- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
First, a small explanation: there i
First, a small explanation: there is no term ‘wing’, ‘underbody’ or ‘diffuser’ mentioned in the FIA rules. In the FIA Technical Regulations the area of rear wing is called “Bodywork behind the rear wheel centre line“, area of the front wing is called “Bodywork around the front wheels” and "Front bodywork", and underbody or undertray surfaces are called “Bodywork facing the ground”. There is noting about diffuser either. He is part of “Bodywork facing the ground” rules. You can find, however term ‘Gurney flap’.
For example, front wing is not regulated by wings dimension. Rules are giving you only dimensional imaginary “box” where wings (or anything else) are situated, and same apply for rear wings. Wing elements are called “closed section“ and they have regulated number of them, concave radius and chord. Rear wing assembly, as we know, must have only two elements, main wing element and upper flap element, and that's how they are described in the rules:
Funny, is it!!! Only Formula 1 engineer can understand this!
For few of you curious about this, I will copy here only rules regarding “Bodywork behind the rear wheel centre line“ (FIA Tech regs 2011) so you can see what I’m talking about. If you want to know more, FIA technical regulations are available for download from FIA official site with all of relevant measurements, sizes and positions. Enjoy!
3.10 Bodywork behind the rear wheel centre line :
3.10.1 Any bodywork more than 150mm behind the rear wheel centre line which is between 150mm and 730mm above the reference plane, and between 75mm and 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between 150mm and 350mm behind the rear wheel centre line and between 300mm and 400mm above the reference plane. When viewed from the side of the car no longitudinal cross section may have more than one section in this area. Furthermore, no part of this
section in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.
Once this section is defined, ‘gurney’ type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.
3.10.2 Other than the bodywork defined in Article 3.10.9, any bodywork behind a point lying 50mm forward of the rear wheel centre line which is more than 730mm above the reference plane, and less than 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between the rear wheel centre line and a point 350mm behind it.
With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section in accordance with Article 3.18:
- when viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than two sections in this area, each of which must be closed.
- no part of these longitudinal cross sections in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.
Once the rearmost and uppermost section is defined, ‘gurney’ type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.
The chord of the rearmost and uppermost closed section must always be smaller than the chord of the lowermost section at the same lateral station. Furthermore, the distance between adjacent sections at any longitudinal plane must lie between 10mm and 15mm at their closest position, except, in accordance with Article 3.18, when this distance must lie between 10mm and 50mm.
3.10.3 In order to ensure that the individual profiles and the relationship between these two sections can only change whilst the car is in motion in accordance with Article 3.18, they must be bridged by means of pairs of rigid impervious supports arranged such that no part of the trailing edge of the forward section may be more than 200mm laterally from a pair of supports. These pairs of supports must:
- be located no more than 355mm from the car centre line;
- fully enclose each complete sections such that their inner profiles match that of each section. With the exception of minimal local changes where the two sections are adjacent to each other, their outer profiles must be offset from the inner profiles by between 8mm and 30mm and may not incorporate any radius smaller than 10mm (‘gurney’ type trim tabs may however be fitted between the supports);
- be aligned as a pair so as to provide a bearing across their full thickness and along a profile length of at least 10mm when the distance between the two sections is at its closest position;
- not be recessed into the wing profiles (where a recess is defined as a reduction in section at a rate greater than 45° with respect to a lateral axis);
- be arranged so that any curvature occurs only in a horizontal plane;
- be between 2mm and 5mm thick;
- be rigidly fixed to their respective sections;
- be constructed from a material with modulus greater than 50GPa.
These supports will be ignored when assessing whether the car is in compliance with Articles 3.6, 3.9.2, 3.10.1, 3.10.2, 3.10.4 and 3.10.6.
3.10.4 No part of the car between 75mm and 355mm from the car centre line may be more than 350mm behind the rear wheel centre line.
3.10.5 Any parts of the car less than 75mm from the car centre line and more than 500mm behind the rear wheel centre line must be situated between 200mm and 400mm above the reference plane.
3.10.6 No part of the car less than 75mm from the car centre line and more than 350mm behind the rear wheel centre line may be more than 400mm above the reference plane.
3.10.7 No part of the car more than 375mm from the car centre line may be more than 350mm behind the rear wheel centre line.
3.10.8 In side view, the projected area of any bodywork lying between 300mm and 950mm above the reference plane and between the rear wheel centre line and a point 600mm behind it and more than 355mm from the car centre line must be greater than 330000mm².
3.10.9 Any horizontal section between 600mm and 730mm above the reference plane, taken through bodywork located rearward of a point lying 50mm forward of the rear wheel centre line and less than 75mm from the car centre line, may contain no more than two closed symmetrical sections with a maximum total area of 5000mm2. The thickness of
each section may not exceed 25mm when measured perpendicular to the car centre line.
Once fully defined, the section at 725mm above the reference plane may be extruded upwards to join the sections defined in Article 3.10.2. A fillet radius no greater than 10mm may be used where these sections join.
Ouch!!! That's hurt!!!!
By the way, on some places in section „Bodywork behind the rear wheel centre line“ part of the rules, there is mention of Article 3.18. This part of the rules explain „Driver adjustable bodywork“, or as normal people calling it, adjustable rear wing or „Drag Reduction System (DRS)“. There is no word „wing“ in this part either. Here is copy of the rules, section 3.18:
3.18 Driver adjustable bodywork :
3.18.1 The incidence of the rearmost and uppermost closed section described in Article 3.10.2 may be varied whilst the car is in motion provided :
- It comprises only one component that must be symmetrically arranged about the car centre line with a minimum width of 708mm.
- With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section, no parts of the section in contact with the external airstream may be located any more than 355mm from of the car centre line.
- With the exception of any minimal parts solely associated with adjustment of the rearmost and uppermost section, two closed sections are used in the area described in Article 3.10.2. Any such variation of incidence maintains compliance with all of the bodywork regulations.
- When viewed from the side of the car at any longitudinal vertical cross section, the physical point of rotation of the rearmost and uppermost closed section must be fixed and located no more than 20mm below the upper extremity and no more than 20mm forward of the rear extremity of the area described in Article 3.10.2 at all times.
- The design is such that failure of the system will result in the uppermost closed section returning to the normal high incidence position.
- Any alteration of the incidence of the uppermost closed section may only be commanded by direct driver input and controlled using the control electronics specified in Article 8.2.
3.18.2 The adjustable bodywork may be activated by the driver at any time prior to the start of the race and, for the sole purpose of improving overtaking opportunities during the race, after the driver has completed a minimum of two laps after the race start or following a safety car period. The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be enabled if the driver is less than one second behind another at any of the pre-determined positions around each circuit. The system will be disabled by the control electronics the first time the driver uses the brakes after he has activated the system. The FIA may, after consulting all competitors, adjust the above time proximity in order to ensure the stated purpose of the adjustable bodywork is met.
Now when we clear that, we can start with this article!
Wings are important. More eficient wing design will give you more downforce with less drag. But to win the races, it is not just wings. You can't just add the wings to get win. The most important thing apart from the wing level which always helps you go around corners is to have the overall balance. In this case you can feel very comfortable in the car. Today we have incredibly complex front and rear wings. And here we're talking about a big amount of aerodynamic influence, chased by d
For example, front wing is not regulated by wings dimension. Rules are giving you only dimensional imaginary “box” where wings (or anything else) are situated, and same apply for rear wings. Wing elements are called “closed section“ and they have regulated number of them, concave radius and chord. Rear wing assembly, as we know, must have only two elements, main wing element and upper flap element, and that's how they are described in the rules:
Funny, is it!!! Only Formula 1 engineer can understand this!
For few of you curious about this, I will copy here only rules regarding “Bodywork behind the rear wheel centre line“ (FIA Tech regs 2011) so you can see what I’m talking about. If you want to know more, FIA technical regulations are available for download from FIA official site with all of relevant measurements, sizes and positions. Enjoy!
3.10 Bodywork behind the rear wheel centre line :
3.10.1 Any bodywork more than 150mm behind the rear wheel centre line which is between 150mm and 730mm above the reference plane, and between 75mm and 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between 150mm and 350mm behind the rear wheel centre line and between 300mm and 400mm above the reference plane. When viewed from the side of the car no longitudinal cross section may have more than one section in this area. Furthermore, no part of this
section in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.
Once this section is defined, ‘gurney’ type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.
3.10.2 Other than the bodywork defined in Article 3.10.9, any bodywork behind a point lying 50mm forward of the rear wheel centre line which is more than 730mm above the reference plane, and less than 355mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between the rear wheel centre line and a point 350mm behind it.
With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section in accordance with Article 3.18:
- when viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than two sections in this area, each of which must be closed.
- no part of these longitudinal cross sections in contact with the external air stream may have a local concave radius of curvature smaller than 100mm.
Once the rearmost and uppermost section is defined, ‘gurney’ type trim tabs may be fitted to the trailing edge. When measured in any longitudinal cross section no dimension of any such trim tab may exceed 20mm.
The chord of the rearmost and uppermost closed section must always be smaller than the chord of the lowermost section at the same lateral station. Furthermore, the distance between adjacent sections at any longitudinal plane must lie between 10mm and 15mm at their closest position, except, in accordance with Article 3.18, when this distance must lie between 10mm and 50mm.
3.10.3 In order to ensure that the individual profiles and the relationship between these two sections can only change whilst the car is in motion in accordance with Article 3.18, they must be bridged by means of pairs of rigid impervious supports arranged such that no part of the trailing edge of the forward section may be more than 200mm laterally from a pair of supports. These pairs of supports must:
- be located no more than 355mm from the car centre line;
- fully enclose each complete sections such that their inner profiles match that of each section. With the exception of minimal local changes where the two sections are adjacent to each other, their outer profiles must be offset from the inner profiles by between 8mm and 30mm and may not incorporate any radius smaller than 10mm (‘gurney’ type trim tabs may however be fitted between the supports);
- be aligned as a pair so as to provide a bearing across their full thickness and along a profile length of at least 10mm when the distance between the two sections is at its closest position;
- not be recessed into the wing profiles (where a recess is defined as a reduction in section at a rate greater than 45° with respect to a lateral axis);
- be arranged so that any curvature occurs only in a horizontal plane;
- be between 2mm and 5mm thick;
- be rigidly fixed to their respective sections;
- be constructed from a material with modulus greater than 50GPa.
These supports will be ignored when assessing whether the car is in compliance with Articles 3.6, 3.9.2, 3.10.1, 3.10.2, 3.10.4 and 3.10.6.
3.10.4 No part of the car between 75mm and 355mm from the car centre line may be more than 350mm behind the rear wheel centre line.
3.10.5 Any parts of the car less than 75mm from the car centre line and more than 500mm behind the rear wheel centre line must be situated between 200mm and 400mm above the reference plane.
3.10.6 No part of the car less than 75mm from the car centre line and more than 350mm behind the rear wheel centre line may be more than 400mm above the reference plane.
3.10.7 No part of the car more than 375mm from the car centre line may be more than 350mm behind the rear wheel centre line.
3.10.8 In side view, the projected area of any bodywork lying between 300mm and 950mm above the reference plane and between the rear wheel centre line and a point 600mm behind it and more than 355mm from the car centre line must be greater than 330000mm².
3.10.9 Any horizontal section between 600mm and 730mm above the reference plane, taken through bodywork located rearward of a point lying 50mm forward of the rear wheel centre line and less than 75mm from the car centre line, may contain no more than two closed symmetrical sections with a maximum total area of 5000mm2. The thickness of
each section may not exceed 25mm when measured perpendicular to the car centre line.
Once fully defined, the section at 725mm above the reference plane may be extruded upwards to join the sections defined in Article 3.10.2. A fillet radius no greater than 10mm may be used where these sections join.
Ouch!!! That's hurt!!!!
By the way, on some places in section „Bodywork behind the rear wheel centre line“ part of the rules, there is mention of Article 3.18. This part of the rules explain „Driver adjustable bodywork“, or as normal people calling it, adjustable rear wing or „Drag Reduction System (DRS)“. There is no word „wing“ in this part either. Here is copy of the rules, section 3.18:
3.18 Driver adjustable bodywork :
3.18.1 The incidence of the rearmost and uppermost closed section described in Article 3.10.2 may be varied whilst the car is in motion provided :
- It comprises only one component that must be symmetrically arranged about the car centre line with a minimum width of 708mm.
- With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section, no parts of the section in contact with the external airstream may be located any more than 355mm from of the car centre line.
- With the exception of any minimal parts solely associated with adjustment of the rearmost and uppermost section, two closed sections are used in the area described in Article 3.10.2. Any such variation of incidence maintains compliance with all of the bodywork regulations.
- When viewed from the side of the car at any longitudinal vertical cross section, the physical point of rotation of the rearmost and uppermost closed section must be fixed and located no more than 20mm below the upper extremity and no more than 20mm forward of the rear extremity of the area described in Article 3.10.2 at all times.
- The design is such that failure of the system will result in the uppermost closed section returning to the normal high incidence position.
- Any alteration of the incidence of the uppermost closed section may only be commanded by direct driver input and controlled using the control electronics specified in Article 8.2.
3.18.2 The adjustable bodywork may be activated by the driver at any time prior to the start of the race and, for the sole purpose of improving overtaking opportunities during the race, after the driver has completed a minimum of two laps after the race start or following a safety car period. The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be enabled if the driver is less than one second behind another at any of the pre-determined positions around each circuit. The system will be disabled by the control electronics the first time the driver uses the brakes after he has activated the system. The FIA may, after consulting all competitors, adjust the above time proximity in order to ensure the stated purpose of the adjustable bodywork is met.
Now when we clear that, we can start with this article!
Wings are important. More eficient wing design will give you more downforce with less drag. But to win the races, it is not just wings. You can't just add the wings to get win. The most important thing apart from the wing level which always helps you go around corners is to have the overall balance. In this case you can feel very comfortable in the car. Today we have incredibly complex front and rear wings. And here we're talking about a big amount of aerodynamic influence, chased by d
0/5000
แรก คำอธิบายขนาดเล็ก: มีไม่มีคำว่า 'ปีก' 'underbody' หรือ 'diffuser' กล่าวถึงในกฎ FIA ในกฎระเบียบทางเทคนิคของ FIA พื้นที่ของปีกหลังเรียกว่า "Bodywork หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลัง" ที่ตั้งของปีกด้านหน้าเรียกว่า "Bodywork รอบล้อหน้า" และ "หน้า bodywork" และ underbody หรือ undertray พื้นผิวเรียกว่า "Bodywork หันหน้าเข้าหาพื้นดิน" มีเป็นสังเกตเกี่ยวกับ diffuser อย่างใดอย่างหนึ่ง เขาเป็นส่วนหนึ่งของกฎ "Bodywork หันหน้าเข้าหาพื้นดิน" อย่างไรก็ตามคุณสามารถค้นหา ระยะ 'ปรบนีย์'ตัวอย่าง หน้าปีกไม่กำหนดขนาดปีก กฎจะทำให้คุณจินตภาพเฉพาะมิติ "กล่อง" ที่ปีก (หรืออะไร) อยู่ และเหมือนกันใช้สำหรับปีกหลัง องค์ประกอบปีกเรียกว่า "ปิดส่วน" และพวกเขาได้กำหนดหมายเลขของพวกเขา เว้ารัศมีและคอร์ด แอสเซมบลีวิงหลัง เรารู้ ต้องมีองค์ประกอบเพียงสอง องค์ประกอบของปีกหลัก และองค์ ประกอบบนแผ่นพับ และนั่นคือวิธีที่อธิบายไว้ในกฎ:ตลก เป็น!!! เฉพาะสูตร 1 วิศวกรสามารถเข้าใจนี้สำหรับไม่กี่ของคุณอยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันจะคัดลอกที่นี่กฎเพียงเกี่ยวกับ "Bodywork หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลัง" (เทคนิค FIA regs 2011) เพื่อให้คุณสามารถดูสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กฎระเบียบทางเทคนิคของ FIA จะสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์ที่ทาง FIA ทุกวัดที่เกี่ยวข้อง ขนาด และตำแหน่ง สนุก3.10 bodywork หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลัง:3.10.1 ใด ๆ bodywork มากกว่า 150 มม.หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลังซึ่งอยู่ ระหว่าง 150 มม.และ 730 มม.เหนือระนาบอ้างอิง และระหว่างมม. 75 มม. 355 จากบรรทัดศูนย์รถยนต์ ต้องอยู่ในพื้นที่เมื่อดูจากด้านข้างของรถที่อยู่ ระหว่าง 150 มม.และ 350mm หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลัง และระหว่าง 300 มม. 400 มม.เหนือระนาบอ้างอิง เมื่อดูจากด้านข้างของรถ ส่วนไม่ข้ามระยะยาวอาจมีมากกว่าหนึ่งส่วนในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ ไม่มีส่วนนี้ส่วนกับกระแสอากาศภายนอกได้รัศมีโค้งเว้าภายในเล็กกว่า 100 มม.เมื่อมีกำหนดในส่วนนี้ 'นีย์' ชนิดตัดแต่งแท็บอาจติดตั้ง trailing ขอบ เมื่อวัดในส่วนการข้ามระยะยาว ไม่มีมิติของแท็บตัดดังกล่าวอาจเกิน 20 มม.3.10.2 ใช่ bodywork ที่กำหนดไว้ในบทความ 3.10.9, bodywork ใด ๆ หลังชี้ 50 มม.ข้างหน้าบรรทัดศูนย์ล้อหลังซึ่งอยู่เหนือระนาบอ้างอิงกว่า 730 มม. และน้อยกว่า 355 มม.จากบรรทัดศูนย์รถยนต์ ต้องอยู่ในพื้นที่เมื่อดูจากด้านข้างของรถที่อยู่ระหว่างเส้นศูนย์กลางล้อหลังและจุด 350 มม.ด้านหลังยกเว้นส่วนน้อยที่สุดเพียงเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงของส่วนตามบท 3.18:-เมื่อดูจากด้านข้างของรถ ส่วนข้ามไม่ระยะยาวอาจมีมากกว่าสองส่วนบริเวณนี้ ซึ่งต้องการ-ส่วนหนึ่งของส่วนเหล่านี้ข้ามระยะยาวกับกระแสอากาศภายนอกอาจมีรัศมีโค้งเว้าภายในเล็กกว่า 100 มม.ได้เมื่อกำหนดส่วนบนสุด และ rearmost 'นีย์' ชนิดตัดแต่งแท็บอาจติดตั้ง trailing ขอบ เมื่อวัดในส่วนการข้ามระยะยาว ไม่มีมิติของแท็บตัดดังกล่าวอาจเกิน 20 มม.คอร์ดส่วนปิด rearmost และสูงสุดต้องน้อยกว่าคอร์ดส่วน lowermost ที่ด้านข้างสถานีเดียวกันเสมอ นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างส่วนที่ติดที่เครื่องบินระยะยาวใด ๆ ต้องอยู่ระหว่าง 10 มม.และ 15 มม.ที่ตำแหน่งใกล้เคียงที่สุดของพวกเขา ยกเว้น ตามบท 3.18 เมื่อระยะนี้ต้องอยู่ระหว่าง 10 mm และ 50 mm3.10.3 เพื่อให้แน่ใจว่า โพรไฟล์แต่ละและความสัมพันธ์ระหว่างสองส่วนนี้สามารถเปลี่ยนเฉพาะในขณะที่รถจะเคลื่อนไหวตามบท 3.18 พวกเขาต้องได้ระหว่างกาลจากคู่แข็งสนับสนุน impervious จัดให้เป็นส่วนหนึ่งของขอบ trailing ส่วนไปข้างหน้าอาจจะมากกว่า 200 มม.แนวนอนจากคู่ของสนับสนุนการ ต้องสนับสนุนคู่เหล่านี้:-จะไม่ยิ่งกว่า 355 มม.จากบรรทัดศูนย์รถ-ใส่ทุกส่วนสมบูรณ์เต็มที่ตรงกับโปรไฟล์ของพวกเขาภายในของแต่ละส่วน ข้อยกเว้นน้อยที่สุดภายในเปลี่ยนแปลงอยู่ติดกันสองส่วน โพรไฟล์ตัวนอกต้องตรงข้ามจากส่วนกำหนดค่าภายในโดยระหว่าง 8 มม.และ 30 มม. และอาจรวมรัศมีใด ๆ มีขนาดเล็กกว่า 10 มม. ('นีย์' ชนิดตัดแต่งแท็บอย่างไรก็ตามอาจพบระหว่างสนับสนุน);-สามารถจัดเป็นคู่เพื่อให้เป็นเรืองความหนาเต็ม และ ตามค่าความยาวน้อยกว่า 10 มม.เมื่อระยะห่างระหว่างสองส่วนอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้ที่สุด-ไม่สามารถขจัดเป็นปีกโพรไฟล์ (ที่ย่อมุมที่ถูกกำหนดให้เป็นการลดลงในอัตราที่มากกว่า 45 องศากับแกนด้านข้างส่วน);-จัดให้โค้งใด ๆ เกิดขึ้นเฉพาะในระนาบแนวนอน-อยู่ระหว่าง 2 มม.และ 5 มม.หนา-rigidly แก้ไขส่วนนั้น ๆ ของตน-สร้างจากวัสดุที่มีโมดูลัสมากกว่า 50GPaสนับสนุนเหล่านี้จะถูกละเว้นเมื่อประเมินว่ารถไป 3.6 บทความ 3.9.2, 3.10.1, 3.10.2, 3.10.4 และ 3.10.63.10.4 เป็นส่วนหนึ่งของรถระหว่างมม. 75 มม. 355 หมายศูนย์รถอาจอยู่เบื้องหลังบรรทัดศูนย์ล้อหลังมากกว่า 350 มม.3.10.5 ใด ๆ ชิ้นส่วนของรถน้อยกว่า 75 มม.จากบรรทัดศูนย์รถและมากกว่า 500 มม.หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลังต้องอยู่ระหว่าง 200mm และ 400 มม.เหนือระนาบอ้างอิง3.10.6 เป็นส่วนหนึ่งของรถน้อยกว่า 75 มม.จากบรรทัดศูนย์รถและมากกว่า 350 มม.หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลังอาจจะมากกว่า 400 มม.เหนือระนาบอ้างอิง3.10.7 เป็นส่วนหนึ่ง ของรถ มากกว่า 375 มม.จากบรรทัดศูนย์รถอาจอยู่เบื้องหลังบรรทัดศูนย์ล้อหลังมากกว่า 350 มม.3.10.8 ในมุมมองด้านข้าง พื้นที่คาดการณ์ใด ๆ bodywork โกหก ระหว่าง 300 มม.และ 950 มม.เหนือระนาบอ้างอิง และระหว่างเส้นศูนย์กลางล้อหลังจุดมม.ด้านหลังและกว่า 355 มม.จากรถศูนย์บรรทัดต้องมากกว่า 330000 mm²3.10.9 แนวนอนส่วนใด ๆ ระหว่างมม. และ 730 มม.ด้านบนเครื่องบิน อ้างอิงมาผ่าน bodywork อยู่ rearward ของจุดนอนต้นศูนย์รถน้อยกว่า 75 มม.และ 50 มม.ข้างหน้าบรรทัดศูนย์ล้อหลัง อาจประกอบด้วยมากกว่าสองปิดสมมาตรส่วนที่ มีพื้นที่รวมสูงสุด 5000 มม. 2 ความหนาของแต่ละส่วนอาจเกิน 25 มิลลิเมตรเมื่อวัดตั้งฉากกับเส้นศูนย์รถเมื่อครบกำหนด ส่วนที่ 725 มม.เหนือระนาบอ้างอิงอาจ extruded ขึ้นเพื่อเข้าร่วมส่วนที่กำหนดไว้ในบทความ 3.10.2 อาจใช้รัศมีเนื้อไม่มากกว่า 10 มม.ซึ่งส่วนเหล่านี้เข้าร่วมOuch !!! ที่จะทำร้าย!!! โดยวิธีการ ในบางสถานที่ในส่วน "Bodywork หลังบรรทัดศูนย์ล้อหลัง" ส่วนหนึ่งของกฎ ได้กล่าวถึงบท 3.18 ส่วนนี้ของกฎอธิบาย "โปรแกรมควบคุมปรับ bodywork" หรือ เป็นคนปกติที่เรียกว่า ปรับปีกหลัง หรือ "ลากลดระบบ (DRS) " มีคำไม่ "ปีก" ในส่วนนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง นี่คือสำเนาของกฎ 3.18 ส่วน:3.18 โปรแกรมควบคุม bodywork ปรับ:3.18.1 เกิด rearmost และบนสุดปิดส่วนอธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 อาจจะแตกต่างกันในขณะที่รถเคลื่อนที่ให้บริการ:-ประกอบด้วยส่วนประกอบหนึ่งเท่านั้นที่ต้องตำแหน่งจัดเกี่ยวกับบรรทัดศูนย์รถกว้างต่ำสุดของ 708-พร้อมด้วยข้อยกเว้นของส่วนน้อยเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงของส่วน ส่วนของส่วนติดต่อ airstream ภายนอกไม่ได้อยู่อีกกว่า 355 มม.จากบรรทัดศูนย์รถ-พร้อมด้วยข้อยกเว้นของใด ๆ ส่วนน้อยที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงของส่วนบนสุด และ rearmost แต่เพียงผู้เดียว สองปิดส่วนจะใช้ในการอธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 เปลี่ยนแปลงดังกล่าวของรักษาสอดคล้องกับระเบียบ bodywork -เมื่อดูจากด้านข้างของรถที่มีส่วนระหว่างแนวตั้งระยะยาว จุดทางกายภาพของการหมุนของส่วนปิด rearmost และบนสุดต้องแก้ไข และอยู่ไม่เกิน 20 มม.ด้านล่างส่วนปลายด้านบนและไม่เกิน 20 มม.ส่งของส่วนปลายด้านหลังของบริเวณที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 เลยครั้ง-การออกแบบคือส่วนปิดสุดกลับไปยังตำแหน่งปกติอุบัติการณ์ที่สูงจะส่งผลความล้มเหลวของระบบ-การแก้ไขของการปิดส่วนบนสุดเท่านั้นอาจจะสั่งให้ โดยตรงควบคุมการป้อนข้อมูล และควบคุมการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ระบุไว้ในบทความ 8.23.18.2 bodywork การปรับอาจเรียกใช้ โดยโปรแกรมควบคุมตลอดเวลาก่อนเริ่มการแข่งขัน และ วัตถุประสงค์ของการปรับปรุงขบวนโอกาสในระหว่างการแข่งขัน หลังจากไดรเวอร์เสร็จอย่างน้อย 2 รอบหลังจากเริ่มการแข่งขันหรือต่อรอบระยะเวลารถตู้ โปรแกรมควบคุมอาจเปิด bodywork ปรับในการแข่งขันเมื่อเขาได้รับการแจ้งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม (ดู 8.2 บทความ) ที่เปิดใช้ มันจะเท่านั้นสามารถเปิดใช้งานโปรแกรมควบคุมไม่น้อยกว่าหนึ่งวินาทีหลังอื่นที่ตำแหน่งก่อนกำหนดรอบแต่ละวงจร ระบบจะปิดใช้งานการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ครั้งแรกโปรแกรมควบคุมหลังจากที่เขามีการเรียกใช้งานระบบเบรคใช้ FIA อาจ หลังจากการให้คำปรึกษาคู่แข่งทั้งหมด ปรับใกล้เวลาข้างต้นเพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ของ bodywork ปรับตอนนี้ เมื่อเราล้างที่ เราสามารถเริ่มต้นบทความนี้ปีกมีความสำคัญ ออกแบบเพิ่มเติม eficient วิงจะทำให้คุณ downforce มากกว่ากับน้อยลาก แต่จะชนะแข่งขัน ไม่เพียงปีก คุณเพียงไม่สามารถเพิ่มปีกจะชนะ สิ่งสำคัญที่สุดจากระดับวิงซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถไปทั่วมุมจะมียอดดุลรวม ในกรณีนี้ คุณจะรู้สึกสบายในรถยนต์ วันนี้เรามีความซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อหน้าและปีกหลัง และที่นี่เรากำลังพูดถึงจำนวนเงินที่ใหญ่ของอิทธิพลอากาศพลศาสตร์ การตามไล่ล่า โดย d
การแปล กรุณารอสักครู่..
ประการแรกคำอธิบายเล็ก ๆ : ไม่มีคำว่า 'ปีก' 'ส่วนล่างของลำ' หรือ 'diffuser' กล่าวถึงในกฎ FIA ในกฎระเบียบทางเทคนิค FIA บริเวณปีกหลังที่เรียกว่า "ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อหลัง" พื้นที่ของปีกด้านหน้าที่เรียกว่า "ตัวถังรอบล้อหน้า" และ "การออกกำลังกายหน้า" และพื้นผิวส่วนล่างของลำหรือ undertray จะเรียกว่า " การออกกำลังกายหันหน้าไปทางพื้นดิน " มีการสังเกตเกี่ยวกับการกระจายอย่างใดอย่างหนึ่ง เขาเป็นส่วนหนึ่งของ "ตัวถังหันหน้าไปทางพื้นดิน" กฎ คุณสามารถค้นหา แต่คำว่า 'พนังเกอร์นีย์'.
ยกตัวอย่างเช่นปีกด้านหน้าไม่ได้ควบคุมโดยมิติปีก กฎให้คุณเพียงมิติจินตนาการ "กล่อง" ที่ปีก (หรือสิ่งอื่น) ตั้งอยู่และเดียวกันกับปีกหลัง องค์ประกอบปีกที่เรียกว่า "ส่วนปิด" และพวกเขาได้รับการควบคุมจำนวนของพวกเขารัศมีเว้าและคอร์ด ประกอบปีกด้านหลังที่เรารู้ว่าจะต้องมีเพียงสององค์ประกอบองค์ประกอบปีกหลักและองค์ประกอบบนพนังและนั่นคือวิธีที่พวกเขาอธิบายไว้ในกฎ:
ตลกมันเป็น !!! เฉพาะสูตร 1
วิศวกรสามารถเข้าใจนี้ไม่กี่ของคุณอยากรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ผมจะคัดลอกที่นี่กฎเฉพาะที่เกี่ยวกับ"ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง" (FIA เทค Regs 2011) เพื่อให้คุณสามารถมองเห็นสิ่งที่ผมพูดถึง ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม FIA กฎระเบียบทางเทคนิคนี้สามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ FIA ที่มีทั้งหมดของวัดที่เกี่ยวข้องขนาดและตำแหน่ง Enjoy!
3.10 ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง:
3.10.1 การออกกำลังกายใด ๆ มากกว่า 150 มมหลังเส้นศูนย์ล้อหลังซึ่งอยู่ระหว่าง 150mm และ 730mm เหนือระนาบอ้างอิงและระหว่าง 75mm และ 355 mm จากสายกลางรถที่จะต้องอยู่ใน พื้นที่เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่าง 150mm และ 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลังและระหว่าง 300mm และ 400mm เหนือระนาบอ้างอิง เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ไม่มีส่วนข้ามยาวอาจมีมากกว่าหนึ่งส่วนในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการไม่มีส่วนในการติดต่อกับกระแสอากาศภายนอกอาจจะมีรัศมีเว้าโค้งของท้องถิ่นขนาดเล็กกว่า 100 มม. เมื่อส่วนนี้จะถูกกำหนด 'เกอร์นีย์' ประเภทแท็บการตัดแต่งอาจจะพอดีกับขอบ เมื่อวัดในส่วนข้ามยาว ๆ ขนาดของแท็บตัดแต่งใด ๆ ดังกล่าวไม่อาจเกิน 20 มม. 3.10.2 อื่น ๆ กว่าการออกกำลังกายที่กำหนดไว้ในข้อ 3.10.9, การออกกำลังกายใด ๆ ที่อยู่เบื้องหลังจุดนอน 50mm ไปข้างหน้าของเส้นศูนย์ล้อหลังที่เป็นมากกว่า 730mm เหนือระนาบอ้างอิงและน้อยกว่า 355 mm จากสายกลางรถต้องอยู่ในพื้นที่ที่เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่างเส้นกลางล้อหลังและจุด 350mm ที่อยู่เบื้องหลังมันเป็น. ยกเว้นน้อยที่สุด ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง แต่เพียงผู้เดียวกับการปรับตัวของส่วนตามข้อ 3.18 ไปนี้: - เมื่อมองจากด้านข้างของรถตัดขวางไม่ยาวอาจมีมากกว่าสองส่วนในพื้นที่นี้ซึ่งแต่ละจะต้องปิด. - ส่วนหนึ่งของเหล่านี้ ส่วนข้ามยาวในการติดต่อกับกระแสอากาศภายนอกอาจจะมีรัศมีเว้าโค้งของท้องถิ่นขนาดเล็กกว่า 100 มม. เมื่อส่วนท้ายสุดและมีการกำหนด 'เกอร์นีย์' ประเภทแท็บการตัดแต่งอาจจะพอดีกับขอบ เมื่อวัดในส่วนข้ามยาว ๆ ขนาดของแท็บตัดแต่งใด ๆ ดังกล่าวไม่อาจเกิน 20 มม. คอร์ดของส่วนท้ายและปิดบนสุดจะต้องมีขนาดเล็กกว่าเสมอคอร์ดของส่วนพร่องที่สถานีข้างเดียวกัน นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างส่วนที่ติดกันที่เครื่องบินยาวใด ๆ จะต้องอยู่ระหว่าง 10mm และ 15mm ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงที่สุดของพวกเขายกเว้นตามความในข้อ 3.18 เมื่อระยะนี้จะต้องอยู่ระหว่าง 10mm และ 50 มม. 3.10.3 เพื่อให้มั่นใจว่าบุคคลที่ โปรไฟล์และความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองส่วนสามารถเปลี่ยนเฉพาะในขณะที่รถอยู่ในการเคลื่อนไหวสอดคล้องกับ 3.18 บทความที่พวกเขาจะต้อง bridged โดยวิธีการของคู่สนับสนุนไม่อนุญาตแข็งจัดดังกล่าวว่าเป็นส่วนหนึ่งของขอบของส่วนไปข้างหน้าไม่อาจจะ มากกว่า 200mm ขวางจากคู่ของสนับสนุน คู่นี้จะต้องสนับสนุน: - จะอยู่ไม่เกิน 355 mm จากสายกลางรถ; - ใส่อย่างเต็มที่ส่วนแต่ละสมบูรณ์ดังกล่าวว่ารูปแบบภายในของพวกเขาตรงกับของแต่ละส่วน ด้วยข้อยกเว้นของการเปลี่ยนแปลงในท้องถิ่นที่น้อยที่สุดที่ทั้งสองส่วนอยู่ติดกับแต่ละอื่น ๆ โปรไฟล์ด้านนอกของพวกเขาจะต้องได้รับการชดเชยจากโปรไฟล์ภายในโดยระหว่าง 8mm และ 30mm และอาจไม่รวมรัศมีใด ๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า 10 มม (Gurney ประเภทแท็บตัดอาจอย่างไร จะติดตั้งระหว่างการสนับสนุน); - จะสอดคล้องเป็นคู่เพื่อให้แบริ่งข้ามความหนาเต็มรูปแบบของพวกเขาและตามระยะเวลาในรายละเอียดอย่างน้อย 10 มมเมื่อระยะห่างระหว่างทั้งสองส่วนอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดของมัน- ไม่ได้รับการฝังลึกเข้าไป โปรไฟล์ปีก (ที่ย่อมุมถูกกำหนดให้เป็นการลดลงในส่วนในอัตราที่สูงกว่า 45 องศาเป็นที่เกี่ยวกับแกนด้านข้าง); - จัดเพื่อให้ความโค้งใด ๆ เกิดขึ้นเฉพาะในแนวระนาบ; - อยู่ระหว่าง 2mm และ 5mm หนา ; - ได้รับการแก้ไขอย่างเหนียวแน่นส่วนของตน; - ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุที่มีโมดูลัสสูงกว่า 50GPa. สนับสนุนเหล่านี้จะถูกละเว้นเมื่อประเมินว่ารถอยู่ในการปฏิบัติตามข้อ 3.6, 3.9.2, 3.10.1, 3.10.2 , 3.10.4 และ 3.10.6. 3.10.4 ส่วนหนึ่งของรถระหว่าง 75mm และ 355 mm จากสายกลางรถไม่อาจจะมากกว่า 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลัง. 3.10.5 ชิ้นส่วนใด ๆ ของรถน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจาก สายกลางรถและอื่น ๆ กว่า 500 หลังเส้นศูนย์ล้อหลังจะต้องอยู่ระหว่าง 200mm และ 400mm เหนือระนาบอ้างอิง. 3.10.6 ไม่มีส่วนหนึ่งของรถน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจากสายกลางรถและอื่น ๆ กว่า 350mm อยู่เบื้องหลังล้อหลัง สายกลางอาจจะมากกว่า 400mm เหนือระนาบอ้างอิง. 3.10.7 ส่วนหนึ่งของรถมากกว่า 375mm จากสายกลางรถไม่อาจจะมากกว่า 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลัง. 3.10.8 ในมุมมองด้านข้างพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้ ของการออกกำลังกายนอนอยู่ระหว่าง 300mm และ 950mm เหนือระนาบอ้างอิงใด ๆ และระหว่างเส้นกลางล้อหลังและจุด 600mm ที่อยู่เบื้องหลังมันและอื่น ๆ กว่า 355 mm จากสายกลางรถต้องมากกว่า330000mm². 3.10.9 ใดส่วนแนวนอนระหว่าง 600mm และ 730mm เหนือระนาบอ้างอิงที่นำมาผ่านการออกกำลังกายตั้งอยู่ทางด้านหลังของจุดนอน 50mm ไปข้างหน้าของเส้นศูนย์ล้อหลังและน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจากสายกลางรถอาจมีไม่เกินสองปิดส่วนสมมาตรมีพื้นที่รวมสูงสุดของ 5000mm2 ความหนาของแต่ละส่วนอาจจะไม่เกิน 25 มมเมื่อวัดตั้งฉากกับเส้นกลางรถ. เมื่อกำหนดไว้อย่างเต็มที่ส่วนที่ 725mm เหนือระนาบอ้างอิงอาจถูกอัดขึ้นที่จะเข้าร่วมในส่วนที่กำหนดไว้ในข้อ 3.10.2 รัศมีเนื้อไม่เกิน 10 มมอาจจะใช้ที่ส่วนเหล่านี้เข้าร่วม. โอ๊ย !!! ที่เจ็บ !!!! โดยวิธีการที่เกี่ยวกับสถานที่บางอย่างในส่วน "ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง" ส่วนหนึ่งของกฎระเบียบที่มีการกล่าวถึงข้อ 3.18 เป็นส่วนหนึ่งของกฎนี้อธิบาย "คนขับรถที่สามารถปรับการออกกำลังกาย" หรือเป็นคนปกติเรียกมันว่าปีกด้านหลังที่สามารถปรับหรือ "ลากระบบลด (DRS)" ไม่มีคำคือ "ปีก" ในส่วนนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง นี่คือสำเนาของกฎมาตรา 3.18: 3.18 ไดร์เวอร์ที่สามารถปรับการออกกำลังกาย: 3.18.1 อุบัติการณ์ของท้ายและส่วนบนสุดปิดที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 อาจจะแตกต่างกันในขณะที่รถในการเคลื่อนไหวให้: - มันประกอบด้วยเพียงองค์ประกอบหนึ่ง ที่จะต้องจัดแฟ่เกี่ยวกับสายศูนย์รถที่มีความกว้างไม่ต่ำกว่า 708mm. - ด้วยข้อยกเว้นของชิ้นส่วนที่น้อยที่สุดที่เกี่ยวข้อง แต่เพียงผู้เดียวกับการปรับตัวของส่วนชิ้นส่วนที่ไม่มีส่วนในการติดต่อกับกระแสลมภายนอกอาจจะอยู่มากกว่า 355 mm จากสายกลางของรถ. - ด้วยข้อยกเว้นของชิ้นส่วนที่น้อยที่สุดใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปรับ แต่เพียงผู้เดียวของส่วนท้ายและสุดยอดที่สองส่วนที่ปิดจะใช้ในพื้นที่ที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 ใดรูปแบบดังกล่าวของอุบัติการณ์ยังคงปฏิบัติตามกฎระเบียบของการออกกำลังกาย. - เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ข้ามส่วนใด ๆ ตามยาวแนวตั้งจุดทางกายภาพของการหมุนของส่วนท้ายและปิดบนสุดจะต้องได้รับการแก้ไขและตั้งอยู่ไม่เกิน 20mm ด้านล่างแขนและไม่เกิน 20 มมไปข้างหน้าของขาด้านหลังของพื้นที่ที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 ตลอดเวลา. - การออกแบบเป็นเช่นที่ความล้มเหลวของระบบจะส่งผลให้ในส่วนที่ปิดบนสุดกลับไปปกติสูง ตำแหน่งอุบัติการณ์. -. การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่อุบัติการณ์ของส่วนปิดบนสุดอาจจะได้รับคำสั่งจากคนขับป้อนข้อมูลโดยตรงและควบคุมการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมระบุไว้ในข้อ 8.2 3.18.2 ออกกำลังกายปรับอาจจะเปิดใช้งานโดยคนขับรถในเวลาใด ๆ ก่อนที่จะมี จุดเริ่มต้นของการแข่งขันและเพื่อวัตถุประสงค์ของการปรับปรุงแซงโอกาสในระหว่างการแข่งขันหลังจากที่คนขับรถได้เสร็จสิ้นขั้นต่ำรอบสองหลังจากที่การแข่งขันเริ่มต้นหรือตามระยะเวลารถปลอดภัย คนขับอาจจะเปิดใช้งานการออกกำลังกายที่สามารถปรับได้ในการแข่งขันเมื่อเขาได้รับการแจ้งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม (ดูข้อ 8.2) ที่มีการเปิดใช้ ก็จะมีการเปิดใช้งานเฉพาะในกรณีที่คนขับเป็นน้อยกว่าหนึ่งวินาทีที่อยู่เบื้องหลังอีกที่ใด ๆ ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในแต่ละรอบวงจร ระบบจะปิดการใช้งานโดยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเป็นครั้งแรกที่ขับรถใช้เบรกหลังจากที่เขาได้เปิดใช้งานระบบ เอฟไอเออาจหลังจากปรึกษาคู่แข่งทั้งหมดปรับความใกล้ชิดเวลาดังกล่าวข้างต้นในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าระบุวัตถุประสงค์ของการออกกำลังกายที่สามารถปรับได้พบ. ตอนนี้เมื่อเราชัดเจนว่าเราสามารถเริ่มต้นด้วยบทความนี้! ปีกที่มีความสำคัญ การออกแบบ eficient ปีกอื่น ๆ จะให้คุณมากกว่าแรงกดที่มีการลากน้อย แต่การที่จะชนะการแข่งขันก็ไม่ได้เป็นเพียงปีก คุณไม่สามารถเพียงแค่เพิ่มปีกที่จะได้รับชนะ สิ่งที่สำคัญที่สุดนอกเหนือจากระดับปีกซึ่งจะช่วยให้คุณไปรอบ ๆ มุมคือการมีความสมดุลโดยรวม ในกรณีนี้คุณจะรู้สึกได้ถึงความสะดวกสบายมากในรถ วันนี้เรามีหน้าซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อและปีกด้านหลัง และที่นี่เรากำลังพูดถึงจำนวนเงินที่ใหญ่ของอิทธิพลพลศาสตร์ไล่ล่าโดย d
ยกตัวอย่างเช่นปีกด้านหน้าไม่ได้ควบคุมโดยมิติปีก กฎให้คุณเพียงมิติจินตนาการ "กล่อง" ที่ปีก (หรือสิ่งอื่น) ตั้งอยู่และเดียวกันกับปีกหลัง องค์ประกอบปีกที่เรียกว่า "ส่วนปิด" และพวกเขาได้รับการควบคุมจำนวนของพวกเขารัศมีเว้าและคอร์ด ประกอบปีกด้านหลังที่เรารู้ว่าจะต้องมีเพียงสององค์ประกอบองค์ประกอบปีกหลักและองค์ประกอบบนพนังและนั่นคือวิธีที่พวกเขาอธิบายไว้ในกฎ:
ตลกมันเป็น !!! เฉพาะสูตร 1
วิศวกรสามารถเข้าใจนี้ไม่กี่ของคุณอยากรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ผมจะคัดลอกที่นี่กฎเฉพาะที่เกี่ยวกับ"ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง" (FIA เทค Regs 2011) เพื่อให้คุณสามารถมองเห็นสิ่งที่ผมพูดถึง ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม FIA กฎระเบียบทางเทคนิคนี้สามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ FIA ที่มีทั้งหมดของวัดที่เกี่ยวข้องขนาดและตำแหน่ง Enjoy!
3.10 ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง:
3.10.1 การออกกำลังกายใด ๆ มากกว่า 150 มมหลังเส้นศูนย์ล้อหลังซึ่งอยู่ระหว่าง 150mm และ 730mm เหนือระนาบอ้างอิงและระหว่าง 75mm และ 355 mm จากสายกลางรถที่จะต้องอยู่ใน พื้นที่เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่าง 150mm และ 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลังและระหว่าง 300mm และ 400mm เหนือระนาบอ้างอิง เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ไม่มีส่วนข้ามยาวอาจมีมากกว่าหนึ่งส่วนในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการไม่มีส่วนในการติดต่อกับกระแสอากาศภายนอกอาจจะมีรัศมีเว้าโค้งของท้องถิ่นขนาดเล็กกว่า 100 มม. เมื่อส่วนนี้จะถูกกำหนด 'เกอร์นีย์' ประเภทแท็บการตัดแต่งอาจจะพอดีกับขอบ เมื่อวัดในส่วนข้ามยาว ๆ ขนาดของแท็บตัดแต่งใด ๆ ดังกล่าวไม่อาจเกิน 20 มม. 3.10.2 อื่น ๆ กว่าการออกกำลังกายที่กำหนดไว้ในข้อ 3.10.9, การออกกำลังกายใด ๆ ที่อยู่เบื้องหลังจุดนอน 50mm ไปข้างหน้าของเส้นศูนย์ล้อหลังที่เป็นมากกว่า 730mm เหนือระนาบอ้างอิงและน้อยกว่า 355 mm จากสายกลางรถต้องอยู่ในพื้นที่ที่เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่างเส้นกลางล้อหลังและจุด 350mm ที่อยู่เบื้องหลังมันเป็น. ยกเว้นน้อยที่สุด ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง แต่เพียงผู้เดียวกับการปรับตัวของส่วนตามข้อ 3.18 ไปนี้: - เมื่อมองจากด้านข้างของรถตัดขวางไม่ยาวอาจมีมากกว่าสองส่วนในพื้นที่นี้ซึ่งแต่ละจะต้องปิด. - ส่วนหนึ่งของเหล่านี้ ส่วนข้ามยาวในการติดต่อกับกระแสอากาศภายนอกอาจจะมีรัศมีเว้าโค้งของท้องถิ่นขนาดเล็กกว่า 100 มม. เมื่อส่วนท้ายสุดและมีการกำหนด 'เกอร์นีย์' ประเภทแท็บการตัดแต่งอาจจะพอดีกับขอบ เมื่อวัดในส่วนข้ามยาว ๆ ขนาดของแท็บตัดแต่งใด ๆ ดังกล่าวไม่อาจเกิน 20 มม. คอร์ดของส่วนท้ายและปิดบนสุดจะต้องมีขนาดเล็กกว่าเสมอคอร์ดของส่วนพร่องที่สถานีข้างเดียวกัน นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างส่วนที่ติดกันที่เครื่องบินยาวใด ๆ จะต้องอยู่ระหว่าง 10mm และ 15mm ในตำแหน่งที่ใกล้เคียงที่สุดของพวกเขายกเว้นตามความในข้อ 3.18 เมื่อระยะนี้จะต้องอยู่ระหว่าง 10mm และ 50 มม. 3.10.3 เพื่อให้มั่นใจว่าบุคคลที่ โปรไฟล์และความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองส่วนสามารถเปลี่ยนเฉพาะในขณะที่รถอยู่ในการเคลื่อนไหวสอดคล้องกับ 3.18 บทความที่พวกเขาจะต้อง bridged โดยวิธีการของคู่สนับสนุนไม่อนุญาตแข็งจัดดังกล่าวว่าเป็นส่วนหนึ่งของขอบของส่วนไปข้างหน้าไม่อาจจะ มากกว่า 200mm ขวางจากคู่ของสนับสนุน คู่นี้จะต้องสนับสนุน: - จะอยู่ไม่เกิน 355 mm จากสายกลางรถ; - ใส่อย่างเต็มที่ส่วนแต่ละสมบูรณ์ดังกล่าวว่ารูปแบบภายในของพวกเขาตรงกับของแต่ละส่วน ด้วยข้อยกเว้นของการเปลี่ยนแปลงในท้องถิ่นที่น้อยที่สุดที่ทั้งสองส่วนอยู่ติดกับแต่ละอื่น ๆ โปรไฟล์ด้านนอกของพวกเขาจะต้องได้รับการชดเชยจากโปรไฟล์ภายในโดยระหว่าง 8mm และ 30mm และอาจไม่รวมรัศมีใด ๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า 10 มม (Gurney ประเภทแท็บตัดอาจอย่างไร จะติดตั้งระหว่างการสนับสนุน); - จะสอดคล้องเป็นคู่เพื่อให้แบริ่งข้ามความหนาเต็มรูปแบบของพวกเขาและตามระยะเวลาในรายละเอียดอย่างน้อย 10 มมเมื่อระยะห่างระหว่างทั้งสองส่วนอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดของมัน- ไม่ได้รับการฝังลึกเข้าไป โปรไฟล์ปีก (ที่ย่อมุมถูกกำหนดให้เป็นการลดลงในส่วนในอัตราที่สูงกว่า 45 องศาเป็นที่เกี่ยวกับแกนด้านข้าง); - จัดเพื่อให้ความโค้งใด ๆ เกิดขึ้นเฉพาะในแนวระนาบ; - อยู่ระหว่าง 2mm และ 5mm หนา ; - ได้รับการแก้ไขอย่างเหนียวแน่นส่วนของตน; - ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุที่มีโมดูลัสสูงกว่า 50GPa. สนับสนุนเหล่านี้จะถูกละเว้นเมื่อประเมินว่ารถอยู่ในการปฏิบัติตามข้อ 3.6, 3.9.2, 3.10.1, 3.10.2 , 3.10.4 และ 3.10.6. 3.10.4 ส่วนหนึ่งของรถระหว่าง 75mm และ 355 mm จากสายกลางรถไม่อาจจะมากกว่า 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลัง. 3.10.5 ชิ้นส่วนใด ๆ ของรถน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจาก สายกลางรถและอื่น ๆ กว่า 500 หลังเส้นศูนย์ล้อหลังจะต้องอยู่ระหว่าง 200mm และ 400mm เหนือระนาบอ้างอิง. 3.10.6 ไม่มีส่วนหนึ่งของรถน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจากสายกลางรถและอื่น ๆ กว่า 350mm อยู่เบื้องหลังล้อหลัง สายกลางอาจจะมากกว่า 400mm เหนือระนาบอ้างอิง. 3.10.7 ส่วนหนึ่งของรถมากกว่า 375mm จากสายกลางรถไม่อาจจะมากกว่า 350mm หลังเส้นศูนย์ล้อหลัง. 3.10.8 ในมุมมองด้านข้างพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้ ของการออกกำลังกายนอนอยู่ระหว่าง 300mm และ 950mm เหนือระนาบอ้างอิงใด ๆ และระหว่างเส้นกลางล้อหลังและจุด 600mm ที่อยู่เบื้องหลังมันและอื่น ๆ กว่า 355 mm จากสายกลางรถต้องมากกว่า330000mm². 3.10.9 ใดส่วนแนวนอนระหว่าง 600mm และ 730mm เหนือระนาบอ้างอิงที่นำมาผ่านการออกกำลังกายตั้งอยู่ทางด้านหลังของจุดนอน 50mm ไปข้างหน้าของเส้นศูนย์ล้อหลังและน้อยกว่า 75 มิลลิเมตรจากสายกลางรถอาจมีไม่เกินสองปิดส่วนสมมาตรมีพื้นที่รวมสูงสุดของ 5000mm2 ความหนาของแต่ละส่วนอาจจะไม่เกิน 25 มมเมื่อวัดตั้งฉากกับเส้นกลางรถ. เมื่อกำหนดไว้อย่างเต็มที่ส่วนที่ 725mm เหนือระนาบอ้างอิงอาจถูกอัดขึ้นที่จะเข้าร่วมในส่วนที่กำหนดไว้ในข้อ 3.10.2 รัศมีเนื้อไม่เกิน 10 มมอาจจะใช้ที่ส่วนเหล่านี้เข้าร่วม. โอ๊ย !!! ที่เจ็บ !!!! โดยวิธีการที่เกี่ยวกับสถานที่บางอย่างในส่วน "ตัวถังรถหลังเส้นศูนย์ล้อด้านหลัง" ส่วนหนึ่งของกฎระเบียบที่มีการกล่าวถึงข้อ 3.18 เป็นส่วนหนึ่งของกฎนี้อธิบาย "คนขับรถที่สามารถปรับการออกกำลังกาย" หรือเป็นคนปกติเรียกมันว่าปีกด้านหลังที่สามารถปรับหรือ "ลากระบบลด (DRS)" ไม่มีคำคือ "ปีก" ในส่วนนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง นี่คือสำเนาของกฎมาตรา 3.18: 3.18 ไดร์เวอร์ที่สามารถปรับการออกกำลังกาย: 3.18.1 อุบัติการณ์ของท้ายและส่วนบนสุดปิดที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 อาจจะแตกต่างกันในขณะที่รถในการเคลื่อนไหวให้: - มันประกอบด้วยเพียงองค์ประกอบหนึ่ง ที่จะต้องจัดแฟ่เกี่ยวกับสายศูนย์รถที่มีความกว้างไม่ต่ำกว่า 708mm. - ด้วยข้อยกเว้นของชิ้นส่วนที่น้อยที่สุดที่เกี่ยวข้อง แต่เพียงผู้เดียวกับการปรับตัวของส่วนชิ้นส่วนที่ไม่มีส่วนในการติดต่อกับกระแสลมภายนอกอาจจะอยู่มากกว่า 355 mm จากสายกลางของรถ. - ด้วยข้อยกเว้นของชิ้นส่วนที่น้อยที่สุดใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปรับ แต่เพียงผู้เดียวของส่วนท้ายและสุดยอดที่สองส่วนที่ปิดจะใช้ในพื้นที่ที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 ใดรูปแบบดังกล่าวของอุบัติการณ์ยังคงปฏิบัติตามกฎระเบียบของการออกกำลังกาย. - เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ข้ามส่วนใด ๆ ตามยาวแนวตั้งจุดทางกายภาพของการหมุนของส่วนท้ายและปิดบนสุดจะต้องได้รับการแก้ไขและตั้งอยู่ไม่เกิน 20mm ด้านล่างแขนและไม่เกิน 20 มมไปข้างหน้าของขาด้านหลังของพื้นที่ที่อธิบายไว้ในบทความ 3.10.2 ตลอดเวลา. - การออกแบบเป็นเช่นที่ความล้มเหลวของระบบจะส่งผลให้ในส่วนที่ปิดบนสุดกลับไปปกติสูง ตำแหน่งอุบัติการณ์. -. การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่อุบัติการณ์ของส่วนปิดบนสุดอาจจะได้รับคำสั่งจากคนขับป้อนข้อมูลโดยตรงและควบคุมการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมระบุไว้ในข้อ 8.2 3.18.2 ออกกำลังกายปรับอาจจะเปิดใช้งานโดยคนขับรถในเวลาใด ๆ ก่อนที่จะมี จุดเริ่มต้นของการแข่งขันและเพื่อวัตถุประสงค์ของการปรับปรุงแซงโอกาสในระหว่างการแข่งขันหลังจากที่คนขับรถได้เสร็จสิ้นขั้นต่ำรอบสองหลังจากที่การแข่งขันเริ่มต้นหรือตามระยะเวลารถปลอดภัย คนขับอาจจะเปิดใช้งานการออกกำลังกายที่สามารถปรับได้ในการแข่งขันเมื่อเขาได้รับการแจ้งผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม (ดูข้อ 8.2) ที่มีการเปิดใช้ ก็จะมีการเปิดใช้งานเฉพาะในกรณีที่คนขับเป็นน้อยกว่าหนึ่งวินาทีที่อยู่เบื้องหลังอีกที่ใด ๆ ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในแต่ละรอบวงจร ระบบจะปิดการใช้งานโดยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเป็นครั้งแรกที่ขับรถใช้เบรกหลังจากที่เขาได้เปิดใช้งานระบบ เอฟไอเออาจหลังจากปรึกษาคู่แข่งทั้งหมดปรับความใกล้ชิดเวลาดังกล่าวข้างต้นในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าระบุวัตถุประสงค์ของการออกกำลังกายที่สามารถปรับได้พบ. ตอนนี้เมื่อเราชัดเจนว่าเราสามารถเริ่มต้นด้วยบทความนี้! ปีกที่มีความสำคัญ การออกแบบ eficient ปีกอื่น ๆ จะให้คุณมากกว่าแรงกดที่มีการลากน้อย แต่การที่จะชนะการแข่งขันก็ไม่ได้เป็นเพียงปีก คุณไม่สามารถเพียงแค่เพิ่มปีกที่จะได้รับชนะ สิ่งที่สำคัญที่สุดนอกเหนือจากระดับปีกซึ่งจะช่วยให้คุณไปรอบ ๆ มุมคือการมีความสมดุลโดยรวม ในกรณีนี้คุณจะรู้สึกได้ถึงความสะดวกสบายมากในรถ วันนี้เรามีหน้าซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อและปีกด้านหลัง และที่นี่เรากำลังพูดถึงจำนวนเงินที่ใหญ่ของอิทธิพลพลศาสตร์ไล่ล่าโดย d
การแปล กรุณารอสักครู่..
ครั้งแรก คำอธิบายเล็ก ไม่มีคําว่า ' ปีก ' ' ' หรือ ' ' ส่วนข้างใต้ diffuser ที่กล่าวถึงใน FIA กฎ ใน FIA กฎระเบียบทางเทคนิคบริเวณปีกหลัง เรียกว่า " ขาใหญ่หลังล้อหลังเส้นศูนย์กลาง " พื้นที่ปีกด้านหน้า เรียกว่า " ขาใหญ่รอบล้อด้านหน้า " และ " ขาใหญ่ " ด้านหน้า และส่วนใต้ท้อง หรือพื้นผิว undertray เรียกว่า " ขาใหญ่ซึ่งพื้นดิน "มีข้อความเกี่ยวกับการกระจายเหมือนกัน เขาเป็นส่วนหนึ่งของ " ขาใหญ่ซึ่งพื้นดิน " กฎ คุณสามารถค้นหา แต่ระยะพนังเตียง ' ' .
ตัวอย่างเช่น ปีกด้านหน้าไม่ได้ควบคุมโดยปีกด้าน กฎให้คุณเพียงมิติจินตนาการ " กล่อง " ที่ปีก ( หรือสิ่งอื่น ) ตั้งอยู่ และก็ใช้ปีกด้านหลังองค์ประกอบของปีกจะเรียกว่า " ปิด " มาตรา และมีการควบคุมจำนวนของพวกเขา และรัศมีโค้งเว้าคอร์ด หลังประกอบปีก ตามที่เรารู้ มีเพียงสององค์ประกอบ , องค์ประกอบหลักและองค์ประกอบปรบปีกบน และวิธีที่พวกเขาจะอธิบายในกฎ :
ตลกนะ มันคือ ! ! ! ! ! ! ! ! เท่านั้นสูตร 1 วิศวกรสามารถเข้าใจนี้
ไม่กี่ที่คุณรู้เรื่องนี้ผมจะคัดลอกมาเท่านั้น " กฎเกี่ยวกับ bodywork ด้านหลังล้อหลังเส้นศูนย์กลาง " ( FIA เทค regs 2011 ) ดังนั้นคุณสามารถเห็นสิ่งที่ฉันพูดคุยเกี่ยวกับ ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม FIA กฎระเบียบทางเทคนิคจะสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ FIA ทั้งหมดของการวัดที่เกี่ยวข้องกับขนาดและตำแหน่ง สนุก !
3.10 bodywork ด้านหลังล้อหลังเส้นศูนย์กลาง :
3.10 .1 ใด ๆชิ้นส่วนมากกว่า 150mm หลังล้อหลังเส้นศูนย์กลางซึ่งอยู่ระหว่าง 150 มม. และ 730mm ข้างต้นอ้างอิงและเครื่องบินและระหว่าง 75mm 355mm จากรถยนต์ศูนย์บริการบรรทัดต้องนอนในพื้นที่ เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่างและหลังล้อหลัง 350 mm 150mm ศูนย์สายและระหว่าง 300mm และ 400 เหนืออ้างอิงเครื่องบินเมื่อมองจากด้านข้างของรถไม่มีรูปตัดตามยาวอาจมีมากกว่าหนึ่งส่วนในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนนี้
ติดต่อกับกระแสอากาศจากภายนอกอาจมีรัศมีความโค้งเว้าท้องถิ่นกว่า 100 มม.
เมื่อส่วนนี้จะกำหนดประเภท ' เตียง ' แท็บตัดแต่งอาจจะพอดีกับที่ขอบ
ตัวอย่างเช่น ปีกด้านหน้าไม่ได้ควบคุมโดยปีกด้าน กฎให้คุณเพียงมิติจินตนาการ " กล่อง " ที่ปีก ( หรือสิ่งอื่น ) ตั้งอยู่ และก็ใช้ปีกด้านหลังองค์ประกอบของปีกจะเรียกว่า " ปิด " มาตรา และมีการควบคุมจำนวนของพวกเขา และรัศมีโค้งเว้าคอร์ด หลังประกอบปีก ตามที่เรารู้ มีเพียงสององค์ประกอบ , องค์ประกอบหลักและองค์ประกอบปรบปีกบน และวิธีที่พวกเขาจะอธิบายในกฎ :
ตลกนะ มันคือ ! ! ! ! ! ! ! ! เท่านั้นสูตร 1 วิศวกรสามารถเข้าใจนี้
ไม่กี่ที่คุณรู้เรื่องนี้ผมจะคัดลอกมาเท่านั้น " กฎเกี่ยวกับ bodywork ด้านหลังล้อหลังเส้นศูนย์กลาง " ( FIA เทค regs 2011 ) ดังนั้นคุณสามารถเห็นสิ่งที่ฉันพูดคุยเกี่ยวกับ ถ้าคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม FIA กฎระเบียบทางเทคนิคจะสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ FIA ทั้งหมดของการวัดที่เกี่ยวข้องกับขนาดและตำแหน่ง สนุก !
3.10 bodywork ด้านหลังล้อหลังเส้นศูนย์กลาง :
3.10 .1 ใด ๆชิ้นส่วนมากกว่า 150mm หลังล้อหลังเส้นศูนย์กลางซึ่งอยู่ระหว่าง 150 มม. และ 730mm ข้างต้นอ้างอิงและเครื่องบินและระหว่าง 75mm 355mm จากรถยนต์ศูนย์บริการบรรทัดต้องนอนในพื้นที่ เมื่อมองจากด้านข้างของรถที่ตั้งอยู่ระหว่างและหลังล้อหลัง 350 mm 150mm ศูนย์สายและระหว่าง 300mm และ 400 เหนืออ้างอิงเครื่องบินเมื่อมองจากด้านข้างของรถไม่มีรูปตัดตามยาวอาจมีมากกว่าหนึ่งส่วนในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนนี้
ติดต่อกับกระแสอากาศจากภายนอกอาจมีรัศมีความโค้งเว้าท้องถิ่นกว่า 100 มม.
เมื่อส่วนนี้จะกำหนดประเภท ' เตียง ' แท็บตัดแต่งอาจจะพอดีกับที่ขอบ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- ประเทศที่ร่ำรวยจะมีเงินทุนที่สามารถช่วยแ
- บริษัทเสนอ เป็นร้านอาหารที่ให้บริการเต็ม
- you know today we have the special and b
- zEC12 includes a state-of-the-art, tampe
- 한 차. 담 지수씨 공):
- สร้างสรรค์
- Metasynthesis and related categories.
- ถอนฟัน
- Well, I can't tell if Tsukishima even wa
- ค้างอยู่
- ไม่ว่าจะเป็นวัด
- พวกเราไม่สามารถทำยอดการผลิตได้ตามเป้าหมา
- คุณชื่ออะไร
- toning lotion with redsphere complex for
- I have to work on my sisters house
- เสนอ
- บริษัทเสนอ เป็นร้านอาหารที่ให้บริการเต็ม
- ถ้ำพุงช้างเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งหนึ่ง
- ออกไปทิ้งขยะ
- you profile upload complete
- For example, if you produce a wide range
- มองหน้าฉัน แล้วคุณจะรู้ว่าฉันคิดอะไร
- No,Thanks All right,thank you
- ecological
