It is hard to imagine any model of

It is hard to imagine any model of the urban economy with any
level of spatial detail that can ignore personal transportation.
Conversely, ignoring the urban economy in transportation studies
leads to wrong predictions. The generation of travel is strongly
linked to land use, to housing and job location decisions and to
the pricing, finance, modal mix and supply of transportation. This
interdependence and feedback between transportation and the
urban economy has been center stage in urban economic theory
ever since theoretical models of urban land use have been
formulated in the1960s.
The purpose of this article is to present in a nutshell and in a
form that is stripped from unnecessary details, the most funda-
mental results on the interrelationships between urban econom-
ics and transportation that have emerged out of five decades of
theory. The extant theoretical literature contains only some of
these results. The unified extended treatment exposited here has
not appeared anywhere and the simplicity, generality and power
of the basic results has become largely obscured by the demand-
ing analytical requirements of the ‘‘workhorse of urban econom-
ics’’: the monocentric model.
The monocentric model assumes that all jobs are pinned at the
central business district (CBD) and treats the urban space around the CBD as a continuous dimension.
1
The analytical difficulty
from treating space as continuous has limited the scope of many
contributions and the eagerness of scholars to engage in extend-
ing broadly this basic workhorse model. In particular, extensions
of partial equilibrium models to general equilibrium ones have
lagged and several issues have been considered relatively intract-
able. This has been especially true for analytical models with
decentralized employment and job sub-centers that conform to
realistic patterns and go beyond straightforward extensions of the
monocentric framework
2
; and for models with more than one
mode of urban travel (e.g. roads and public transportation).
3
To make it possible to obtain fundamental results with little if
any loss of generality, this article embraces an approach that holds
the promise of making urban economics at once more digestible,
more communicable and more analytically pleasant, and quite
easily extendable compared to the continuous workhorse model. The approach treats space as discrete. Once this is accepted, then a
natural starting point is that of a core–periphery setup of just two
discrete urban land areas. The core is an area within a metropolis
that represents the CBD and the inner or central city; the
periphery is a surrounding area that represents the suburbs.
4
This
undeniably fits urban reality all around the world, quite well. In
this article, we generalize the core–periphery setup and show how
to exploit its potential. Given the limited space available to this
article, we focus on the most basic issues.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรูปแบบของเศรษฐกิจเมืองใดที่มีระดับ
ใด ๆ ของรายละเอียดเชิงพื้นที่ที่สามารถละเว้นการขนส่งส่วนบุคคล.
ตรงกันข้ามโดยไม่คำนึงถึงเศรษฐกิจของเมืองในการศึกษาการขนส่ง
นำไปสู่​​การคาดการณ์ที่ผิดพลาด รุ่นของการเดินทางเป็นอย่างยิ่ง
ที่เชื่อมโยงกับการใช้ประโยชน์ที่ดินเพื่อที่อยู่อาศัยและการตัดสินใจสถานที่ทำงานและการกำหนดราคา
, การเงิน, การผสมคำกริยาและอุปทานของการขนส่ง
นี้การพึ่งพาซึ่งกันและกันและข้อเสนอแนะระหว่างการขนส่งและ
เศรษฐกิจเมืองที่ได้รับเวทีกลางในทฤษฎีเศรษฐกิจเมือง
นับตั้งแต่ทฤษฎีแบบจำลองของการใช้ประโยชน์ที่ดินในเขตเมืองได้รับ
สูตรใน the1960s.
วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อนำเสนอในการสรุปและใน
แบบฟอร์มที่มีปลดออกจากรายละเอียดที่ไม่จำเป็นมากที่สุดผล Funda-
จิตสัมพันธ์ระหว่างเมือง Econom-
ICS และการขนส่งที่จะโผล่ออกมาจากห้าทศวรรษที่ผ่านมาของทฤษฎี
วรรณกรรมทฤษฎีที่ยังหลงเหลืออยู่มีผลเพียงบางส่วนของเหล่านี้

ได้ขยายการรักษาแบบครบวงจร exposited ที่นี่ไม่เคยปรากฏที่ใดก็ได้และ
เรียบง่ายทั่วไปและพลังของผลขั้นพื้นฐานได้กลายเป็นบดบังโดยส่วนใหญ่ความต้องการ-
ไอเอ็นจีต้องการวิเคราะห์ของเทียม'' จากเมือง Econom-
ICS'':แบบ monocentric.
แบบ monocentric สมมติว่างานทั้งหมดจะถูกตรึงที่
ย่านธุรกิจกลาง (CBD) และปฏิบัติในเมืองพื้นที่รอบ CBD เป็นมิติอย่างต่อเนื่อง.
1

ความยากลำบากในการวิเคราะห์จากการรักษาอย่างต่อเนื่องเป็นพื้นที่มี จำกัด ขอบเขตของการมีส่วนร่วม
จำนวนมากและความกระตือรือร้นของนักวิชาการจะมีส่วนร่วมในการขยาย-
ไอเอ็นจีในวงกว้างในรูปแบบนี้เทียมขั้นพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนามสกุล
ของแบบจำลองสมดุลบางส่วนให้กับคนที่มีดุลยภาพทั่วไป
lagged และหลายประเด็นที่ได้รับการพิจารณาค่อนข้าง intract-
สามารถ นี้ได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่มีการจ้างงานการวิเคราะห์การกระจายอำนาจ
และงานของศูนย์ย่อยที่สอดคล้องกับรูปแบบการ
จริงและไปไกลกว่านามสกุลตรงไปตรงมาของกรอบ monocentric

2
; และสำหรับรุ่นที่มีมากกว่าหนึ่ง
โหมดของการท่องเที่ยวเมือง (เช่นถนนและการขนส่งสาธารณะ).
3
ที่จะทำให้มันเป็นไปได้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีพื้นฐานน้อยถ้า
สูญเสียหลักการทั่วไปใด ๆ บทความนี้รวบรวมวิธีการที่ถือ
สัญญาของการทำให้เศรษฐกิจของเมืองที่ย่อยได้อีกครั้ง
ขึ้นติดต่อและสะดวกสบายมากขึ้นวิเคราะห์และค่อนข้าง
ได้อย่างง่ายดายขยายเทียบกับรูปแบบเทียมอย่างต่อเนื่องวิธีการที่ถือว่าเป็นพื้นที่ที่ไม่ต่อเนื่อง ครั้งนี้จะได้รับการยอมรับแล้ว
จุดเริ่มต้นของธรรมชาติที่ติดตั้งแกนรอบนอกของเพียงสอง
สิ้นเชิงพื้นที่ที่ดินในเมืองคือ หลักคือพื้นที่ภายใน
มหานครที่แสดงถึง CBD และเขตเมืองชั้นกลางหรือ. เส้นรอบวง
เป็นพื้นที่โดยรอบที่แสดงถึงชานเมือง
4

นี้อย่างปฏิเสธไม่ได้เหมาะกับความเป็นจริงเมืองทั่วโลกที่ค่อนข้างดี
ในบทความนี้เราจะพูดคุยการติดตั้งแกนรอบนอกและแสดงให้เห็นว่า
จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพของ กำหนดพื้นที่ จำกัด สามารถใช้ได้กับบทความ
นี้เรามุ่งเน้นไปที่ปัญหาพื้นฐานที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยากที่จะจินตนาการใด ๆ รูปแบบของเศรษฐกิจการเมืองใด ๆ
ระดับของรายละเอียดปริภูมิที่สามารถละเว้นการขนส่งส่วนบุคคล
เอียด ละเว้นการเมืองเศรษฐกิจในขนส่งศึกษา
นำไปคาดคะเนผิด การสร้างการเดินทางเป็นอย่างยิ่ง
เชื่อมโยง เพื่อใช้ที่ดิน การตัดสินใจสถานที่อยู่อาศัยและงาน และ
ราคา finance แบบผสม และการจัดหาขนส่ง นี้
อิสระเสรีและข้อเสนอแนะระหว่างการขนส่งและ
เมืองเศรษฐกิจมีเวทีกลางเมืองเศรษฐกิจทฤษฎี
ตั้งแต่ทฤษฎีรูปแบบการใช้ที่ดินเมืองได้
สูตรใน the1960s
วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะนำเสนอ ในหมู่ และในการ
ฟอร์มที่ปล้นจากรายละเอียดไม่จำเป็น สุด funda-
ผลจิตใน interrelationships ระหว่างเมือง econom-
ics และการขนส่งที่ได้เกิดจากทศวรรษ five
ทฤษฎี ทฤษฎีวรรณคดียังประกอบด้วยเพียงบางส่วน
ผลลัพธ์เหล่านี้ Unified ขยายรักษา exposited นี่มี
ไม่ปรากฏที่ใดก็ได้ และความเรียบง่าย generality และพลังงาน
ผลพื้นฐานได้กลายเป็นส่วนใหญ่บดบัง โดยความต้องการ-
กำลังวิเคราะห์ข้อกำหนดของการ '' workhorse econom เมือง-
ics'': รุ่น monocentric
แบบ monocentric ถือว่า งานทั้งหมดจะถูกตรึงไว้ที่
ใจกลางย่านธุรกิจ (CBD) และจัดพื้นที่เมืองสถานนี่เป็นแบบต่อเนื่องขนาดนั้น
1
difficulty วิเคราะห์
จากรักษาพื้นที่อย่างต่อเนื่องเป็นถูกจำกัดขอบเขตของ
ผลงานและ eagerness มาอ์ในขยาย-
กำลังรุ่น workhorse พื้นฐานทั่วไปนี้ โดยเฉพาะ นามสกุล
ของสมดุลบางส่วน มีรุ่นทั่วไปสมดุลคน
lagged และพิจารณาปัญหาต่าง ๆ ค่อนข้าง intract-
ได้ นี้ได้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบบจำลองวิเคราะห์ด้วย
แบบกระจายศูนย์การจ้างงานและงานย่อยศูนย์ที่สอดคล้องกับ
รูปแบบสมจริงและไปนอกเหนือจากส่วนขยายที่ตรงไปตรงมาของการ
กรอบ monocentric
2
; และ สำหรับรุ่นที่มีมากกว่าหนึ่ง
โหมดในเมือง (เช่นถนนและการขนส่งสาธารณะ)
3
จะทำให้ได้รับผลน้อยถ้าพื้นฐาน
เครือ generality บทความนี้นำวิธีการเก็บ
สัญญาของ digestible เศรษฐศาสตร์การเมืองที่ครั้ง
communicable มากขึ้น และดีขึ้น analytically และค่อนข้าง
ขยายได้ง่ายเมื่อเทียบกับรุ่น workhorse อย่างต่อเนื่อง วิธีการปฏิบัติต่อพื้นที่ โดยแยกกัน เมื่อสิ้น แล้วเป็น
จุดเริ่มต้นของธรรมชาติคือการตั้งค่า core–periphery เพียงสอง
ที่ดินเมืองแยกกัน พื้นที่ภายในราชธานีเป็นหลัก
ที่แสดงนี่ และภายใน หรือเซ็นทรัล ซิตี้ ใน
ยสปริงเป็นบริเวณที่แสดงถึงชานเมือง
4
นี้
ปฏิ fits เมืองจริงทั่วโลก ค่อนข้างดี ใน
บทความนี้ เราทั่วไปการตั้งค่า core–periphery และแสดงวิธี
เพื่อศักยภาพการใช้ประโยชน์ กำหนดพื้นที่จำกัดนี้
บทความ เรามุ่งเน้นในเรื่องพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นการยากที่จะจินตนาการทุกรุ่นของเศรษฐกิจในเมืองที่พร้อมด้วย
ระดับใดๆของรายละเอียดบางส่วนที่สามารถไม่สนใจบริการรับส่งส่วนตัว.
- ไม่สนใจเศรษฐกิจในเมืองที่อยู่ในการศึกษาการคมนาคม
ซึ่งจะช่วยนำไปสู่การคาดเดาไม่ถูกต้อง รุ่นของการเดินทางมีความเชื่อมโยงกับการใช้ที่ดินเพื่อการตัดสินใจที่ตั้งที่ตั้งและงานและในการตั้งราคา
ซึ่งจะช่วยให้พาวเวอร์ซัพพลายและการผสมผสานรูปแบบ finance ของบริการรับส่งเป็นอย่างดี

ตามมาตรฐานนี้ไปเป็นสมมุติฐานและความคิดเห็นระหว่างบริการรับส่งและ
ในเมืองเศรษฐกิจมีอยู่ในศูนย์กลางในเมืองเศรษฐกิจทฤษฎี
มาตั้งแต่ในทางทฤษฎีรุ่นของเมืองที่ใช้ได้รับการ
ซึ่งจะช่วยกำหนดขึ้น ใน 1960 S .
วัตถุประสงค์ของข้อนี้เป็นการนำเสนอในที่ข้อมูลสรุปเกี่ยวกับ
ซึ่งจะช่วยและในรูปแบบที่มีรายละเอียดไม่จำเป็นต้องยื่นออกมาจากส่วนใหญ่ funda -
ทางด้านจิตใจทำให้ได้ความเกี่ยวเนื่องสัมพันธ์กันระหว่างในเมือง econom -
บริการรับส่งและ ICS ที่เกิดจากหลายทศวรรษ five ของ
ทฤษฎี. เอกสารทางทฤษฎีเท่าที่มีอยู่มีเพียง
บางผลการทดสอบนี้ ที่ unified ขยายเวลาการบำบัด exposited ที่นี่มี
ไม่ได้ปรากฏตัวที่ไหนก็ได้และความเรียบง่ายและความครอบคลุมและการใช้พลังงาน
ของที่เรียบง่ายได้ผลได้กลายเป็นส่วนใหญ่คึกคักมากเท่าที่ต้องการ -
ไอเอ็นจีประกันชีวิตในการวิเคราะห์ความต้องการของ"ขุมพลังของเมือง econom -
ICS ":ที่ monocentric รุ่น.
ที่ monocentric รุ่นจะถือว่าทั้งหมดมีงานทำที่
เขตศูนย์กลางธุรกิจ( CBD )และการเตรียมอาหารที่เมืองพื้นที่โดยรอบที่ย่านธุรกิจหลักเป็นอย่างต่อเนื่องขนาด.
1

ซึ่งจะช่วยให้การวิเคราะห์ difficulty ในพื้นที่อย่างต่อเนื่องมีขอบเขตจำกัด(มหาชน)ที่มีจำนวนมากและเงินบริจาค
ซึ่งจะช่วยให้ความกระตือรือร้นของนักวิชาการในการเข้าร่วมในการขยาย -
ไอเอ็นจีประกันชีวิตและความสามารถขั้นพื้นฐานขุมพลังของรุ่นนี้. ในเฉพาะส่วนขยายของรุ่น
ซึ่งจะช่วยเข้าสู่จุดสมดุลบางส่วนไปให้เข้าสู่จุดสมดุลโดยทั่วไปมี
ล้าหลังประเทศและหลายประเด็นได้รับการพิจารณาเป็น intract -
สามารถ โรงแรมแห่งนี้ได้รับการโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นการวิเคราะห์ด้วย
การจ้างงานแบบกระจายอำนาจและงานย่อย - ศูนย์กลางที่เป็นไปตามรูปแบบที่ดูสมจริงและ
ซึ่งจะช่วยได้มากกว่าส่วนเรื่องของกรอบ

monocentric ที่ 2
และสำหรับรุ่นที่มีมากกว่าหนึ่ง
โหมดในการเมืองการเดินทาง(เช่นถนนและบริการรับส่งสาธารณะ). N 3
เพื่อทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับผลการพร้อมด้วยพื้นฐานเพียงเล็กน้อยหาก
ซึ่งจะช่วยการสูญเสียความครอบคลุม,ข้อนี้โอบล้อมไปด้วยซึ่งแนวทางที่มี
ซึ่งจะช่วยให้การทำสัญญากับการเมืองเศรษฐศาสตร์ที่ย่อยง่ายอีกครั้ง,
มากขึ้นโรคติดเชื้อและเชิงวิเคราะห์มากขึ้นความเพลิดเพลินใจ,และค่อนข้าง
ซึ่งจะช่วยได้อย่างง่ายดายยืดออกได้เมื่อเทียบกับขุมพลังของรุ่นอย่างต่อเนื่อง.การให้พื้นที่เป็นแบบแยกต่างหาก หลังจากนี้ได้รับการยอมรับแล้ว
ซึ่งจะช่วยจุดเริ่มจากธรรมชาติมีการตั้งค่าหลักการต่อพ่วงที่มีระยะเวลาเพียงสอง
ซึ่งจะช่วยพื้นที่ดินในเมืองที่แยกต่างหาก Core คือบริเวณที่อยู่ในมหานคร
ที่แสดงถึงเขตพื้นที่ทางการค้าและด้านในเมืองหรือส่วนกลางที่ขอบ
ซึ่งจะช่วยให้มีพื้นที่โดยรอบที่แสดงถึงพื้นที่ชานเมืองที่.

ซึ่งจะช่วย 4
นี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ความจริงในเมือง fits ทั้งหมดโดยรอบโลกที่ดีใน
ข้อนี้เราจะทำการตั้งค่าหลัก - ปริมณฑลและแสดงให้เห็นว่า
ซึ่งจะช่วยในการแสวงประโยชน์จาก ศักยภาพ ของมัน ให้พื้นที่จำกัด(มหาชน)ที่มีอยู่เพื่อ
ข้อนี้เราเน้นไปที่จุดสำคัญที่สุดปัญหาพื้นฐาน