As the calculation of GHG emissions

As the calculation of GHG emissions depends on the emission
factors used in the study, a Monte Carlo simulation was performed
to evaluate how sensitive of the calculated GHG emissions due to
the uncertainty of emission factors. The range of emission values
for air freight was set to 912e963.45 g CO2-eq/tonne-km as suggested
by Cristea et al. (2013). The ranges of emission values for sea
and land freight were set based on the works of Cristea et al. (2013)
and other international/regional studies (Cadarso et al., 2010;
Psaraftis and Kontovas, 2009; Taranc
on and del Río, 2007).
Scenario analysis was performed to determine how much GHG
emissions can be reduced by changing some percentage of a
particular mode of transport (for example air transport that produces
the largest amount of GHG per tonne-km of cargo) to another
mode such as sea and land transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการคำนวณการปล่อยก๊าซ GHG ที่ขึ้นอยู่กับการปล่อยก๊าซปัจจัยที่ใช้ในการศึกษา Carlo Monte ที่ทำจำลองการประเมินวิธีการที่สำคัญของปล่อยก๊าซ GHG คำนวณเนื่องความไม่แน่นอนของปัจจัยมลพิษ ช่วงของค่ามลพิษสำหรับการขนส่งทางอากาศถูกตั้งค่าให้ 912e963.45 g CO2 eq/tonne-กม.เป็นแนะนำโดย Cristea et al. (2013) ช่วงของค่ามลพิษในทะเลและที่ดินค่าขนส่งถูกตั้งค่าตามผลงานของ Cristea et al. (2013)และการศึกษานานาชาติ/ภูมิภาคอื่น ๆ (Cadarso et al., 2010Psaraftis และ Kontovas, 2009 Taranc บนและเดลรีโอเดลาป 2007)ทำการวิเคราะห์สถานการณ์เพื่อกำหนดปริมาณเท่าไรปล่อยก๊าซจะลดลง โดยการเปลี่ยนเปอร์เซ็นต์ของการโหมดการขนส่ง (เช่นขนส่งที่ก่อให้เกิดสุดยอดของปริมาณต่อ tonne กม.ของสินค้า) ไปยังอีกโหมดเช่นขนส่งทะเลและที่ดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขณะที่การคำนวณปล่อยก๊าซเรือนกระจกขึ้นอยู่กับการปล่อยปัจจัยที่ใช้ในการศึกษาแบบจำลอง Monte Carlo ได้ดำเนินการในการประเมินวิธีการที่สำคัญของปล่อยก๊าซเรือนกระจกคำนวณเนื่องจากความไม่แน่นอนของปัจจัยการปล่อยก๊าซ ช่วงของค่าการปล่อยก๊าซสำหรับการขนส่งทางอากาศถูกกำหนดให้ 912e963.45 กรัม CO2-eq การ / ตันกิโลเมตรตามที่แนะนำโดยCristea et al, (2013) ช่วงของค่าการปล่อยทะเลการขนส่งสินค้าและที่ดินที่ตั้งอยู่บนพื้นฐานของการทำงานของ Cristea et al, (2013) และอื่น ๆ การศึกษาระหว่างประเทศ / ภูมิภาค (Cadarso et al, 2010;.. Psaraftis และ Kontovas 2009; Taranc และเดลริโอ 2007) การวิเคราะห์สถานการณ์ได้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบก๊าซเรือนกระจกเท่าใดปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถลดลงได้โดยการเปลี่ยนอัตราร้อยละบางของโหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการขนส่ง(ตัวอย่างเช่นการขนส่งทางอากาศที่ผลิตในปริมาณที่ใหญ่ที่สุดของก๊าซเรือนกระจกต่อตันกิโลเมตรของสินค้า) ไปยังอีกโหมดเช่นทะเลและการขนส่งทางบก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เช่นการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขึ้นอยู่กับการปล่อย
ปัจจัยที่ใช้ในการศึกษา เป็นการจำลองมอนติคาร์โลกระทำ
เพื่อประเมินว่าอ่อนไหวของการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเนื่องจาก
ความไม่แน่นอนของปัจจัยการปล่อยออกมา . ช่วงของการปล่อยค่า
สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศถูกตั้งค่าให้ 912e963.45 กรัม CO2 eq / ตัน km เป็นข้อเสนอแนะ
โดย cristea et al . ( 2013 ) ช่วงของค่าสำหรับทะเล
ปล่อยและขนส่งที่ดินตั้งบนพื้นฐานการทำงานของ cristea et al . ( 2013 )
และการศึกษาภูมิภาคระหว่างประเทศอื่น ๆ / ( cadarso et al . , 2010 ;
psaraftis และ kontovas , 2009 ; taranc
del R í o และ 2007 )
การวิเคราะห์สถานการณ์การตรวจสอบเท่าใดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
สามารถลดลงได้โดยการเปลี่ยนค่าของ
โหมดเฉพาะของการขนส่งตัวอย่างเช่นการขนส่งทางอากาศที่ผลิต
จำนวนเงินที่ใหญ่ที่สุดของก๊าซเรือนกระจกต่อตัน km ของสินค้า ) ไปยังโหมดอื่น
เช่นทะเลและขนส่ง .