In general it is difficult to deter

In general it is difficult to determine the direct land use on the landside of ports because there
is no uniform definition for port infrastructure as yet. It is however clear that nearly all land
on the landside of ports is sold or rented to private companies. As such, the costs associated
with this type of land use are already internalised by the users and we will not include them in
this study. We will instead focus on the waterside of ports. Two elements are of interest here,
i.e. the surface of port basins and the surface of areas in ports that serve as a place to stay
overnight for inland navigation. The data for the first element are got from the ‘Meetkundige
Dienst Eindhoven’ and are based on digital topographical maps. They estimate the land use of
seaports and inland ports to be 47.4 km2
and 9.15 km2
respectively. As for the total area
meant for overnight stay, AVV (the above mentioned research agency of the Ministry of
Transport, Public Works and Water Management) estimated it at 3.15 km2
based on the
geographical information system ‘Vaarwegkenmerken in Nederland 1998’.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยทั่วไป จึงยากที่จะตรวจสอบการใช้ที่ดินโดยตรงบนสระพอร์ตเนื่องจากมีมีนิยามไม่สม่ำเสมอสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตเป็น จะล้างอย่างไรก็ตาม เกือบทั้งหมดที่ดินในสระของพอร์ตจะขาย หรือให้เช่าให้บริษัทเอกชน เช่น ต้นทุนเกี่ยวข้องดินชนิดนี้ ใช้ได้แล้ว internalised โดยผู้ใช้ และเราจะไม่รวมในการศึกษานี้ แต่เราจะมุ่งเน้นในเซฟของพอร์ต องค์ประกอบที่สองที่น่าสนใจที่นี่เช่นพื้นผิวของอ่างล่างหน้าท่าและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ทำหน้าที่เป็นพักนอนสำหรับนำทางในประเทศ ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกจะได้รับจากการ ' MeetkundigeDienst ไอน์โฮเฟน ' และขึ้นอยู่กับแผนที่ดิจิตอล topographical พวกเขาประเมินการใช้ที่ดินรเปอร์และพอร์ตในประเทศเป็น 47.4 km2 และ 9.15 km2 ตามลำดับ จัดตั้งเป็นสำหรับพักค้างคืน AVV (ข้างสำนักงานวิจัยดังกล่าวของกระทรวงขนส่ง งานสาธารณะ และการ จัดการน้ำ) ประมาณนั้นที่ 3.15 km2 ตามระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ ' Vaarwegkenmerken ใน Nederland 1998'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบการใช้ประโยชน์ที่ดินโดยตรงต่อ Landside
ของพอร์ตเพราะมีไม่มีความหมายเหมือนกันสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ยังพอร์ต แต่มันเป็นที่ชัดเจนว่าที่ดินเกือบทั้งหมดใน Landside ของพอร์ตที่จะขายหรือเช่าให้กับ บริษัท เอกชน
เช่นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับประเภทของการใช้ที่ดินผืนนี้จะ internalized แล้วโดยผู้ใช้และเราจะไม่รวมไว้ในการศึกษาครั้งนี้ เราแทนจะมุ่งเน้นไปที่ริมน้ำของพอร์ต สององค์ประกอบที่เป็นที่สนใจของที่นี่เช่นพื้นผิวของอ่างพอร์ตและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ทำหน้าที่เป็นสถานที่ที่จะพักค้างคืนสำหรับการนำทางบก ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกจะได้รับจาก 'Meetkundige Dienst Eindhoven และจะขึ้นอยู่กับแผนที่ภูมิประเทศดิจิตอล พวกเขาประเมินการใช้ประโยชน์ที่ดินของท่าเรือและพอร์ตภายในประเทศจะเป็น 47.4 กิโลเมตร 2 และ 9.15 กิโลเมตร 2 ตามลำดับ สำหรับพื้นที่ทั้งหมดหมายสำหรับการเข้าพักค้างคืน AVV (หน่วยงานวิจัยดังกล่าวข้างต้นของกระทรวงคมนาคม, โยธาธิการและบริหารจัดการน้ำ) ที่คาดไว้ที่ 3.15 กิโลเมตร 2 อยู่บนพื้นฐานของระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ 'Vaarwegkenmerken ใน Nederland 1998'

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะหาที่ดินโดยตรงใช้ใน landside ของพอร์ต เพราะที่นั่นไม่มีความหมายสำหรับพอร์ต
ชุดโครงสร้างพื้นฐานเป็นยัง แต่มันเป็นที่ชัดเจนว่า เกือบทั้งหมดที่ดิน
บน landside ของท่าเรือมีขาย หรือ ให้เช่า บริษัท เอกชน เช่น ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทนี้
internalised เรียบร้อยแล้วโดยผู้ใช้และจะไม่รวมไว้ใน
ในการศึกษานี้ เราจะแทนมุ่งเน้นไปที่ท่าน้ำของพอร์ต สององค์ประกอบที่น่าสนใจของที่นี่ คือ พื้นผิวของพอร์ต
, อ่างและพื้นผิวของพื้นที่ในพอร์ตที่ใช้เป็นสถานที่พัก
ค้างคืนในการเดินเรือ ข้อมูลสำหรับองค์ประกอบแรกที่ได้มาจาก ' ' meetkundige
dienst Eindhoven และตามแผนที่ภูมิประเทศดิจิตอล พวกเขาประเมินการใช้ประโยชน์ที่ดิน
เมืองท่าและแหล่งพอร์ตเป็น 9.15 ตารางกิโลเมตรตารางกิโลเมตร

และ 47.4 ตามลำดับ สำหรับพื้นที่ทั้งหมด
หมายถึงค้างคืนอยู่ กลยุทธ์ ( ที่กล่าวถึงข้างต้นหน่วยงานวิจัยของกระทรวง
การขนส่งและงานจัดการน้ำ ) ประมาณที่ 3.15 ตารางกิโลเมตร ตาม vaarwegkenmerken

ระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์ในเนเธอร์แลนด์ 1998 ' '