The slope of the pressure-crank ang

The slope of the pressure-crank angle curve gives an approximate value for the start of combustion [30]. Fig. 6 depicts the variation of the cylinder pressure and the heat release rate with the crank angle for the diesel without and with internal jet piston operations, 40LFPO with the conventional piston, and 40LFPO10DMC without and with internal jet piston operations at full load condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความชันของเส้นโค้งมุมแรงดันข้อเหวี่ยงให้ค่าประมาณสำหรับเริ่มต้นการเผาไหม้ [30] รูป 6 แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของความดันกระบอกสูบและอัตราการปลดปล่อยความร้อนพร้อมมุมข้อเหวี่ยงดีเซล และไม่ มีการดำเนินงานของลูกสูบภายใน jet, 40LFPO กับลูกสูบธรรมดา และ 40LFPO10DMC และไม่ มีการดำเนินงานของลูกสูบภายใน jet ที่โหลดเต็มสภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความลาดชันของเส้นโค้งมุมความดันข้อเหวี่ยงให้ค่าประมาณสำหรับการเริ่มต้นของการเผาไหม้ [30] มะเดื่อ. 6 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันถังและอัตราการปล่อยความร้อนด้วยมุมข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องมีการดำเนินงานและเจ็ทลูกสูบภายใน 40LFPO ​​กับลูกสูบธรรมดาและ 40LFPO10DMC โดยไม่ต้องมีการดำเนินงานและเจ็ทลูกสูบภายในที่สภาวะโหลดเต็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความชันของเส้นโค้งความดันเพลาข้อเหวี่ยงให้เป็นค่าประมาณสำหรับการเริ่มต้นของการเผาไหม้ [ 30 ] ภาพที่ 6 แสดงให้เห็นรูปแบบของถังความดันและอัตราการปลดปล่อยความร้อนกับเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับดีเซลมีเครื่องบินลูกสูบภายในงาน 40lfpo กับลูกสูบปกติ และ 40lfpo10dmc มีภายในเครื่องบินลูกสูบปฏิบัติการที่สภาวะโหลดเต็มที่