Many procedures in the development

Many procedures in the development process of crane cabins today are still based on the specific experience
of manufacturers and historical guidelines. It is not surprising that they fail to meet the needs of a
large proportion of operators. Accordingly, the need for more objective, theoretically justified and consistent
models, that will minimize crane operators’ biomechanical and visual problems through anthropometric
characteristic analysis to improve safety and prevent crane related fatalities and injuries, arises. In
that aim we firstly identified the critical characteristics of existing crane cabins linked to visibility and
posture (seat and armrest problems) using users’ opinions and Pareto analysis. We then collected rarely
available data on crane operators in Serbian companies (64 in the first and 10 operators in the control
sample) and proposed methodology for the ergonomic assessment of crane cabins based on drawing-board
mannequins and kinematic modeling. The implemented methodology interval estimate obtains
an interior space of 1095  1150  1865 mm in which is possible to eliminate the critical characteristics
of existing crane cabins. The research results fulfill user needs not satisfied in existing crane cabins and
suggest certain changes to existing standards on the path to improved safety.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายขั้นตอนในกระบวนการพัฒนาของเคบินเครนวันนี้ยังคงขึ้นอยู่กับประสบการณ์เฉพาะผู้ผลิตและแนวทางประวัติศาสตร์ จึงไม่น่าแปลกใจว่า พวกเขาไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการสัดส่วนใหญ่ของผู้ประกอบการ ดังนั้น ต้องการเพิ่มเติมวัตถุประสงค์ ชิดขอบตามหลักวิชา และสอดคล้องกันรูปแบบ ที่จะลดของตัวเครน biomechanical และมองเห็นปัญหาผ่าน anthropometricวิเคราะห์ลักษณะการปรับปรุงความปลอดภัย และป้องกันไม่ให้นกกระเรียนที่เกี่ยวข้อง การบาดเจ็บและเสียชีวิตพร้อมเกิดขึ้น ในจุดมุ่งหมายที่เราได้ระบุลักษณะสำคัญของที่มีอยู่แรกเครนเคบินที่เชื่อมโยงการมองเห็น และท่า (ปัญหาที่นั่งและพนักแขน) ใช้ Pareto วิเคราะห์และความคิดเห็นของผู้ใช้ เราแล้วเก็บไม่ค่อยข้อมูลที่มีบนตัวเครนในเซอร์เบีย (64 ในตัวแรก และ 10 ในตัวควบคุมตัวอย่าง) และนำเสนอวิธีการประเมินอุปกรณ์ของเคบินเครนตามกระดานวาดรูปmannequins และแบบจำลองจลน์ ได้รับการประเมินช่วงระหว่างดำเนินการมีพื้นที่ภายในปี 1865 1095 1150 มม.ซึ่งจำเป็นต้องขจัดลักษณะสำคัญของเคบินเครนที่มีอยู่ ผลงานวิจัยตอบสนองผู้ใช้ความต้องการไม่พอใจในเคบินของเครนที่มีอยู่ และแนะนำเปลี่ยนแปลงบางอย่างมาตรฐานที่มีอยู่บนเส้นทางความปลอดภัยที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายขั้นตอนในกระบวนการพัฒนาของห้องโดยสารรถเครนในวันนี้จะยังคงอยู่บนพื้นฐานของประสบการณ์ที่เฉพาะเจาะจง
ของผู้ผลิตและแนวทางในประวัติศาสตร์ มันไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาล้มเหลวที่จะตอบสนองความต้องการของ
ส่วนใหญ่ของผู้ประกอบการ ดังนั้นความจำเป็นในการเพิ่มเติมวัตถุประสงค์ธรรมในทางทฤษฎีและสอดคล้อง
รูปแบบที่จะลดผู้ประกอบการรถเครนปัญหาชีวกลศาสตร์และสัดส่วนของร่างกายภาพผ่าน
การวิเคราะห์ลักษณะการปรับปรุงความปลอดภัยและป้องกันการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถเครนและการบาดเจ็บที่เกิดขึ้น ใน
จุดมุ่งหมายที่เราแรกระบุลักษณะที่สำคัญของห้องโดยสารรถเครนที่มีอยู่เชื่อมโยงกับการมองเห็นและ
ท่า (ปัญหาที่นั่งและพนักแขน) โดยใช้ความคิดเห็นของผู้ใช้และการวิเคราะห์ Pareto จากนั้นเราจะเก็บรวบรวมไม่ค่อย
ข้อมูลที่มีอยู่ในผู้ประกอบการรถเครนใน บริษัท เซอร์เบีย (64 ใน 10 ครั้งแรกและผู้ประกอบการในการควบคุม
ตัวอย่าง) และวิธีการที่นำเสนอสำหรับการประเมินผลที่เหมาะสมกับสรีระของห้องโดยสารรถเครนขึ้นอยู่กับคณะกรรมการการวาดภาพ
และการสร้างแบบจำลองหุ่นจลนศาสตร์ วิธีการดำเนินการช่วงประมาณการได้
ภายในพื้นที่ของ 1095? 1150? 1,865 มิลลิเมตรซึ่งเป็นไปได้ที่จะกำจัดลักษณะที่สำคัญ
ของห้องโดยสารรถเครนที่มีอยู่ ผลการวิจัยที่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ไม่พอใจในกระท่อมเครนที่มีอยู่และ
แนะนำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่จะมาตรฐานที่มีอยู่บนเส้นทางไปสู่ความปลอดภัยที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายขั้นตอนในกระบวนการพัฒนาของห้องโดยสารเครนวันนี้จะยังคงยึดเฉพาะประสบการณ์
ของผู้ผลิตและแนวประวัติศาสตร์ มันไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาล้มเหลวที่จะตอบสนองความต้องการของ
สัดส่วนขนาดใหญ่ของผู้ประกอบการ ตาม ความต้องการมากขึ้น ในทางทฤษฎี ธรรมและรูปแบบสอดคล้อง
,ซึ่งจะลดปัญหาของผู้ประกอบการรถเครนชีวกลศาสตร์และภาพโดยการวิเคราะห์ลักษณะสัดส่วน
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถเครนและการบาดเจ็บที่เกิดขึ้น เป้าหมายแรกที่เราระบุใน
ลักษณะสําคัญของห้องโดยสารเครนที่มีอยู่ เชื่อมโยงกับการมองเห็นและ
ท่าทาง ( นั่งและที่เท้าแขนปัญหา ) การใช้ความคิดเห็นของผู้ใช้และการวิเคราะห์พาเรโตเราก็เก็บไม่ค่อย
ข้อมูลที่มีอยู่กับผู้ประกอบการรถเครนในบริษัทเซอร์เบีย ( 64 ในผู้ประกอบการก่อน และ 10 ในตัวอย่างควบคุม
) และการนำเสนอวิธีการประเมินตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสารเครนตามแบบหุ่นและคณะกรรมการ
การเมืองแบบ การใช้วิธีการประมาณการรับ
ช่วงเวลาพื้นที่ภายในของ 1095  1150  1865 มม. ซึ่งเป็นไปได้ที่จะกำจัดวิกฤตลักษณะ
กระท่อมเครนที่มีอยู่ ผลงานวิจัยที่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ไม่พอใจในที่มีอยู่เครนโดยสารและแนะนำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง
มาตรฐานที่มีอยู่บนเส้นทางเพื่อเพิ่มความปลอดภัย