published data able to be found sho

published data able to be found showing the actual
range and peak values of impact for normal
operation of trains, and certainly none were found
for the defined interstate network. The value of
230kN is therefore a desired upper limit rather than
a measure of real maximum forces encountered on
track.
A comprehensive investigation of actual impact
forces was undertaken as part of the Rail CRC
project at QUT [4]. Over a year period data was
gathered from two Teknis Wheel Condition
Monitoring stations located on different heavy haul
mineral lines. The loading data from a total of nearly
6 million passing wheels was measured, primarily
from unit trains with 26 to 28 tonne axle loads, in
both the full and empty states. An analysis of
Leong’s data from one of those sites is shown as a
histogram Figure 2. The vertical axis shows the
number of axles on a log scale, while on the
horizontal axis is the measured impact force from

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เผยแพร่ข้อมูลที่สามารถที่จะพบการแสดงที่เกิดขึ้นจริง
ช่วงจุดสูงสุดและค่าของผลกระทบกับการดำเนินงานปกติ
ของรถไฟและแน่นอนไม่มีใครพบ
สำหรับเครือข่ายระหว่างรัฐที่กำหนดไว้ ค่าของ
230kn จึงเป็นขีด จำกัด บนที่ต้องการมากกว่า
มาตรการของกองกำลังสูงสุดจริงพบบน
ติดตาม
การตรวจสอบที่ครอบคลุมของผลกระทบที่เกิดขึ้นจริง
กองกำลังถูกนำไปเป็นส่วนหนึ่งของซีอาร์ซี
โครงการรถไฟที่ QUT [4] ช่วงเดียวกันของปีข้อมูลที่ถูกรวบรวมมาจาก
สองสภาพล้อ Teknis สถานี
ตรวจสอบที่ตั้งอยู่บนที่แตกต่างกันหนักลาก
สายแร่ การโหลดข้อมูลจากทั้งหมดเกือบ
6 ล้านล้อผ่านวัดใหญ่
จากหน่วยรถไฟ 26-28 ตันโหลดเพลา
ในทั้งสองรัฐเต็มและว่างเปล่า การวิเคราะห์
ข้อมูล leong จากหนึ่งในเว็บไซต์เหล่านั้นจะแสดงเป็นกราฟ
รูปที่ 2 แกนแนวตั้งแสดงให้เห็น
จำนวนเพลาในระดับการเข้าสู่ระบบในขณะที่
แกนนอนเป็นแรงส่งผลกระทบต่อการวัดจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เผยแพร่ข้อมูลที่ได้จะพบการแสดงจริง
ช่วงและช่วงค่าของผลกระทบสำหรับปกติ
พบการทำงานของรถไฟ และแน่นอนไม่มี
สำหรับเครือข่ายอินเตอร์สเตตกำหนด ค่าของ
230kN จึงต้องขีด rather กว่า
วัดกองจริงสูงสุดที่พบบน
ติดตาม
การตรวจสอบครอบคลุมผลกระทบจริง
กองทัพดำเนินเป็นส่วนหนึ่งของ CRC รถไฟ
โครงการที่ QUT [4] ปีเป็น ข้อมูลรอบระยะเวลาถูก
รวบรวมจากสภาพล้อ Teknis 2
สถานีตรวจสอบอยู่ลากหนักแตกต่างกัน
แร่บรรทัด การโหลดข้อมูลจากทั้งหมดเกือบ
6 ล้านผ่านล้อถูกวัด หลัก
จากหน่วยรถไฟกับโหลดเพลา tonne 26-28 ใน
ทั้งประเทศอเมริกาเต็ม และว่างเปล่า การวิเคราะห์ของ
แสดงข้อมูลของเข้าของเว็บไซต์เหล่านั้นเป็นตัว
ฮิสโตแกรมรูปที่ 2 แสดงแกนตั้ง
จำนวนเพลาบนมาตราส่วนลอการิทึม ในขณะ
แกนแนวนอนเป็นหน่วยวัดผลกระทบจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลพิมพ์เผยแพร่สามารถที่จะพบได้แสดงค่า
ช่วงและสูงสุดที่จริงของผลกระทบสำหรับการบันทึกปกติ
การทำงานของรถไฟและแน่นอนว่าไม่มีใครพบ
สำหรับเครือข่ายเส้นทางระหว่างรัฐสายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ค่าของ
230 เซนต์คิตส์และเนวิสจึงเป็นการจำกัดด้านบนที่ต้องการมากกว่าการวัด
ที่สูงสุดของกองทัพอย่างแท้จริงพบบน
เพลง
การสืบสวนสอบสวนที่ครอบคลุมของจริงส่งผลกระทบต่อ
กองทัพก็ดำเนินการตามที่กำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการประกอบด้วย CRC
Light Rail ที่ qut [ 4 ] ในช่วงระยะเวลาปีที่ข้อมูล
เก็บรวบรวมจากสองสถานีล้อ สภาพ
การตรวจสอบ teknis ตั้งอยู่บนสายหนักฉุด
แร่ธาตุที่แตกต่าง การโหลดข้อมูลจากทั้งหมดเกือบ 6 ล้านบาทผ่าน
ล้อวัดได้เป็นหลัก
จากรถไฟพร้อมอุปกรณ์จำนวน 26 ถึง 28 ตันน้ำหนักในรัฐ
อย่างเต็มที่และไม่มีข้อมูล การวิเคราะห์ของสัญลักษณ์
ข้อมูลของ leong จากหนึ่งในสถานที่ที่จะแสดงเป็น
ฮิสโตแกรมรูปที่ 2 แกนแนวตั้งแสดง
จำนวนของแกนที่ปรับเข้าสู่ระบบในขณะที่อยู่บนที่
แกนในแนวนอนเป็นแรงส่งผลกระทบต่อวัดได้จาก