่วนตัว โครงการ การดำเนินการเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของล็อกฮีด นาย A. Carl Kotchian มาปกป้องการชำระเงิน ซึ่งเขาเห็นเป็นหนึ่งใน "ดำเนินธุรกิจญี่ปุ่น" ว่า เขาได้ยอมรับในคำแนะนำจากที่ปรึกษาภายใน ในภายหลัง การชำระเงิน บริษัทมีความเชื่อมั่น มีเพื่อท้องถิ่น "ดำเนินธุรกิจ" 4เพิ่มเติม ฉันได้สังเกต รายจ่ายดังกล่าวได้ไม่ละเมิดกฎหมายอเมริกัน ฉันควรต้องเน้นว่า การตัดสินใจทำการชำระเงินดังกล่าวดังจากคำพิพากษาของฉันที่ (สัญญา)...จะมีคนล็อกฮีดงาน และ redound ดังนั้น เพื่อประโยชน์ ของผู้อยู่ในอุปการะของพวกเขา ชุมชน stockholders ของบริษัท ฉันควรต้องเน้นที่การชำระเงินเรียกว่า "เจ้าหน้าที่รัฐบาลญี่ปุ่นสูง" ทั้งหมดร้องขอ โดย Okubo และก็ไม่ขึ้นมาจากด้านของฉัน เมื่อเขาบอกฉันว่า "ห้าร้อยล้านเยนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับขาย" อันหมดจดทางด้านจริยธรรม และคุณธรรม จาก ฉันจะมีปฏิเสธการร้องขอ อย่างไรก็ตาม ในกรณี ฉันจะแน่นอนที่สุดได้เสียสละความสำเร็จ... [หาก] ล็อกฮีดได้ไม่ยังคงแข่งขันตามกฎของเกมเป็น แล้วเล่น เราจะไม่มีขาย [เครื่องบินของเรา] . ... รู้ว่า ถ้าเราต้องการให้ผลิตภัณฑ์ของเรามีโอกาสที่จะชนะในคุณธรรมของตัวเอง เรามีตามระบบการทำงาน [คำสั่งของอ. Carl Kotchian]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีส่วนร่วมของล็อกฮีดอากาศยานในสินบนญี่ปุ่นก็ถูกเปิดเผยว่าจะเริ่มในปี 1958 เมื่อฮีดและ Grumman อากาศยาน (ยังเป็น บริษัท อเมริกัน) ได้รับการแข่งขันสำหรับเจ็ทกองทัพอากาศญี่ปุ่นสัญญาเครื่องบิน ตามคำให้การของนายวิลเลี่ยม Findley เป็นหุ้นส่วนในอาร์เธอร์หนุ่ม & Co (ผู้สอบบัญชีสำหรับฮีด) ฮีดในปี 1958 มีส่วนร่วมบริการของโยชิโอะดั่งนรกสงครามปีกขวาทางอาญาและอัลตร้าที่มีชื่อเสียงรูปที่มีความสัมพันธ์ทางการเมืองที่แข็งแกร่งกับ เจ้าหน้าที่ในพรรคเสรีนิยมพรรคประชาธิปัตย์ ด้วยความช่วยเหลือดั่งล็อกฮีดหลักประกันสัญญารัฐบาล เจ็ดปีต่อมามันก็ถูกเปิดเผยว่าซีไอเอได้รับแจ้งในเวลา (โดยพนักงานสถานทูตอเมริกัน) ที่ล็อกฮีดได้ทำสินบน ๆ ในขณะที่การเจรจาต่อรองสัญญา. ในปี 1972 ล็อกฮีดมาอีกครั้งได้รับการว่าจ้างดั่งเป็นที่ปรึกษาที่จะช่วยรักษาความปลอดภัยการขายของ เครื่องบินในประเทศญี่ปุ่น ล็อกฮีดมาก็หมดหวังที่จะขายเครื่องบินสายการบินใด ๆ ที่สำคัญของญี่ปุ่นนับตั้งแต่ถูก scrambling เพื่อกู้คืนจากชุดของภัยพิบัติทางการเงิน งบค่าใช้จ่ายในการทำสัญญาของรัฐบาลได้ผลักดันฮีดที่จะล้มละลายในปี 1970 เพียงผ่านรัฐบาลฉุกเฉินขัดแย้งค้ำประกันเงินกู้ของ $ 250,000,000 ในปี 1971 บริษัท ได้หวุดหวิดหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ นายคาร์ลเอ Kotchian ประธานฮีด 1967-1975 เป็นกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะทำให้ยอดขายเนื่องจาก บริษัท ได้รับไม่สามารถที่จะได้รับสัญญาเป็นจำนวนมากในส่วนอื่น ๆ ของโลกในขณะที่มันอยาก. นี้สถานการณ์เยือกเย็น แต่บอก การผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับยอดขายในตลาดไม่ได้ใช้ซ้ายที่ใหญ่ที่สุด - ญี่ปุ่น ผลักดันนี้หากประสบความสำเร็จอาจจะนำมาซึ่งรายได้มากกว่า $ 400,000,000 เช่นกระแสเงินสดจะไปทางยาวต่อการช่วยในการฟื้นฟูสุขภาพทางการคลังของล็อกฮีดและมันจะแน่นอนบันทึกงานของพนักงานหลายพันคนของ บริษัท ที่. [งบนาย Kotchian] ดั่งในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในด้านวิศวกรรมสัญญาฮีด ด้วยสายการบินทั้งหมดนิปปอนแม้ออกมาเต้น McDonnell Douglas ซึ่งได้รับการแข็งขันการแข่งขันกับล็อกฮีดมาสำหรับยอดขาย เพื่อให้แน่ใจว่าการขายดั่งขอและได้รับจากล็อกฮีดเกี่ยวกับ $ 9,000,000 ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่ปี 1972 ปี 1975 มากของเงินที่ถูกกล่าวหาว่าไปแล้วนายกรัฐมนตรี Kukeo ทานากะและเจ้าหน้าที่ของรัฐอื่น ๆ ที่ควรจะไกล่เกลี่ยกับสายการบินออลนิปปอน ในนามของล็อกฮีด. ตามที่นายคาร์ล Kotchian "ผมรู้ตั้งแต่ต้นว่าเงินจำนวนนี้จะไปทำงานของนายกรัฐมนตรี." เขาเป็นคนที่ 3 แต่ชักชวนว่าด้วยการจ่ายเงินที่เขาแน่ใจว่าจะได้รับ สัญญาจากทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์ส การเจรจาตาข่ายในที่สุด $ 1300000000 ในสัญญาสำหรับการล็อกฮีด. นอกจากดั่งล็อกฮีดยังได้รับการแนะนำโดย Toshiharu Okubo อย่างเป็นทางการของ บริษัท การค้าส่วนตัวมารูเบนิซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของล็อกฮีด นายคาร์ลเอ Kotchian ต่อมาได้รับการปกป้องการชำระเงินซึ่งเขาเห็นว่าเป็นหนึ่งในหลาย ๆ "แนวทางการดำเนินธุรกิจของญี่ปุ่น" ที่เขาได้รับในคำแนะนำของที่ปรึกษาในท้องถิ่นของเขา การชำระเงินที่ บริษัท เชื่อว่ามีความสอดคล้องกับท้องถิ่น "แนวทางการดำเนินธุรกิจ." 4 นอกจากนี้ที่ผมเคยตั้งข้อสังเกตการเบิกจ่ายดังกล่าวไม่ได้ละเมิดกฎหมายอเมริกัน ฉันยังอยากจะเน้นว่าการตัดสินใจของฉันที่จะทำให้การชำระเงินดังกล่าวเกิดจากการตัดสินใจของฉันว่า (สัญญา) . . จะให้คนงานฮีดกับงานและทำให้มีผลต่อเพื่อประโยชน์ของผู้อยู่ในอุปการะของพวกเขาชุมชนของพวกเขาและผู้ถือหุ้นของ บริษัท ผมอยากจะเน้นว่าการชำระเงินเพื่อสิ่งที่เรียกว่า "เจ้าหน้าที่รัฐบาลญี่ปุ่นสูง" ได้รับการร้องขอโดย Okubo และไม่ได้นำขึ้นมาจากด้านข้างของฉัน เมื่อเขาบอกผมว่า "¥ 500,000,000 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขายดังกล่าว" จากมุมมองทางจริยธรรมอย่างหมดจดและศีลธรรมฉันจะได้ปฏิเสธคำขอดังกล่าว อย่างไรก็ตามในกรณีที่ผมจะแน่นอนที่สุดได้เสียสละสำเร็จในเชิงพาณิชย์ . . . [ถ้า] ฮีดไม่ได้ยังคงอยู่ในการแข่งขันตามกฎของเกมที่เล่นเป็นแล้วเราจะไม่ได้ขาย [เครื่องบินของเรา] . . . ผมรู้ว่าถ้าเราต้องการผลิตภัณฑ์ของเรามีโอกาสที่จะชนะในประโยชน์ของตัวเองเราก็ต้องทำตามระบบการทำงาน [งบเอคาร์ล Kotchian]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบินล็อกฮีด มาร์ตินกับสินบนที่ญี่ปุ่นถูกเปิดเผยได้เริ่มในปี 1958 เมื่อล็อกฮีด และเครื่องมือกลพื้นฐาน ( ยังเป็น บริษัท อเมริกัน ) แข่งกับญี่ปุ่นกองทัพอากาศเครื่องบินเจ็ทของสัญญา จากคำให้การของ นายวิลเลียม ฟินด์ลีย์ คู่หู อาเธอร์หนุ่ม& Co . ( ผู้สอบบัญชีสำหรับสัญญา ) สัญญาในปี 1958 ร่วมบริการของ โยชิโอะ โคดามะ ,Ultra - อาญากรสงคราม และ reputed นรกรูปแข็งแรง ทางการเมืองความสัมพันธ์กับเจ้าหน้าที่ในปกครองประชาธิปไตยเสรีนิยมพรรค ด้วย โคดามะช่วย อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย รัฐบาล 17 ปีต่อมา พบว่า ซีไอเอ ได้รับแจ้งในเวลา ( พนักงานสถานทูตอเมริกัน ) ว่า สำหรับการทำหลายสินบน ขณะที่การเจรจาสัญญา

ในปี 1972 บริษัทล็อคฮีดอีกว่าจ้าง โคดามะ เป็นที่ปรึกษา เพื่อช่วยการขายอากาศยานในประเทศญี่ปุ่น ล็อคฮีดหมดหวังที่จะขายเครื่องบินกับสายการบินใด ๆญี่ปุ่นรายใหญ่นับตั้งแต่ถูก scrambling เพื่อกู้คืนจากชุดของภัยพิบัติทางการเงิน ต้นทุนดำเนินงานสัญญารัฐบาลได้ผลักดันอุปกรณ์ที่ปากของการล้มละลายในปี 1970แค่ผ่านการโต้เถียงฉุกเฉินเงินกู้รัฐบาลรับประกันของ $ 250 ล้านบาทในปี 1971 บริษัท ไม่หวุดหวิดหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ นาย คาร์ล kotchian , ประธานของล็อกฮีด มาร์ติน จากปี 1967 ถึง 1975 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกังวลที่จะให้ยอดขาย เนื่องจากบริษัทได้รับไม่สามารถที่จะได้รับสัญญามากมายในส่วนอื่น ๆของโลก ตามที่มันต้องการ
นี้เยือกเย็นสถานการณ์ทั้งหมด แต่บอกแข็งแรงดันยอดขายในตลาดที่ใหญ่ที่สุดไม่ได้ใช้ซ้าย -- ญี่ปุ่น นี้ดัน ถ้าประสบความสำเร็จ ก็อาจนำในรายได้มากกว่า $ 400 ล้าน เช่นกระแสเงินสดไหลเข้าจะไปทางยาวต่อช่วยคืนสำหรับด้านสุขภาพ และมันจะแน่นอนช่วยงานของพันของ บริษัท พนักงาน
[ ]

kotchian งบคุณโคดามะ ในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในงานวิศวกรรมสัญญาสัญญากับ ออล นิปปอน แอร์เวย์ แม้แต่ตีออกแมคดอนเนลล์ ดักลาส ซึ่งงานแข่งขันกับสัญญาการขายเหมือนกัน เพื่อให้แน่ใจว่าขาย โคดามะ ขอและได้รับจากสำหรับเกี่ยวกับ $ 9 ล้านบาท ในช่วงระยะเวลาจาก 2515 ถึง 2518 .มากของเงินถูกกล่าวหาว่าไปจากนั้นนายกรัฐมนตรี kukeo ทานากะ และเจ้าหน้าที่ของรัฐอื่น ๆที่ควรจะประนีประนอมกับสายการบินญี่ปุ่นทั้งหมดในนามของล็อกฮีด .

ตามคาร์ล kotchian " ผมรู้ตั้งแต่แรกแล้วว่า เงินจำนวนนี้จะสํานักนายกรัฐมนตรี . " เขา อย่างไรก็ตาม ลงนามโดยจ่ายเงินเขาแน่ใจว่าได้รับสัญญาจาก ออล นิปปอน แอร์เวย์ การเจรจาในที่สุดมูลค่ากว่า $ 1.3 พันล้านดอลลาร์ในสัญญาสำหรับสัญญา

นอกจาก Kodama ตัน , ยังได้รับการแนะนำให้ toshiharu โอคุโบะ , อย่างเป็นทางการของเอกชน บริษัท การค้าไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการสำหรับ . นาย คาร์ล kotchian ต่อมาป้องกันการชําระเงินที่เขาเห็นเป็นจำนวนมาก " ธุรกิจญี่ปุ่น " ที่เขาได้รับการยอมรับในคำแนะนำของที่ปรึกษาท้องถิ่นของเขา การชำระเงิน บริษัทฯ เชื่อว่า มีการดำเนินธุรกิจท้องถิ่น " " 4
เพิ่มเติม ตามที่ผมได้กล่าวไว้ เช่นการเบิกจ่ายไม่ละเมิดกฎหมายอเมริกันฉันควรต้องการความเครียดที่ฉันได้ตัดสินใจดังกล่าวเนื่องมาจากการตัดสินใจของผมว่าเงิน ( สัญญา ) . . . . . . . จะให้คนงานสัญญากับงานและจึงนำไปสู่ประโยชน์ของภาระของสังคม และผู้ถือหุ้นของบริษัทผมควรจะเน้นว่าจ่ายเงินให้เรียกว่า " ภาษาญี่ปุ่นในระดับสูงข้าราชการ " ถูกร้องขอโดยโอคุโบะและไม่ได้ถูกนำขึ้นจากด้านข้างของฉัน ตอนที่เขาบอกฉันว่า " ห้าร้อยล้านเยนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขายดังกล่าว " จากหมดจดจริยธรรมและคุณธรรมของฉันต้องปฏิเสธคำขอ . อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ฉันแน่นอนที่สุดจะได้ถวายความสำเร็จเชิงพาณิชย์ . . . . . . . [ ถ้า ] ล็อกฮีดได้ยังคงอยู่ในการแข่งขัน โดยกฎของเกมเป็น เล่นแล้ว เราก็จะไม่ขาย [ ] เครื่องบินของเรา . . . . . . . ผมรู้ว่า ถ้าเราต้องการให้ผลิตภัณฑ์ของเราจะมีโอกาสที่จะชนะในความดีของตนเอง เราต้องติดตามการทำงานของระบบ [ แถลงการณ์ของคาร์ล kotchian ]

a