For every main jet adjustment posit

For every main jet adjustment position and constant engine speed, while water flow rate remained unchanged, naturally as a
result of the principle of elementary carburetor, instead of engine load and gas throttle position (diesel fuel delivery rate) being changed, water-diesel fuel ratio varied. That is; for example the 1st opening at 2000 rpm, in spite of being WR 2.33% at 149 N m, it becomes 3.45% at 77 N m.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับทุกหลักเจ็ทปรับตำแหน่งและค่าคงเครื่องยนต์ความเร็ว ในขณะที่อัตราการไหลของน้ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ธรรมชาติเป็นการผลของหลักการของคาร์บูเรเตอร์ประถม แทนเครื่องยนต์ก๊าซและโหลดเค้นตำแหน่ง (อัตราการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล) มีการเปลี่ยนแปลง อัตราส่วนเชื้อเพลิงดีเซลน้ำหลากหลาย คือ ตัวอย่างเช่น 1 เปิดที่ 2000 rpm แม้การคอนโทรล 2.33% 149 N m มันกลายเป็น 3.45% N 77 เมตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทุกตำแหน่งปรับเจ็ตหลักและความเร็วรอบของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่อัตราการไหลของน้ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติเป็น
ผลมาจากหลักการของคาร์บูเรเตอร์ประถมแทนการโหลดของเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกผีเสื้อก๊าซ (น้ำมันดีเซลค่าจัดส่งสินค้า) การเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงน้ำดีเซล อัตราส่วนที่แตกต่างกัน นั่นคือ; ตัวอย่างเช่นการเปิด 1 ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแม้เป็น WR 2.33% ที่ 149 n M มันจะกลายเป็น 3.45% ณ 77 n M

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับทุกหลักปรับตำแหน่งและความเร็วของเครื่องยนต์เจ็ทคงที่ ในขณะที่อัตราการไหลของน้ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ย่อมเป็น" หลักการเบื้องต้นของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แทนโหลดและก๊าซตำแหน่งปีกผีเสื้อ ( อัตราการส่งเชื้อเพลิงดีเซล ) การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนเชื้อเพลิงดีเซลน้ำที่แตกต่างกัน นั่นคือ ตัวอย่างที่ 1 เปิดที่ 2000 RPM แม้จะ WR 2.33 149 N M มันจะกลายเป็น 3.45 % ที่ 77 N M