If you haven’t guessed already, the

If you haven’t guessed already, the holes have something to do with regulating cabin pressure. Most cabin windows consist of outer, middle and inner panes – all of which are made of a superstrong synthetic resin. It’s the middle pane that typically has these holes in them. While the inner pane is merely a failsafe (just in case the outer pane fractures), the other two panes are structural.
Cruising at 10,600 meters (35,000 feet), the pressure is around 1.5 kilograms (3.3 pounds) per square inch. This is too low for the human body to stay conscious, so the pressure is artificially maintained at around 3.5 kilograms (8 pounds) per square inch. Of course, if you increase pressure inside, the structure has to be strong to hold the difference between the external pressure and internal pressure.
According to Gonzalez, the little hole is there to act as “as a bleed valve, allowing pressure between the air in the passenger cabin and the air between the outer and middle panes to equilibrate.”
In short, in means the strongest outer pane is left to do the proper work, while the middle pane is available in case of emergency. So next you’re on your EasyJet flight to Mallorca and you see a wee little hole in your window, don’t panic, take a deep breath and hit your family with some epic science chat.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าคุณยังไม่ได้เดาแล้ว หลุมมีสิ่งที่ไม่ มีการควบคุมความดันในห้องโดยสาร หน้าต่างห้องโดยสารส่วนใหญ่ประกอบด้วยบานนอก กลาง และภายใน – ทั้งหมดที่ทำจากยางสังเคราะห์เป็น superstrong บานหน้าต่างตรงกลางที่มีหลุมเหล่านี้ได้โดยทั่วไปได้ ขณะที่ภายในบานหน้าต่างมีเพียง failsafe (ในกรณีที่กระดูกหักบานหน้าต่างภายนอก) สองบานอื่น ๆ เป็นโครงสร้างล่องเรือ 10,600 เมตร (35000 ฟุต), ความดันได้ประมาณ 1.5 กิโลกรัม (3.3 ปอนด์) ต่อตารางนิ้ว นี่คือต่ำเกินไปสำหรับร่างกายมนุษย์การสติ เพื่อดันเหือดไว้ที่ประมาณ 3.5 กิโลกรัม (8 ปอนด์) ต่อตารางนิ้ว แน่นอน ถ้าคุณเพิ่มความดันภายใน โครงสร้างได้เข้มแข็งเก็บความแตกต่างระหว่างความดันภายนอกและความดันภายในตาม Gonzalez หลุมน้อยมีเป็น "เป็นหายใจ ช่วยให้ความดันระหว่างอากาศในโดยสารห้องโดยสารและอากาศระหว่างบานหน้าต่างภายนอก และกลางการ equilibrate"ในระยะสั้น ในหมายถึง หน้าต่างภายนอกแข็งแกร่งด้านการทำงานที่เหมาะสม ในขณะที่บานหน้าต่างตรงกลางจะพร้อมใช้งานในกรณีฉุกเฉิน ต่อคุณในเที่ยวบิน EasyJet ไปมา และคุณดูหลุมน้อยวีในหน้าต่างของคุณ อย่าตื่นตระหนก หายใจลึก ๆ และตีครอบครัวบางแชทวิทยาศาสตร์มหากาพย์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าคุณยังไม่ได้เดา แล้ว รู มีอะไรเกี่ยวข้องกับการควบคุมความดันในห้องโดยสาร หน้าต่างห้องโดยสารส่วนใหญ่ประกอบด้วยชั้นนอก กลาง และภายในบานหน้าต่าง–ซึ่งทั้งหมดจะทำของ superstrong สังเคราะห์เรซิน มันกลางบานหน้าต่างที่มักจะมีหลุมเหล่านี้ในพวกเขา ในขณะที่บานหน้าต่างภายในเป็นเพียงระบบป้องกัน ( ในกรณีที่นอกบานหน้าต่างแตก ) อีกสองบานเป็นโครงสร้าง
ล่องเรือที่ 10600 เมตร ( 35 , 000 ฟุต ) , ความดันประมาณ 1.5 กิโลกรัม ( 3.3 ปอนด์ ต่อตารางนิ้ว นี้ต่ำเกินไปสำหรับร่างกายมนุษย์มีสติอยู่ ดังนั้นความดันจะตั้งใจรักษาประมาณ 3.5 กิโลกรัม ( 8 ปอนด์ ) ต่อตารางนิ้ว แน่นอน ถ้าคุณเพิ่มความดันภายในโครงสร้างต้องแข็งแรง ถือความแตกต่างระหว่างความดันภายนอกและความดันภายใน
ตาม กอนซาเลซ , รูเล็ก ๆน้อย ๆมีแสดงเป็น " เป็นเลือดออกวาล์ว ให้ความดันระหว่างอากาศในห้องโดยสารและอากาศระหว่างนอกและกลางบานให้สมดุลกัน "
ในระยะสั้นใน หมายความว่า บานหน้าต่างด้านนอกที่เป็นซ้ายไปทำงานที่เหมาะสมในขณะที่บานหน้าต่างกลางสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้นครั้งต่อไปคุณกำลังของคุณ easyJet บิน Mallorca และคุณจะเห็นรูเล็กๆ วี ในหน้าต่างของคุณ อย่าตื่นตระหนก สูดลมหายใจลึกๆ และทำร้ายครอบครัวของคุณด้วยบางมหากาพย์วิทยาศาสตร์แชท