EU policies and activities on passe

EU policies and activities on passenger intermodality
2.1 European Transport Policy
Passenger intermodality has been put on the agenda in several European or less in national or reglonal policies. As early as 2001 the European Commission identified integrated ticketing, baggage handing and continuity of journeys as priority for passenger transport in the Transport Policy White Paper. As a follow-up of the White Paper, DG TREN put priority on activities in the freight sector with the development of the MARCO POLO program as one of the best examples.In 2004 the same directorate-general commissioned a study Towards passenger intermodality in the EU’which has been a basic report putting priorities from a European Policy perspective forward.
In June 2006 the Eu organised a Mid-Term Review of the Transport white Paper with the following key points maintain a high level of mobility, attention to environmental protection and energy security innovation for efficiency and sustainability and international connection beyond the EU. A new concept was also introduced comodality comodality stands for the optinisation of each mode (clean and efficient and integration of modes for seamless transport, thus prowoking modal shift.
The EC Action Plan on Airport capacity was launched in January 2007, urged by the statement that 60airport will be heavily congested by 2025.Some capacity can be freed if some of the short-haul flights

airports will be heavly congested by 2025. Somo capacity be shifted to rail and with improved air rail intermodality. Therefore airport access and especiany links need to be improved. The European Commission is promoting rail links from to cities and regions, with funding for intermodal infrastructure (EN.T, European Regional Development and Cohesion Funds

Towards a new European Transport Policy
In the EC communication A sustainable future for transport of June 2009, the main outline for a new White Paper at the end 2010 was sketched. in this new White Paper there will be three priorities people, integration and technology.
The communication included a strong statement on the integration of modes "(We) strongly believe that meeting the future challenges will require focusing on new technologies and on the integration of the different transport modes into a single system, all this in a more integrated internal market in which competition is fully granted.
2.2 Urban transport
Also in the field of urban transport there are a few European policy initiatives with strong links with intermodality In 2007 the Green Paper on Urban Mobility was coordinated, titled Towards a new culture for urban mobility.Ultimate goal was to optimise the use of all modes of transport and to organise comodality. In 2009 this work was elaborated by the Action Plan on Urban Mobility which includes some important topics for intermodality improved information, passenger rights, integrated planning, greener transport staring experiences and extra funding.
2.3 Other EU policies
For some specific issues it is important to mention further Eu initiatives The Action Plan for the Deployment of intelligent Transport Systems 2008 was originally started as a road only exercise but now also covers interconnections with other modes (mainly public transport).The links to intermodality are quite
obvious when taking a look at some action themes: development of a Europe-wide real time traffic and travel information system, promotion of multimodal journey planners, attention to privacy and liability is sues, urban and Inter-urban Interfaces (traffic management) and the development of a decision making toolkit.
In the field of passenger rights the Commission passed Regulation 1371/2007 Rail Passenger Rights and Obligations which gives a very practical approach to intermodality, although quite softened by compromise.For example Article 5 states that railway undertakings must enable passengers to bring bicycles onto the train, where appropriate for a fee, if they are easy to handle, if it doesn't adversely affect the specific rail service and if the rolling stock permits it
2.4 Relevant projects and activities, funded by the European Commission CIVITAS Intermodality in urban areas

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นโยบายของ EU และกิจกรรม intermodality ผู้โดยสาร 2.1 นโยบายขนส่งยุโรป Intermodality ผู้โดยสารได้รับการใส่ในวาระการประชุมในยุโรป หรือน้อยในนโยบายแห่งชาติหรือ reglonal เป็นช่วงต้นปีค.ศ. 2001 คณะกรรมการยุโรประบุตั๋วรวม handing สัมภาระ และความต่อเนื่องของเจอร์นีย์ตามระดับความสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในการขนส่งนโยบายกระดาษสีขาว เป็นติดตามของกระดาษสีขาว กิจ TREN วางลำดับความสำคัญกิจกรรมในภาคการขนส่งกับการพัฒนาของโปรแกรมมาร์โคโปโลเป็นหนึ่งตัวอย่างที่ดีที่สุด ในปี 2004 เหมือนฝ่ายทั่วไปมอบหมายอำนาจหน้าที่การศึกษาต่อผู้โดยสาร intermodality ใน EU'which ได้รับรายงานเบื้องต้นการวางลำดับความสำคัญจากมุมมองนโยบายยุโรปไปข้างหน้า ในเดือนมิถุนายนปี 2549 สหภาพยุโรปจัดทบทวนระยะกลางของกระดาษขาวขนส่งที่มีต่อประเด็นรักษาเคลื่อนไหว ระดับความสนใจ กับสิ่งแวดล้อมพลังงานและคุ้มครองความปลอดภัยนวัตกรรมสำหรับประสิทธิภาพ และความยั่งยืน และเชื่อมต่อระหว่างประเทศนอกเหนือจาก EU แนวคิดใหม่ยังไม่ถึง comodality comodality นำ optinisation ของโหมดแต่ละโหมด (ทำความสะอาด และมีประสิทธิภาพและโหมดสำหรับการขนส่งต่อเนื่อง ดังนั้น prowoking จนกะ EC แผนปฏิบัติการในสนามบินกำลังเปิด 2550 มกราคม เรียกร้องให้มีคำสั่ง 60airport ที่จะมีมากแออัด โดย 2025.Some กำลังการผลิตสามารถจะรอดถ้าบางเที่ยวบินสั้นลาก สนามบินจะแออัด 2025 heavly Somo กำลังจะเปลี่ยนรถไฟ และ intermodality รถไฟปรับอากาศ ดังนั้น สนามบิน especiany และเข้าถึงการเชื่อมโยงต้องการปรับปรุง คณะกรรมาธิการยุโรปจะส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟจากเมืองและภูมิภาค ที่ มีเงินทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน intermodal (EN T พัฒนาภูมิภาคยุโรป และกองทุนสามัคคี ต่อนโยบายขนส่งยุโรปใหม่ เค้าร่างหลักสำหรับกระดาษสีขาวใหม่ท้าย 2010 ได้ร่างแผนใน EC สื่อสาร A อย่างยั่งยืนในอนาคตสำหรับการขนส่งของ 2552 มิถุนายน ในเอกสารทางเทคนิคใหม่นี้ จะมีคนสำคัญสาม รวม และเทคโนโลยี การสื่อสารรวมงบเข้มแข็งการรวมโหมด " (เรา) ก็มีความเชื่อว่า เป้าในอนาคตจะต้องเน้น ในเทคโนโลยีใหม่ และรวมวิธีขนส่งที่แตกต่างกันในระบบเดียว ทั้งหมดนี้ในตลาดภายในบูรณาการมากขึ้นในการแข่งขันทั้งหมดให้ 2.2 ขนส่งเมือง นอกจากนี้ ในด้านการขนส่งเมือง มีกี่นโยบายยุโรปริเริ่ม มีการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งกับ intermodality ในปี 2007 กระดาษสีเขียวในเมืองคล่องถูกประสาน ชื่อทางวัฒนธรรมสำหรับเมืองใหม่ เป้าหมายสูงสุดคือ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้วิธีการขนส่งทั้งหมด และจัด comodality ในปี 2552 นี้เป็น elaborated โดยแผนการดำเนินการการ เคลื่อนเมืองซึ่งประกอบด้วยสิ่งสำคัญบางหัวข้อสำหรับ intermodality ปรับปรุงข้อมูล สิทธิผู้โดยสาร รวมการวางแผน ขนส่งหันจ้องมองประสบการณ์ และเงินทุนเพิ่มเติม 2.3 นโยบายอื่น ๆ ใน EU สำหรับปัญหาเฉพาะบางอย่าง ได้ต้องพูดเพิ่มเติมโครงการ Eu วางใช้งาน 2008 ระบบขนส่งอัจฉริยะเริ่มแรกเป็นการออกกำลังกายเฉพาะถนน แต่ตอนนี้ ยังครอบคลุมถึง interconnections กับโหมดอื่น ๆ (ส่วนใหญ่ระบบขนส่งสาธารณะ) เชื่อมโยงไปยัง intermodality อยู่มากเห็นได้ชัดเมื่อดูข้อมูลในบางรูปแบบการดำเนินการ: พัฒนาของจริงทั้งยุโรปเวลาจราจรข้อมูลระบบ ส่งเสริมการวางแผนการเดินทางทุก เรียน ไปเที่ยวส่วนตัว และหนี้สิน sues เมือง และระหว่างเมืองเฟซ (การจัดการจราจร) และการพัฒนาเครื่องมือตัดสินใจในด้านสิทธิผู้โดยสาร นายผ่านระเบียบ 1371/2007 รถไฟโดยสารสิทธิและข้อผูกพันที่ให้วิธีปฏิบัติมาก intermodality แม้ว่าค่อนข้างก่อ โดยประนีประนอม ตัวอย่าง 5 บทความระบุว่า รถไฟท่านต้องเปิดใช้งานให้นำจักรยานบนรถไฟ ตามความเหมาะสมสำหรับค่า ถ้าจะง่าย ถ้ามันไม่กระทบบริการเฉพาะรถไฟ และสต็อกกลิ้งอนุญาต 2.4 โครงการที่เกี่ยวข้องและกิจกรรม สนับสนุน โดยยุโรปเสริม CIVITAS Intermodality ในเขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบายของสหภาพยุโรปและกิจกรรมใน intermodality ผู้โดยสาร
2.1 นโยบายการขนส่งของยุโรป
intermodality ผู้โดยสารได้รับการใส่ในวาระการประชุมในหลายยุโรปหรือน้อยกว่าในนโยบายระดับชาติหรือ reglonal เป็นช่วงต้นปี 2001 คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่าการจองตั๋วแบบบูรณาการมอบสัมภาระและความต่อเนื่องของการเดินทางเป็นสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในนโยบายการขนส่งกระดาษสีขาว ในฐานะที่ติดตามของกระดาษสีขาว, DG Tren วางลำดับความสำคัญในการจัดกิจกรรมในภาคการขนส่งสินค้าที่มีการพัฒนาโปรแกรมมาร์โคโปโลเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุด 2004 examples.In เดียวกันคณะกรรมการทั่วไปหน้าที่ศึกษาต่อ intermodality ผู้โดยสารใน EU'which ได้รับรายงานเบื้องต้นวางลำดับความสำคัญจากมุมมองของนโยบายยุโรปไปข้างหน้า.
ในเดือนมิถุนายนปี 2006 อียูจัดทบทวนระยะกลางของกระดาษสีขาวการขนส่งที่มีจุดสำคัญดังต่อไปรักษาระดับสูงของการเคลื่อนไหวให้ความสนใจกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและ นวัตกรรมความมั่นคงด้านพลังงานให้มีประสิทธิภาพและความยั่งยืนและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศที่นอกเหนือจากสหภาพยุโรป แนวคิดใหม่ก็ยังแนะนำ comodality comodality ย่อมาจาก optinisation ของแต่ละโหมด (ที่สะอาดและมีประสิทธิภาพและบูรณาการรูปแบบการขนส่งที่ไร้รอยต่อจึง prowoking กะกิริยา.
แผนปฏิบัติการ EC กับความจุของสนามบินได้รับการเปิดตัวในเดือนมกราคม 2007 กระตุ้นโดยคำว่า 60airport จะแออัดอย่างมากจากความจุ 2025.Some สามารถเป็นอิสระถ้าบางส่วนของเที่ยวบินระยะใกล้สนามบินจะได้รับการแออัดheavly ปี 2025 กำลังการผลิต Somo จะขยับตัวไปทางรถไฟและทางรถไฟกับ intermodality อากาศที่ดีขึ้น. ดังนั้นการเข้าถึงสนามบินและการเชื่อมโยง especiany ต้อง จะดีขึ้น. คณะกรรมาธิการยุโรปคือการส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟจากเมืองและภูมิภาคด้วยการระดมทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง (EN.T ยุโรปพัฒนาภูมิภาคและการทำงานร่วมกันกองทุนต่อนโยบายการขนส่งของยุโรปใหม่ในการสื่อสารEC อนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการขนส่งของมิถุนายน 2009 , ร่างหลักสำหรับกระดาษสีขาวใหม่ที่ปลาย 2010 ได้รับการสเก็ตช์. ในกระดาษสีขาวใหม่นี้จะมีสามคนจัดลำดับความสำคัญบูรณาการและเทคโนโลยี. การสื่อสารรวมถึงคำสั่งที่แข็งแกร่งในการรวมกลุ่มของโหมด "(เรา) เชื่อมั่นว่า การประชุมความท้าทายในอนาคตจะต้องมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีใหม่และการรวมกลุ่มของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันเป็นระบบเดียวทั้งหมดนี้ในตลาดแบบบูรณาการมากขึ้นซึ่งในการแข่งขันจะได้รับอย่างเต็มที่. 2.2 การขนส่งในเมืองนอกจากนี้ในด้านการขนส่งในเมืองที่มี มีไม่กี่นโยบายยุโรปที่มีการเชื่อมโยงกับ intermodality ในปี 2007 กระดาษสีเขียวในเมือง Mobility กำลังประสานงานกับหัวข้อต่อวัฒนธรรมใหม่สำหรับเป้าหมาย mobility.Ultimate เมืองคือการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทุกโหมดการขนส่งและการจัดระเบียบ comodality ในปี 2009 งานนี้เนื้อหาโดยแผนปฏิบัติการในการเคลื่อนย้ายเมืองซึ่งรวมถึงบางประเด็นที่สำคัญสำหรับข้อมูลที่ดีขึ้น intermodality สิทธิผู้โดยสารวางแผนแบบบูรณาการประสบการณ์การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่จ้องมองและการระดมทุนพิเศษ. 2.3 นโยบายของสหภาพยุโรปอื่น ๆสำหรับปัญหาบางอย่างก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะพูดถึง ความคิดริเริ่มของอียูต่อแผนปฏิบัติการสำหรับการใช้งานของระบบขนส่งอัจฉริยะ 2008 เดิมเริ่มต้นเป็นถนนเพียงการออกกำลังกาย แต่ตอนนี้ยังครอบคลุมถึงการเชื่อมโยงกับโหมดอื่น ๆ (ส่วนใหญ่การขนส่งสาธารณะ) การเชื่อมโยงได้โดยเริ่มต้นที่จะ intermodality ค่อนข้างเห็นได้ชัดเมื่อการดูที่การกระทำบางอย่างรูปแบบการพัฒนาของยุโรปกว้างจราจรเวลาจริงและการเดินทางระบบข้อมูลโปรโมชั่นของนักวางแผนการเดินทางต่อเนื่องให้ความสนใจกับความเป็นส่วนตัวและความรับผิดเป็น Sues, การเชื่อมต่อเมืองและระหว่างเมือง (การจัดการการจราจร) และการพัฒนาของการตัดสินใจเครื่องมือที่. ใน ด้านสิทธิผู้โดยสารผ่านสำนักงานคณะกรรมการกำกับกฎระเบียบ 1371/2007 รถไฟสิทธิของผู้โดยสารและภาระผูกพันที่จะให้วิธีการปฏิบัติมากที่จะ intermodality แม้ว่าจะปรับตัวลดลงมากโดย compromise.For ตัวอย่างเช่นมาตรา 5 ระบุว่ากิจการรถไฟต้องเปิดใช้งานผู้โดยสารที่จะนำจักรยานขึ้นไปบนรถไฟ ที่เหมาะสมสำหรับค่าใช้จ่ายถ้าพวกเขาจะง่ายต่อการจัดการถ้ามันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการให้บริการรถไฟที่เฉพาะเจาะจงและถ้ากลิ้งหุ้นอนุญาต2.4 โครงการที่เกี่ยวข้องและกิจกรรมที่ได้รับการสนับสนุนโดยคณะกรรมาธิการยุโรป Civitas Intermodality ในพื้นที่เขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายของสหภาพยุโรปและกิจกรรมบน intermodality

ผู้โดยสาร 2.1 ยุโรปนโยบายการขนส่งผู้โดยสาร intermodality ได้วางกำหนดการหรือน้อยกว่าในยุโรปหลายนโยบายแห่งชาติ หรือ reglonal . ก่อนปี 2544 คณะกรรมาธิการยุโรประบุรวมตั๋วสัมภาระมอบหมายและความต่อเนื่องของการเดินทางเป็นสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในนโยบายการขนส่งสีขาวกระดาษการติดตามผลของกระดาษสีขาว , DG tren วางความสำคัญกับกิจกรรมในภาคการขนส่งกับการพัฒนาของ มาร์โค โปโล โปรแกรมเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุด ในปี 2004 ทั่วไปกรมเดียวกัน ) การศึกษาต่อ intermodality ผู้โดยสารใน eu'which ได้รับพื้นฐานรายงานวางลำดับความสำคัญจากมุมมองของนโยบายยุโรปไปข้างหน้า .
ในเดือนมิถุนายน 2549 สหภาพยุโรป ตลอดจนการทบทวนระยะกลางของการขนส่งกระดาษสีขาวที่มีคีย์ต่อไปนี้จุดรักษาระดับสูงของการใส่ใจในสิ่งแวดล้อม และนวัตกรรมด้านพลังงานเพื่อประสิทธิภาพและความยั่งยืนและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศนอกเหนือจากสหภาพยุโรปแนวคิดใหม่ก็แนะนำ comodality comodality ยืนสำหรับ optinisation ของแต่ละโหมด ( สะอาดและมีประสิทธิภาพและบูรณาการของโหมดการขนส่งที่ไร้รอยต่อจึง prowoking Modal Shift .
การ EC วางแผนในสนามบินสุวรรณภูมิได้เปิดตัวในเดือนมกราคม 2007 , กระตุ้น โดยชี้แจงว่า 60airport จะติดขัดอย่างหนัก โดย 2025มีความจุสามารถเป็นอิสระถ้าบางส่วนของเที่ยวบินสั้นลาก

สนามบินจะ heavly แออัดโดย 2025 . โซโมความจุจะเปลี่ยนรางและรถไฟ intermodality อากาศที่ดีขึ้น ดังนั้นการเข้าถึงสนามบินและ especiany การเชื่อมโยงจะต้องได้รับการปรับปรุง คณะกรรมาธิการยุโรปส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟจากเมืองและภูมิภาคด้วยการระดมทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ( A . t ,ยุโรปการพัฒนาภูมิภาค และ สามัคคีทุน

ใหม่ไปยุโรปนโยบายการขนส่ง
ใน EC การสื่อสารอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการขนส่งของมิถุนายน 2552 ร่างหลักใหม่สำหรับกระดาษสีขาวที่สิ้นสุด 2010 ร่าง . ในกระดาษสีขาวใหม่นี้จะมีสามคนหลัก บูรณาการและเทคโนโลยี .
การสื่อสารรวมคําสั่งที่แข็งแกร่งในการรวมโหมด " ( เรา ) เชื่อว่าความท้าทายในอนาคต การประชุมจะต้องมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีใหม่ และการรวมกลุ่มของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันในระบบเดียว ทั้งหมดนี้ในแบบบูรณาการมากขึ้นภายในตลาดที่การแข่งขันเป็นอย่างดี 2.2 การขนส่ง

เมืองนอกจากนี้ ในด้านของการขนส่งในเขตเมืองมีกี่ยุโรปนโยบายริเริ่มด้วยการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งกับ intermodality ใน 2007 สีเขียวกระดาษในเมืองคล่องตัวก็ประสานงานเรื่องไปสู่วัฒนธรรมใหม่สำหรับเมืองการเคลื่อนไหว เป้าหมายสูงสุดคือการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของทุกโหมดของการขนส่งและการจัด comodality .2009 งานนี้ถูกอธิบายโดยแผนปฏิบัติการในการเคลื่อนไหวในเมืองซึ่งรวมถึงบางหัวข้อสำคัญสำหรับ intermodality ปรับปรุงข้อมูลสิทธิการวางแผนบูรณาการการขนส่งผู้โดยสาร ไส้มองประสบการณ์และเงินทุนพิเศษ

2.3 นโยบายสหภาพยุโรปอื่น ๆสำหรับบางปัญหามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะกล่าวถึงต่อไปสหภาพยุโรปริเริ่มแผนปฏิบัติการสำหรับการใช้งานของระบบการขนส่งอัจฉริยะโดยเริ่มเดิมทีเป็นถนนเพียงออกกำลังกายแต่ตอนนี้ยังครอบคลุมถึงความสัมพันธ์กับโหมดอื่นๆ ( ขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ ) การเชื่อมโยง intermodality ค่อนข้าง
ชัดเจนเมื่อใช้ดูที่บางรูปแบบการกระทำ :การพัฒนาของยุโรปกว้างการจราจรเวลาจริงและระบบข้อมูลท่องเที่ยว ส่งเสริมการเดินทางแบบนักวางแผน ความสนใจส่วนบุคคลและความรับผิดต่อจะฟ้อง เมือง และระหว่างเมืองอินเทอร์เฟซ ( การจัดการจราจร ) และการพัฒนาของการตัดสินใจเครื่องมือ .
ในนามของคณะกรรมการสิทธิผู้โดยสารผ่านระเบียบ 32 / 2550 ผู้โดยสารรถไฟสิทธิและหน้าที่ซึ่งจะช่วยให้วิธีการปฏิบัติมาก intermodality แม้ว่าค่อนข้างชะลอตัวโดยการประนีประนอม ตัวอย่างเช่น บทความระบุว่า รถไฟเเละต้องให้ผู้โดยสารนำจักรยานเข้าไปในรถไฟที่เหมาะสมสำหรับค่าธรรมเนียม ถ้าพวกเขาจะง่ายต่อการจัดการถ้ามันไม่ส่งผลกระทบต่อบริการรถไฟที่เฉพาะเจาะจงและถ้ากลิ้งหุ้นอนุญาต
2.4 ที่เกี่ยวข้องโครงการและกิจกรรม ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรป intermodality พลเมืองในเขตเมือง