Early in the design investigations,

Early in the design investigations, it became apparent that
many lines would have to be dead ended at line tension either
very near the station or in the station itself. Consequently, most
station designs are based on full-line tension at the substation
structure. This has allowed spans up to 1800 feet (550 meters) to
be brought into the station structure without a dead-end transmission
structure near the station (see Fig. 3 for a typical station
elevation view).
A box-type rigid structure had been investigated previously
at the Apple Grove 750-kV test station, but this was rejected
in favor of independent structures. Line takeoff structures (bents)
can be of two types: one free standing, that will take 44000-
pounds (19 960 kg) maximum tension per phase at a 20° angle;
and the other a guyed bent which will take 44000 pounds
(19 960 kg) maximum tension per phase at a maximum 50
angle.
There is a difference of approximately $20000 in steel and
concrete between the two types in favor of the guyed bent, and
this is used wherever possible. Unfortunately at some stations the
line takeoff angle is greater than 50, or future plans require moving
a line so the free-standing bent must be used.
The center or bus bents are guyed in all cases since the angle is
always 00. Half of a bay is made up of a line takeoff bent and a
bus bent, located 260 feet (79.25 meters) apart. When guyed takeoff
bents are used, the two bents are tied together at the columns
by means of a heavy steel cable, and each bent in turn is tied into
a concrete guy anchor at the ground. This structure, although it
is guyed and is not rigidly attached to the foundation with anchor
bolts, is essentially a rigid structure when the guys are adjusted
and properly stressed. The bridge strand cable used for the guys
is17/8 inches (4.76 cm) in diameter and rated at 200 tons (181 440
kg) ultimate strength. The line takeoff structure has a truss at
125 feet (38.1 meters) which takes the full line tension of 44 000
pounds (19 960 kg) per phase. The two ground peaks are at 165
feet (50.3 meters) and terminate the two 6400-pound (2900-kg)
tension shield wires.
The bus bent has two trusses, one at 125 feet (38.1 meters)
which takes a line tension of 24000 pounds (10 886 kg) per phase
and a lower truss on which the stationary contact of a vertical
reach or pantograph switch is supported. It also has a shield wire
peak at 165 feet (50.3 meters). The steel structures as described
are used in all stations in various combinations. The major bents
take all the line tensions; the remaining structures are all ground
mounted and consist of various height frames.
Direct stroke protection for all station equipment is provided
for by overhead shield wires covering station equipment within a 30° shield angle based on a maximum height of 165 feet (50.3
meters) for the shield wire.
The first completed station which has three 765-kV lines and
one stepdown transformer has a total of 390 tons (353 800 kg) of
structural steel and 115 tons (10 330 kg) of frames, exclusive of
switch frames which were furnished by the switch manufacturer.
Approximately 2000 yd3 (1530m3) of concrete was used.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการตรวจสอบออก ช่วงกลายปรากฏที่มากที่จะต้องตายสิ้นสุดที่บรรทัดความตึงเครียดอย่างใดอย่างหนึ่งใกล้สถานี หรืออุปกรณ์ตัวเองมากขึ้น ดังนั้น ส่วนใหญ่ออกแบบสถานียึดตึงเต็มบรรทัดที่ก่อโครงสร้างการ นี้ได้อนุญาตให้ขยายถึง 1800 ฟุต (550 เมตร) เพื่อสามารถนำเข้าโครงสร้างสถานีไม่ส่ง dead-endโครงสร้างใกล้สถานี (ดู Fig. 3 สถานีทั่วไปยกดู)มีการตรวจสอบโครงสร้างแข็งกล่องชนิดก่อนหน้านี้ที่โกรฟแอปเปิ้ล สถานีทดสอบ 750 เควี แต่นี้ถูกปฏิเสธสามารถโครงสร้างอิสระ รายการโครงสร้างสนามบิน (bents)สามารถมีสองชนิด: หนึ่งยืนฟรี ที่จะ 44000 -ปอนด์ (19 960 กิโลกรัม) ความตึงเครียดสูงสุดต่อเฟสที่มุม 20°และโค้ง guyed จะนำ 44000 ปอนด์(19 960 กิโลกรัม) ความตึงเครียดสูงสุดต่อระยะที่ 50 สูงสุดมุมมีความแตกต่างของประมาณ $20000 ในเหล็ก และระหว่างสองชนิดสามารถโค้ง guyed คอนกรีต และใช้เป็นไป แต่น่าเสียดายที่บางสถานีมุมเส้นสนามบินมีขนาดใหญ่กว่า 50 หรือแผนในอนาคตต้องย้ายบรรทัดดังนั้นต้องใช้โค้งยืนฟรีBents ศูนย์หรือรถมี guyed ในทุกกรณีเนื่องจากมุม00 เสมอ ครึ่งหนึ่งของพื้นที่การประกอบเป็นเส้นสนามบินโค้งและรถเงี้ยว 260 ฟุต (79.25 เมตร) ห่างกันตั้งอยู่ เมื่อ guyed สนามบินใช้ bents, bents สองจะเชื่อมโยงกันในคอลัมน์โดยสายเคเบิลเหล็กหนัก และแต่ละโค้งจะถูกยึดไปจุดยึดผู้ชายคอนกรีตที่พื้นดิน นี้โครงสร้าง แม้ว่ามันมี guyed และ rigidly เชื่อมฐานรากด้วยสมอกรู เป็นหลักโครงสร้างแข็งเมื่อมีการปรับปรุงคนและเครียดอย่างถูกต้อง สายสแตรนด์สะพานที่ใช้สำหรับผู้ชายis17/8 นิ้ว (4.76 เซนติเมตร) เส้นผ่านศูนย์กลาง และอันดับที่ 200 ตัน (181 440กิโลกรัม) ความแข็งแรงที่สุด ทรัสที่มีโครงสร้างสนามบินของบรรทัด125 ฟุต (38.1 เมตร) ซึ่งใช้แรงเต็มบรรทัดของ 44 000ปอนด์ (19 960 กิโลกรัม) สำหรับแต่ละขั้นตอน ดินสองแห่ง 165ฟุต (50.3 เมตร) และสิ้นสุด 2 6400 ปอนด์ (2900 กิโลกรัม)สายโล่ความตึงเครียดในโค้งรถมีสอง trusses ที่ 125 ฟุต (38.1 เมตร)ซึ่งเป็นนำรายการความตึงของ 24000 ปอนด์ (10 กิโลกรัม 886) ต่อเฟสและทรัสล่างที่ติดต่อกับของในแนวตั้งสลับเข้าหรือ pantograph ได้รับการสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีสายโล่สูงสุดที่ 165 ฟุต (50.3 เมตร) โครงสร้างเหล็กเป็นอธิบายใช้สถานีทั้งหมดในชุดต่าง ๆ Bents หลักใช้ทั้งหมดรายการความตึงเครียด โครงสร้างเหลือเป็นพื้นดินทั้งหมดติดตั้ง และประกอบของเฟรมสูงต่าง ๆป้องกันโรคหลอดเลือดสมองโดยตรงอุปกรณ์สถานีทั้งหมดไว้สำหรับ โดยสายโล่จ่าย ครอบคลุมสถานีอุปกรณ์ภายในเป็นมุม 30 องศาโล่ตามความสูงสูงสุด 165 ฟุต (50.3 สาเมตร) สำหรับสายโล่ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์สถานีซึ่งมีบรรทัด 765 kV และหม้อแปลงไฟฟ้า stepdown หนึ่งมีทั้งหมด 390 ตัน (353 800 kg) ของโครงสร้างเหล็กและ 115 ตัน (10 กก. 330) ของเฟรม พิเศษของสลับเฟรมที่ถูกตกแต่งผู้ผลิตสวิตช์ใช้ประมาณ 2000 yd3 (1530 เมตร 3) ของคอนกรีต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงต้นของการตรวจสอบการออกแบบมันก็เห็นได้ชัดว่าหลายสายจะต้องสิ้นสุดลงตายที่ความตึงเครียดสายการอย่างใดอย่างหนึ่งมากใกล้สถานีหรือในสถานีของตัวเอง ดังนั้นส่วนใหญ่การออกแบบสถานีจะขึ้นอยู่กับความตึงเครียดเต็มสายที่สถานีย่อยโครงสร้าง นี้ได้รับอนุญาตครอบคลุมถึง 1,800 ฟุต (550 เมตร) ที่จะถูกนำเข้าสู่โครงสร้างสถานีโดยไม่ต้องสิ้นตายส่งโครงสร้างใกล้สถานี(ดูรูปที่. 3 สถานีโดยทั่วไปมุมมองระดับความสูง). กล่องชนิดโครงสร้างแข็งที่ได้รับ การตรวจสอบก่อนหน้านี้ที่แอปเปิ้ลโกรฟ750 กิโลโวลต์สถานีทดสอบ แต่ถูกปฏิเสธในความโปรดปรานของโครงสร้างที่เป็นอิสระ โครงสร้างสนามบินสาย (Bents) สามารถของสองประเภทหนึ่งยืนฟรีที่จะนำ 44000- ปอนด์ (19 กก. 960) ความตึงเครียดสูงสุดต่อขั้นตอนที่ 20 °มุมและอื่นๆ งอยด์ซึ่งจะใช้เวลา£ 44,000 (19 960 กิโลกรัม) ความตึงเครียดสูงสุดต่อขั้นตอนที่สูงสุด 50 มุม. มีความแตกต่างประมาณ $ 20,000 ในเหล็กและเป็นรูปธรรมระหว่างสองประเภทในความโปรดปรานของงอยด์และนี้จะใช้เป็นไปได้ แต่น่าเสียดายที่สถานีบางมุมที่สนามบินสายมากกว่า 50 หรือแผนการในอนาคตต้องย้ายสายเพื่อให้งอยืนฟรีจะต้องใช้ก. Bents ศูนย์หรือรถบัสจะยด์ในทุกกรณีตั้งแต่มุมเป็นเสมอ00 ครึ่งหนึ่งของ อ่าวถูกสร้างขึ้นจากสนามบินสายการงอและที่งอรถอยู่260 ฟุต (79.25 เมตร) ออกจากกัน เมื่อบินขึ้นยด์Bents มีการใช้ทั้งสอง Bents มีการเชื่อมโยงกันในคอลัมน์โดยวิธีการของสายเหล็กหนักและงอในการเปิดแต่ละคนจะผูกเป็นผู้ประกาศข่าวคนคอนกรีตที่พื้น โครงสร้างนี้แม้ว่ามันจะเป็นยด์และไม่ได้ยึดติดอยู่อย่างเหนียวแน่นให้กับมูลนิธิที่มีจุดยึดสลักเกลียวเป็นหลักโครงสร้างแข็งเมื่อพวกจะถูกปรับและถูกต้องเครียด สายเคเบิลเส้นใยสะพานที่ใช้สำหรับผู้ชายis17 / 8 นิ้ว (4.76 เซนติเมตร) และอันดับที่ 200 ตัน (181 440 กิโลกรัม) ความแข็งแรงที่ดีที่สุด โครงสร้างสนามบินสายมีนั่งร้านที่125 ฟุต (38.1 เมตร) ซึ่งจะมีความตึงเครียดสายเต็ม 44 000 ปอนด์ (960 กก. 19) ต่อเฟส สองยอดพื้นดินอยู่ที่ 165 ฟุต (50.3 เมตร) และยุติทั้งสอง 6,400 ปอนด์ (2,900 กิโลกรัม) สายโล่ตึงเครียด. งอรถมีสองปิดปากหนึ่งที่ 125 ฟุต (38.1 เมตร) ซึ่งจะมีความตึงเครียดสายของ 24000 ปอนด์ (886 กก. 10) ต่อเฟสและนั่งร้านที่ลดลงในที่ติดต่อนิ่งของแนวตั้งการเข้าถึงหรือสวิทช์คัดลอกได้รับการสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีสายโล่สูงสุดที่ 165 ฟุต (50.3 เมตร) โครงสร้างเหล็กตามที่อธิบายไว้ใช้ในทุกสถานีในชุดต่างๆ Bents ที่สำคัญใช้เวลาทั้งหมดความตึงเครียดสาย โครงสร้างที่เหลือเป็นพื้นดินที่ติดตั้งและประกอบด้วยกรอบความสูงที่แตกต่างกัน. การป้องกันโรคหลอดเลือดสมองโดยตรงสำหรับอุปกรณ์สถานีทั้งหมดที่มีให้โดยสายโล่ค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมอุปกรณ์สถานีที่อยู่ในมุมโล่ 30 °ขึ้นอยู่กับความสูงไม่เกิน 165 ฟุต (50.3 เมตร) สำหรับ สายโล่. สถานีเสร็จสมบูรณ์เป็นครั้งแรกที่มีสามสาย 765-กิโลโวลต์และหม้อแปลงstepdown หนึ่งมีจำนวน 390 ตัน (353 800 กิโลกรัม) เหล็กโครงสร้างและ 115 ตัน (10 330 กิโลกรัม) ของเฟรมไม่รวมกรอบสวิทช์ที่มีตกแต่งโดยผู้ผลิตสวิทช์. ประมาณ 2,000 yd3 (1530m3) ของคอนกรีตที่ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงต้นของการออกแบบ มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่า
หลายบรรทัด จะต้อง ตายจบที่บรรทัดแรงเหมือนกัน
มากใกล้สถานีหรือสถานีนั่นเอง ดังนั้นการออกแบบสถานีที่สุด
จะขึ้นอยู่กับสายเต็มแรงในโครงสร้างย่อย

นี้ได้อนุญาตให้ขยายได้ถึง 1 , 800 ฟุต ( 550 เมตร )

นำโครงสร้างสถานีโดยทางตันส่ง
โครงสร้างสถานี ( ดูรูปที่ 3 เป็นสถานียกระดับดู

) กล่องชนิดแข็ง โครงสร้างถูกสอบสวนก่อนหน้านี้
ที่ Apple Grove 750 เควี สถานีทดลอง แต่ถูกปฏิเสธ
ในความโปรดปรานของโครงสร้างที่เป็นอิสระ โครงสร้างเครื่องขึ้นบรรทัด ( หักโค้ง )
ได้สองชนิด : ยืนฟรี ที่จะใช้ 44000 -
ปอนด์ ( 19 960 กิโลกรัมแรงต่อระยะสูงสุดที่มุม 20 องศา ;
และ อื่น ๆ guyed งอซึ่งจะใช้เวลา 44 , 000 ปอนด์
( 19 960 กิโลกรัม ) สูงสุดแรงต่อระยะที่ได้สูงสุด 50

มุมนี้ มีความแตกต่างจากประมาณ $ 20 , 000 ในเหล็กและคอนกรีต
ระหว่างสองประเภทในความโปรดปรานของ guyed งอและ
นี้ใช้ที่ใดก็ตามที่เป็นไปได้ แต่น่าเสียดายที่บางสถานี
เส้นจากมุมสูงกว่า 50 หรือแผนการในอนาคตต้องย้าย
เส้นดังนั้นงอที่สุดต้องใช้ ศูนย์ หรือรถ
หักโค้งเป็น guyed ในทุกกรณี ตั้งแต่มุม
เสมอ 00 . ครึ่งหนึ่งของอ่าวขึ้นเป็นเส้นโค้งขึ้นเป็น
รถงออยู่ 260 ฟุต ( ของเมตร ) ออกจากกัน เมื่อ guyed บินขึ้น
หักโค้ง ใช้ สอง หักโค้งมีความเชื่อมโยงกันในคอลัมน์
โดยใช้สายเคเบิลเหล็กหนักและแต่ละโค้งจะผูกเป็น
คอนกรีตนั่นจอดอยู่ที่พื้น โครงสร้างนี้ แม้จะเป็น guyed
และไม่เข้มงวดติดกับรองพื้นด้วยสมอ
น็อตเป็นหลักโครงสร้างแข็งพอปรับ
และถูกเน้น สะพานเกลียวเชือกใช้สายเคเบิลสำหรับผู้ชาย
is17 / 8 นิ้ว ( 4.76 เซนติเมตร ) เส้นผ่านศูนย์กลาง และสูงสุดที่ 200 ตัน ( 181 440
กิโลกรัม ) สุดยอดความแข็งแกร่ง บรรทัดขึ้นโครงสร้างมีโครงที่
125 ฟุต ( 38.1 เมตร ) ซึ่งใช้สายเต็มแรง 44 000
ปอนด์ ( 19 960 กิโลกรัม ) ต่อเฟส สองพื้นดินยอดอยู่ที่ 165
เท้า ( 50.3 เมตร ) และยกเลิกสอง 6400 ปอนด์ ( 2 , 900 กิโลกรัม )

แรงป้องกันสายไฟ รถโค้งสองโครงหนึ่งที่ 125 ฟุต ( 38.1 เมตร )
ซึ่งใช้เวลาเส้นความตึงเครียดของ 24 , 000 ปอนด์ ( 10 , 886 กิโลกรัม ) ต่อระยะ
และภาพล่างที่ติดต่อ ) ที่เข้าถึงแนวตั้ง
หรือแพนโทกราฟเปลี่ยนเป็นสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีโล่ลวด
สูงสุดที่ 165 ฟุต ( 50.3 เมตร ) เหล็กโครงสร้างตามที่อธิบาย
ใช้ในสถานีทั้งหมดในชุดต่าง ๆ
หักโค้งใหญ่ใช้กลุ่มทุกบรรทัด โครงสร้างที่เหลืออยู่ทั้งหมด และประกอบด้วยเฟรมติดพื้น

ความสูงต่าง ๆการป้องกันโรคหลอดเลือดสมองโดยตรงสำหรับอุปกรณ์สถานีทั้งหมดให้
โดยค่าใช้จ่ายโล่สายครอบคลุมอุปกรณ์สถานีภายใน 30 องศามุมยึดโล่สูงสุด ความสูง 165 ฟุต ( 50.3
เมตร ) เพื่อป้องกันสายไฟ
ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์สถานีซึ่งมี 3 765 KV เส้นและ
หนึ่ง stepdown หม้อแปลงมีทั้งหมด 390 ตัน ( ถึง 800 กก. )
ตันเหล็กโครงสร้างและ 115 ( 10 330 กก. ) ของเฟรมพิเศษของ
เปลี่ยนเฟรมที่ถูกตกแต่งโดยผู้ผลิตสวิทช์ .
ประมาณ 2000 yd3 ( 1530m3 ) ของคอนกรีตที่ใช้