When a tire is in use, dynamic defo

When a tire is in use, dynamic deformations caused by loss of hysteresis
of vulcanized rubber composites lead to thermal energy production.
In addition, the internal friction at the molecular level between filler–
filler, filler–rubber and rubber–rubber networks, and the friction
between tire and ground are the other two ways for thermal energy
generation. Part of the energy is dissipated into the circumference; however,
most of the energy causes heat buildup in the tire, accompanied by
increased temperature. High temperature will result in degradation of
mechanical performance, acceleration of fatigue damage, oxidation
and heat-degradation of the rubber, and most seriously, puncture of
the tire. Therefore, in order to enhance the tire durability, much effort
has been made to lower the temperature of a running tire.
There are three ways to dissipate the thermal energy. One is to
enhance the heat exchange on the tire surface. The second is to decrease
the heat generation in the tire. And the third way is to transfer
the generated heat from inside to outside. Much research works
on thermal conductivity of rubber composites have been done
[1–8], however, there are rather few reports dealing with the applications
in tires [9–11]. Wang et al. [9] indicated that nano-zinc
oxide could not only reinforce ethylene propylene diene monomer
(EPDM) but also improve thermal conductivity significantly, and the
composites could serve in dynamic conditions with longer expected service
life. Das et al. [10] achieved a good dispersion of multi-walled carbon
nanotubes in a rubber blend by a novel mixing approach and studied
properties of the composite. The theoretically predicted thermal conductivities
of isolated tubes could not be transferred into rubber-based composites
in practice. The large surface area of the carbon nanotubes led to a
strong phonon boundary scattering, which resulted in poor thermal conductivity
of composites. Li et al. [11] studied the thermal conductivity of
emulsion polymerized styrene–butadiene rubber (ESBR) vulcanizate
filled with alumina, zinc oxide, carbon nanotubes and silicon carbide.
The result showed that the thermal conductivity of ESBR vulcanizate filled
with alumina or zinc oxide increased nearly linearly with increasing loading
when the filler loading exceeded 20 phr, where phr is defined as the
grams of filler added into 100 g of matrix; The ESBR vulcanizate filled
with carbon nanotubes had the highest thermal conductivity at a given
filler loading in comparison with composites filled with alumina or zinc
oxide. At a given loading of 100 phr, the ESBR vulcanizations filled with
two different silicon carbide particle sizes of 1–3 μm and 5–11 μm at a
mass ratio of 1:1 had the highest thermal conductivity in comparison
with the vulcanizations filled with only one kind of silicon carbide. Natural
rubber iswidely used in tire industry. Enormous studies have been focused
on the mechanical properties of natural rubber based compounds.
However, few studies address thermal conductivity. The present authors
[12–14] studied the thermal conductivity of carbon black filled natural
rubber composites; however, thermal conductivity enhancement of the
reinforcing filler was limited.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อยางถูกใช้ deformations แบบไดนามิกที่เกิดจากการสูญเสียสัมผัสยาง vulcanized รองเท้าถ คอมโพสิตนำไปผลิตพลังงานความร้อนนอกจากนี้ แรงเสียดทานภายในในระดับโมเลกุลระหว่างฟิลเลอร์ –ฟิลเลอร์ ฟิลเลอร์ – ยางและยาง – เครือข่าย และแรงเสียดทานระหว่างยางและพื้นดินอื่น ๆ วิธีการสองวิธีสำหรับพลังงานความร้อนกิน ส่วนหนึ่งของพลังงานคือ dissipated เป็นเส้นรอบวง อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ของพลังงานทำให้รู้ความร้อนในยาง พร้อมด้วยอุณหภูมิเพิ่มขึ้น อุณหภูมิสูงจะส่งผลให้ลดประสิทธิภาพของประสิทธิภาพของเครื่องจักรกล เร่งความเสียหายล้า ออกซิเดชันและความร้อนสลายตัวเจาะยาง และที่สุดอย่างจริง จัง ของยาง ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความทนทานยาง ความพยายามมากทำการลดอุณหภูมิของยางทำงานมีสามวิธีในการกระจายพลังงานความร้อนไป หนึ่งคือการเพิ่มการแลกเปลี่ยนความร้อนบนพื้นผิวยาง สองคือการ ลดการสร้างความร้อนในยาง และวิธีที่สามคือการ โอนย้ายสร้างความร้อนจากภายในกับภายนอก งานวิจัยมากในการนำความร้อนของยาง คอมโพสิตได้[1-8], อย่างไรก็ตาม มีค่อนข้างน้อยรายงานกับโปรแกรมประยุกต์ในยางรถยนต์ [9-11] นาโนสังกะสีที่ระบุ al. et วัง [9]ออกไซด์สามารถไม่เพียงเสริมสร้างเอทิลีนโพรพิลีน diene monomer นำ(EPDM) แต่ยัง ปรับปรุงการนำความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ และคอมโพสิตสามารถให้บริการในแบบไดนามิกกับบริการที่คาดไว้อีกต่อไปชีวิต กระจายตัวดีของคาร์บอนผนังหลายสำเร็จ Das al. ร้อยเอ็ด [10]nanotubes ในยางผสม โดยผสมวิธีนวนิยาย และศึกษาคุณสมบัติของคอมโพสิต การนำความร้อนที่คาดการณ์ตามหลักวิชาของท่อแยกไม่ถูกถ่ายโอนลงในคอมโพสิตที่ใช้ยางในทางปฏิบัติ พื้นที่ขนาดใหญ่ของ nanotubes คาร์บอนที่นำไปสู่การแข็งแกร่ง phonon ขอบ scattering ซึ่งมีผลในการนำความร้อนต่ำของคอมโพสิต Li et al. [11] ศึกษาการนำความร้อนของอิมัลชัน vulcanizate polymerized สไตรีนอ – butadiene ยาง (ESBR)เต็มไป ด้วยอลูมินา ซิงค์ออกไซด์ คาร์บอน nanotubes และซิลิคอนผลพบว่า การนำความร้อนของ ESBR vulcanizate เติมอลูมินาหรือสังกะสีออกไซด์เพิ่มขึ้นเกือบเชิงเส้นกับการเพิ่มโหลดเมื่อฟิลเลอร์โหลดเกิน 20 phr, phr ซึ่งถูกกำหนดเป็นการกรัมของฟิลเลอร์ที่เพิ่มเข้าไปใน 100 กรัมของเมตริกซ์ Vulcanizate ESBR เติมคาร์บอน nanotubes มีการนำความร้อนที่สูงสุดในการกำหนดโหลดเติมเพราะเมื่อเปรียบเทียบกับคอมโพสิตที่เต็มไป ด้วยอลูมินาหรือสังกะสีออกไซด์ ที่โหลดที่กำหนดของ 100 phr, ESBR vulcanizations ที่เต็มไปด้วยขนาดอนุภาคซิลิคอนไฮไดรด์ที่แตกต่างกันสองของ μm 1 – 3 และ 5 – 11 μm ที่เป็นโดยรวมอัตราส่วน 1:1 มีการนำความร้อนสูงสุดในการเปรียบเทียบมี vulcanizations ที่เต็มไป ด้วยซิลิคอนชนิดเดียวเท่านั้น ธรรมชาติiswidely ยางที่ใช้ในอุตสาหกรรมยาง มีการเน้นการศึกษาขนาดใหญ่สมบัติเชิงกลของยางธรรมชาติโดยใช้สารอย่างไรก็ตาม บางการศึกษานำความร้อน ผู้เขียนนำเสนอ[12-14] การนำความร้อนของคาร์บอนสีดำเติมธรรมชาติศึกษายางคอมโพสิต อย่างไรก็ตาม การเพิ่มประสิทธิภาพการนำความร้อนของการเสริมเติมเพราะถูกจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อยางอยู่ในการใช้รูปร่างแบบไดนามิกที่เกิดจากการสูญเสียของ hysteresis
คอมโพสิตของยางนำไปสู่การผลิตพลังงานความร้อน.
นอกจากนี้แรงเสียดทานภายในในระดับโมเลกุลระหว่าง filler-
ฟิลเลอร์, ฟิลเลอร์ยางและเครือข่ายยางยางและ แรงเสียดทาน
ระหว่างยางและพื้นดินมีอีกสองวิธีสำหรับพลังงานความร้อน
รุ่น เป็นส่วนหนึ่งของพลังงานที่จะกระจายเข้าสู่รอบ; แต่
ส่วนใหญ่ของพลังงานที่ทำให้เกิดความร้อนสะสมในยางพร้อมกับ
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิสูงจะมีผลในการย่อยสลายของ
ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรกลการเร่งความเร็วของความเสียหายที่เกิดความเมื่อยล้าออกซิเดชัน
และการย่อยสลายความร้อนของยางและส่วนใหญ่อย่างจริงจังของการเจาะ
ยาง ดังนั้นเพื่อเพิ่มความทนทานยางใช้ความพยายามมาก
ได้รับการทำเพื่อลดอุณหภูมิของยางที่ใช้.
มีสามวิธีในการกระจายพลังงานความร้อน หนึ่งคือการ
เพิ่มประสิทธิภาพในการแลกเปลี่ยนความร้อนบนพื้นผิวยาง ที่สองคือการลด
ความร้อนในยาง และวิธีที่สามคือการถ่ายโอน
ความร้อนที่เกิดจากภายในสู่ภายนอก ผลงานวิจัยจำนวนมาก
ในการนำความร้อนของวัสดุผสมยางได้รับการกระทำ
[1-8] อย่างไรก็ตามมีรายงานค่อนข้างไม่กี่ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน
ในยาง [9-11] วัง et al, [9] แสดงให้เห็นว่านาโนซิงค์
ออกไซด์อาจไม่เพียง แต่เสริมสร้างโมโนเมอร์เอทิลีนโพรพิลีน diene
(EPDM) แต่ยังปรับปรุงการนำความร้อนอย่างมีนัยสำคัญและ
คอมโพสิตสามารถนำมาใช้ในสภาพแบบไดนามิกที่มีการบริการที่คาดว่าจะได้อีกต่อไป
ในชีวิต ดาสและอัล [10] ประสบความสำเร็จในการกระจายตัวที่ดีของหลายกำแพงคาร์บอน
นาโนทิวบ์ในยางผสมโดยวิธีการผสมที่แปลกใหม่และศึกษา
คุณสมบัติของคอมโพสิต คาดการณ์ในทางทฤษฎีการนำความร้อน
ของหลอดที่แยกไม่สามารถโอนเข้าคอมโพสิตยางที่ใช้
ในทางปฏิบัติ พื้นที่ขนาดใหญ่ของท่อนาโนคาร์บอนนำไปสู่การ
ที่แข็งแกร่ง phonon กระเจิงเขตแดนซึ่งมีผลในการนำความร้อนที่ไม่ดี
ของวัสดุผสม Li et al, [11] การศึกษาการนำความร้อนของ
อิมัลชัน polymerized ยางยางสังเคราะห์ (ESBR) vulcanizate
เต็มไปด้วยอลูมิเนียมสังกะสีออกไซด์ท่อนาโนคาร์บอนและซิลิกอนคาร์ไบด์.
ผลการศึกษาพบว่าการนำความร้อนของ ESBR vulcanizate เต็มไป
ด้วยอลูมิเนียมหรือสังกะสีออกไซด์เพิ่มขึ้นเกือบเป็นเส้นตรง เพิ่มโหลด
เมื่อโหลดบรรจุเกิน 20 PHR ที่ PHR ถูกกำหนดให้เป็น
กรัมของฟิลเลอร์เพิ่มเป็น 100 กรัมของเมทริกซ์; vulcanizate ESBR เต็มไป
ด้วยท่อนาโนคาร์บอนมีการนำความร้อนสูงสุดที่ได้รับ
การโหลดฟิลเลอร์ในการเปรียบเทียบกับคอมโพสิตที่เต็มไปด้วยอลูมิเนียมหรือสังกะสี
ออกไซด์ ที่ได้รับการโหลด 100 PHR, ESBR vulcanizations ที่เต็มไปด้วย
สองขนาดอนุภาคซิลิกอนคาร์ไบด์ที่แตกต่างกัน 1-3 ไมโครเมตรและ 5-11 ไมโครเมตรที่
อัตราส่วนมวลของ 1: 1 มีการนำความร้อนที่สูงที่สุดเมื่อเทียบ
กับ vulcanizations ที่เต็มไปด้วยเท่านั้น หนึ่งในชนิดของซิลิกอนคาร์ไบด์ ธรรมชาติ
iswidely ยางที่ใช้ในอุตสาหกรรมยาง การศึกษาขนาดใหญ่ที่ได้รับการมุ่งเน้น
ในสมบัติเชิงกลของยางธรรมชาติสารประกอบตาม.
อย่างไรก็ตามการศึกษาที่อยู่ไม่กี่การนำความร้อน ผู้เขียนในปัจจุบัน
[12-14] การศึกษาการนำความร้อนของคาร์บอนสีดำที่เต็มไปด้วยธรรมชาติ
คอมโพสิตยาง แต่การเพิ่มประสิทธิภาพของการนำความร้อนของ
ฟิลเลอร์เสริมถูก จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้ายางมีการใช้งานแบบไดนามิกที่มีสาเหตุจากการสูญเสีย Hysteresis
ของวัสดุผสมยางวัลคาไนซ์ นำไปสู่การผลิตพลังงานความร้อน
นอกจากนี้ แรงเสียดทานภายในระดับโมเลกุลระหว่าง filler ฟิลเลอร์ ( filler )
, ยางยางยาง และเครือข่ายฯ และแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น
มีอีกสองวิธี สำหรับการผลิตพลังงาน
ความร้อนส่วนหนึ่งของพลังงานจะกระจายเข้าไปในเส้นรอบวง ; อย่างไรก็ตาม ,
พลังงานส่วนใหญ่สาเหตุความร้อนสะสมในยางรถยนต์ พร้อมด้วย
เพิ่มอุณหภูมิ อุณหภูมิสูงจะมีผลในการสลาย
ประสิทธิภาพของกลไกการทำลายล้า ออกซิเดชัน
และการย่อยสลายความร้อนของยาง และส่วนใหญ่จริงๆ เจาะของ
ยางรถ ดังนั้น เพื่อให้ยางมีความทนทานความพยายามมาก
ได้เพื่อลดอุณหภูมิของวิ่งยาง .
มีสามวิธีเพื่อระบายพลังงานความร้อน หนึ่งคือ
เพิ่มการถ่ายเทความร้อนบนพื้นผิวยาง ที่สองคือการลด
ความร้อนรุ่นยาง และวิธีที่สามคือการโอน
สร้างความร้อนจากภายในสู่ภายนอก วิจัยมากทำงาน
บนของวัสดุผสมยางเรียบร้อยแล้ว
การนำความร้อน1 ) [ 8 ] , อย่างไรก็ตาม , มีค่อนข้างน้อย รายงานการจัดการกับโปรแกรม
ยางรถยนต์ [ 9 – 11 ] Wang et al . [ 9 ] พบว่านาโนซิงค์ออกไซด์ สามารถไม่เพียง แต่เสริมสร้าง

ไดเอทิลีนโพรพิลีน โมโนเมอร์ ( EPDM ) แต่ยังเพิ่มค่าการนำความร้อนสูงกว่า และสามารถให้บริการในเงื่อนไขแบบไดนามิกคอม

คาดว่าบริการกับอีกชีวิต ดาส et al .[ 10 ] ความการกระจายตัวที่ดีของคาร์บอนนาโนทิวบ์แบบ
ในยางผสมที่กำแพงโดยนวนิยายผสมและวิธีการศึกษา
สมบัติของคอมโพสิต ในทางทฤษฎีทำนาย conductivities ความร้อน
แยกท่อไม่สามารถโอนเข้าไปในยางจากคอมโพสิต
ในการปฏิบัติ ขนาดใหญ่พื้นที่ผิวของท่อนาโนคาร์บอนนำไปสู่
แข็งแรง Phonon เขตแดนการหว่านซึ่งส่งผลให้เกิดความยากจน
ความร้อนของคอมโพสิต Li et al . [ 11 ] ศึกษาค่าการนำความร้อนของอิมัลชันสังเคราะห์พอลิสไตรีน บิวทาไดอีน )

( esbr วัลคาไนซ์ยาง ) เต็มไปด้วยอลูมินาออกไซด์สังกะสีคาร์บอนและซิลิกอนคาร์ไบด์ .
ผลการศึกษาพบว่าค่าการนำความร้อนของ esbr วัลเต็ม
กับมินาหรือสังกะสีออกไซด์เพิ่มขึ้นเกือบเป็นเส้นตรงกับการโหลด
เมื่อเติมโหลดเกิน 20 phr , ที่ , หมายถึง
กรัมบรรจุเพิ่มในเมทริกซ์ 100 g ; esbr วัลเต็ม
กับคาร์บอนมีการนำความร้อนสูงที่ได้รับในการเปรียบเทียบกับคอมโพสิต
filler โหลด เต็ม ไป ด้วย อะ หรือ สังกะสี
ออกไซด์ ที่ให้โหลด 100 phr