• Passengers are becoming increasin

• Passengers are becoming increasingly sensitive
to price, led by the boom in low cost travel, the
transparency brought by the Internet and the intense
competition on deregulated markets.
• But, passengers are also becoming less sensitive to
price, as increasingly lower air travel prices, in real
terms mean that the air travel price itself becomes a
smaller and less important part of the total cost of a
typical journey.
There appears to be an inconsistency between the
size of price elasticities estimated for the air transport
industry and those estimated for the overall travel and
tourism industry. But there are two main explanations
for this. Firstly, as the air travel component of the
journey can be relatively easily substituted between
airlines, routes, modes, etc, the price elasticity for the
air travel price can be much higher than suggested by
the price elasticity of the overall journey cost. Secondly,
passengers (especially for short leisure journeys) can
use a “two-stage” decision-making process, selecting a
flight destination based on the level of air travel price
offered and then considering the other costs associated
with the journey.
The appropriate value of a demand elasticity will vary in
accordance to the context in which they are considered.
For air transport there are five main levels (for the scope
of the market) for which demand elasticities can be
estimated:
• Price Class Level. This the most disaggregate level,
where passengers make a choice between different
price classes (e.g. first class, business class, economy
class) on individual airlines.
• Airline / Air Carrier Level. This reflects the overall
demand curve facing each airline on a particular route.
• Route / Market Level. At the route or market level
(e.g. London Heathrow–Paris CDG or London–Paris),
travellers faced with a price increase on all carriers
serving a route (e.g. due to an increase in airport fees
and charges), and have fewer options for substitution.
• National Level. At the national level, travel prices are
increased on all routes to and from a particular country
(e.g. due to a higher national departure tax), giving
travellers fewer options for avoiding the price increase.
• Supra-National Level. This represents a change in
travel prices that occurs at a regional level across
several countries (e.g. an aviation tax imposed on all
member states of the European Union). In this case,
the options for avoiding the price increase are even
further reduced.
In each of the five levels of aggregation, different
cross-price elasticities exist, reflecting the availability of
substitute options. The own price elasticity at one level of
aggregation can reflect both the own price and cross price
elasticities at other levels of aggregation. The interaction
between these effects adds significant complexity to the
analysis, requiring clarity on which own price and cross
01 - Air Travel Demand 5
price elasticities were measured and controlled for. For
example, an analysis of route-level elasticities which does
not control for route substitution effects may be more
appropriate for a national-level elasticity.
The evidence and discussion provided in this report
focuses on the appropriate elasticities for the route,
national and supra-national level of aggregation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ผู้โดยสารจะเป็นสำคัญมากขึ้นราคา โดยในการเดินทางที่ต้นทุนต่ำ การความโปร่งใสโดยอินเทอร์เน็ตและที่รุนแรงการแข่งขันในตลาด deregulated• แต่ ผู้โดยสารยังกลายเป็นมีความสำคัญน้อยไปราคา เป็นล่างขึ้นเครื่องเดินทางราคา จริงเงื่อนไขหมายถึง ราคาในเครื่องตัวเองจะเป็นขนาดเล็ก และ ไม่ส่วนที่สำคัญของผลรวมต้นทุนของการการเดินทางทั่วไปปรากฏ ว่าความไม่สอดคล้องระหว่างการขนาด elasticities ราคาประเมินสำหรับการขนส่งอุตสาหกรรมและผู้ประเมินสำหรับการท่องเที่ยวโดยรวม และอุตสาหกรรมท่องเที่ยว แต่มีคำอธิบายหลักสองในการนี้ ประการแรก เป็นส่วนประกอบในอากาศของการการเดินทางสามารถใช้ได้ค่อนข้างง่ายทดแทนระหว่างสายการบิน เส้นทาง วิธี ฯลฯ ความยืดหยุ่นของราคาสำหรับการอากาศเดินทางราคาจะสูงกว่าที่แนะนำโดยความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางโดยรวมต้นทุน ประการที่สองผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนสั้น ๆ เจอร์นีย์) สามารถใช้กระบวนการตัดสินใจ "สองขั้น" เลือกการเมืองปลายทางตามระดับของราคาการเดินอากาศนำเสนอแล้ว พิจารณาต้นทุนอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการเดินทางค่าความยืดหยุ่นของความต้องการที่เหมาะสมจะแตกต่างกันในสามัคคีการที่ว่าขนมีห้าระดับหลัก (สำหรับขอบข่ายตลาด) ความต้องการที่ elasticities สามารถโดยประมาณ:•ราคาระดับชั้น นี้มากสุด disaggregate ระดับwhere passengers make a choice between differentprice classes (e.g. first class, business class, economyclass) on individual airlines.• Airline / Air Carrier Level. This reflects the overalldemand curve facing each airline on a particular route.• Route / Market Level. At the route or market level(e.g. London Heathrow–Paris CDG or London–Paris),travellers faced with a price increase on all carriersserving a route (e.g. due to an increase in airport feesand charges), and have fewer options for substitution.• National Level. At the national level, travel prices areincreased on all routes to and from a particular country(e.g. due to a higher national departure tax), givingtravellers fewer options for avoiding the price increase.• Supra-National Level. This represents a change intravel prices that occurs at a regional level acrossseveral countries (e.g. an aviation tax imposed on allmember states of the European Union). In this case,the options for avoiding the price increase are evenfurther reduced.In each of the five levels of aggregation, differentcross-price elasticities exist, reflecting the availability ofsubstitute options. The own price elasticity at one level ofaggregation can reflect both the own price and cross priceelasticities at other levels of aggregation. The interactionbetween these effects adds significant complexity to theanalysis, requiring clarity on which own price and cross01 - Air Travel Demand 5price elasticities were measured and controlled for. Forexample, an analysis of route-level elasticities which doesnot control for route substitution effects may be moreappropriate for a national-level elasticity.The evidence and discussion provided in this reportfocuses on the appropriate elasticities for the route,national and supra-national level of aggregation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ผู้โดยสารที่จะกลายเป็นมากขึ้นมีความอ่อนไหวต่อราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำที่โปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและรุนแรงการแข่งขันในตลาดderegulated. • แต่ผู้โดยสารยังเป็นที่ไวต่อราคาเป็นที่ต่ำกว่ามากขึ้นราคาการเดินทางทางอากาศในจริงแง่หมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. ดูเหมือนจะไม่สอดคล้องกันระหว่างที่ขนาดของความยืดหยุ่นราคาประเมินสำหรับการขนส่งทางอากาศของอุตสาหกรรมและผู้ที่คาดสำหรับเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่มีสองคำอธิบายหลักของเรื่องนี้ ประการแรกเป็นองค์ประกอบการเดินทางทางอากาศของการเดินทางสามารถทดแทนค่อนข้างได้อย่างง่ายดายระหว่างสายการบินเส้นทางโหมดฯลฯ ยืดหยุ่นราคาสำหรับราคาการเดินทางทางอากาศอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดยความยืดหยุ่นราคาของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สองผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่เดินทางมาพักผ่อนสั้น) สามารถใช้"สองขั้นตอน" กระบวนการการตัดสินใจเลือกปลายทางเที่ยวบินขึ้นอยู่กับระดับของราคาการเดินทางทางอากาศที่นำเสนอแล้วพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง. มูลค่าที่เหมาะสม ความยืดหยุ่นของความต้องการที่จะแตกต่างกันในสอดคล้องกับบริบทที่พวกเขาได้รับการพิจารณา. สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก (สำหรับขอบเขตของตลาด) ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถคาด: •ราคาระดับชั้น ระดับ disaggregate ใหญ่ผู้โดยสารที่ให้ทางเลือกที่แตกต่างกันระหว่างการเรียนราคา(เช่นชั้นแรกชั้นธุรกิจเศรษฐกิจระดับ) ในแต่ละสายการบิน. •สายการบิน / ขนส่งทางอากาศระดับ นี้สะท้อนให้เห็นภาพรวมของเส้นอุปสงค์หันหน้าไปทางแต่ละสายการบินบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. •เส้นทาง / การตลาดระดับ ในเส้นทางหรือระดับตลาด(เช่น London Heathrow ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีส), นักเดินทางที่ต้องเผชิญกับราคาที่เพิ่มขึ้นในทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง(เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าบริการ) และมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน . •ระดับชาติ ในระดับชาติราคาการเดินทางจะเพิ่มขึ้นในทุกเส้นทางไปและกลับจากประเทศใดประเทศหนึ่ง(เช่นเนื่องจากการเดินทางของชาติภาษีที่สูงขึ้น) ทำให้นักเดินทางตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา. •ระดับ Supra แห่งชาติ นี้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคหลายประเทศ(เช่นภาษีการบินที่กำหนดในทุกประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป) ในกรณีนี้ตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะได้ลดลงอีก. ในแต่ละห้าระดับของการรวมแตกต่างกันความยืดหยุ่นข้ามราคาอยู่สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทน ความยืดหยุ่นราคาของตัวเองในระดับหนึ่งรวมทั้งสามารถสะท้อนราคาของตัวเองและราคาข้ามความยืดหยุ่นในระดับอื่นๆ ของการรวม การทำงานร่วมกันระหว่างผลกระทบเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญในการวิเคราะห์ความชัดเจนต้องที่ราคาของตัวเองและข้าม01 - ความต้องการการเดินทางทางอากาศ 5 ยืดหยุ่นราคาถูกวัดและควบคุม สำหรับตัวอย่างการวิเคราะห์เส้นทางความยืดหยุ่นในระดับที่ไม่ได้ควบคุมสำหรับผลกระทบเส้นทางทดแทนอาจจะเหมาะสมสำหรับความยืดหยุ่นระดับชาติ. หลักฐานและการอภิปรายที่ระบุไว้ในรายงานฉบับนี้มุ่งเน้นไปที่ความยืดหยุ่นเหมาะสมสำหรับเส้นทางในระดับชาติและsupra- ระดับชาติของการรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการผู้โดยสารเป็นสำคัญยิ่งขึ้น
ราคา LED โดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ,
ความโปร่งใสนำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย
.
- แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อย

ราคาที่มากขึ้นกว่าการเดินทางทางอากาศราคา ในแง่จริง
หมายถึงอากาศ ท่องเที่ยวราคากลายเป็น
มีขนาดเล็กลง และที่สำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางปกติ
.
มีปรากฏเป็นความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของราคาประมาณการค่า

และอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่ประมาณการสำหรับการเดินทางโดยรวมและ
อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่มีสองหลักคำอธิบาย
นี้ ประการแรก เป็นการเดินทางทางอากาศเป็นส่วนประกอบของการเดินทางสามารถค่อนข้างง่าย

ใช้ระหว่างสายการบิน , เส้นทาง , โหมด ฯลฯ ความยืดหยุ่นสำหรับ
การเดินทางทางอากาศ ราคาอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดย
ค่าความยืดหยุ่นของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สอง
ผู้โดยสาร ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางพักผ่อนสั้น ๆ ) สามารถ
ใช้ " สอง " กระบวนการตัดสินใจเลือก
เที่ยวบินปลายทางตามระดับราคาการเดินทางทางอากาศ
เสนอและพิจารณาต้นทุนอื่น ๆที่เกี่ยวข้อง
กับการเดินทาง
มูลค่าที่เหมาะสมของอุปสงค์ความยืดหยุ่นจะแตกต่างกันใน
ตามบริบทที่พวกเขากำลังพิจารณา .
สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขต
ของตลาด ) ซึ่งค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ได้

( แต่ละระดับราคา นี้มากที่สุด disaggregate ระดับ
ที่ผู้โดยสารให้เลือกระหว่างเรียนราคาแตกต่างกัน
( ชั้นเช่นชั้นเรียนธุรกิจ เศรษฐกิจ
คลาส ) บนสายการบินแต่ละสายการบิน /
- สายการบินระดับ นี้สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์โดยรวม
โค้งหันแต่ละสายการบินในเส้นทางโดยเฉพาะเส้นทาง /
- ตลาดระดับ ที่เส้นทาง หรือตลาดระดับ
( เช่นลอนดอนปารีสหรือลอนดอน –ปารีส ( CDG )
นักเดินทางต้องเผชิญกับราคาที่เพิ่มขึ้นในทุกๆ
บริการเส้นทาง ( เช่น เนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบิน