Pirate attacks in the Gulf of Aden

Pirate attacks in the Gulf of Aden and Indian Ocean, continue to be a problem for the
shipping community with vessels being hijacked and held for many months prior to being
released. This can result in a heavy expense to a charterer during a period when they are
not earning any income. Notwithstanding this exposure, many Charterers are still prepared,
or compelled commercially, to transit the Suez Canal and the Gulf of Aden.
The insurance responds to a charterer’s legal obligation to pay hire (or demurrage)
continuously to the shipowner in circumstances where the charterer is deprived of the use
of the chartered vessel due to an act of piracy. The cover operates worldwide but it is
specifically targeted at vessels transiting the Gulf of Aden or Indian Ocean.
Most time charterparty forms will not consider detention through hijacking by pirates as an
off-hire event and indeed Charterers have had limited success in negotiating amendments
or inserting additional off-hire clauses that would make piracy an event that exempts
Charterers from paying hire. A Charterers’ obligation to pay hire can be open ended (the
default position in most standard forms) or be limited to a specific number of days if clauses
like the BIMCO Piracy Clause for Time Charters is incorporated (in which case the period
that the vessel remains on hire is capped at 90 days). BIMCO has also published two clauses
for voyage charters which includes a clause for consecutive voyages where the Charterer is
liable for one half of the demurrage for the period of detention.
The Charterers Piracy Loss of Hire product that we have developed will reimburse the
charterer for hire or demurrage that he pays in this situation. We can provide cover
(depending on Daily Amount insured) for a limit of 90, 180 or 270 days at the Assured’s
option.
Set up and managed in 1974 by Michael Else and Company Limited, Transmarine is a market
leader in marine trade disruption and consequential loss insurance. This extra cover for
charterers is available as a standalone product for commercial charterers operating in most
lines of trade.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โจรสลัดในอ่าวเอเดนและมหาสมุทรอินเดียโจมตี ยังคง เป็นปัญหาสำหรับการ ชุมชนส่ง ด้วยเรือที่ถูกจี้ และจัดขึ้นหลายเดือนก่อนการ นำออกใช้ อาจทำให้ค่าใช้จ่ายหนักเพื่อ charterer แบบช่วงเมื่อใด ไม่รับรายได้ใด ๆ อย่างไรก็ตามความเสี่ยงนี้ หลาย Charterers จะยังคงเตรียม หรือถูกในเชิงพาณิชย์ การส่งต่อคลองสุเอซและอ่าวเอเดน ประกันที่ตอบสนองต่อข้อผูกมัดทางกฎหมายของ charterer จ่ายเช่า (หรือ demurrage)อย่างต่อเนื่องเพื่อ shipowner ในสถานการณ์ที่ปราศจาก charterer แบบการใช้ ของเรือโดยสารเนื่องจากการกระทำของโจรสลัด ดำเนินการครอบคลุมทั่วโลก แต่ก็ โดยเฉพาะเป้าหมายที่เรือเข้าอ่าวเอเดนหรือมหาสมุทรแบบฟอร์ม charterparty เวลาส่วนใหญ่จะพิจารณากักกันผ่านไฮแจ็คโดยโจรสลัดเป็นการ เหตุการณ์ปิดเช่า และแน่นอน Charterers มีจำกัดความสำเร็จในการเจรจาต่อรองแก้ไข หรือแทรกประโยคปิดเช่าเพิ่มเติมซึ่งจะทำให้การละเมิดลิขสิทธิ์ในเหตุการณ์ที่คิด Charterers จากการจ่ายค่าเช่า ข้อผูกมัดของ Charterers จ่ายเช่าสามารถเปิดสิ้นสุด ( เริ่มต้นในฟอร์มที่สุดมาตรฐาน) หรือถูกจำกัดตามจำนวนวันถ้าอนุประโยค ชอบ BIMCO ละเมิดลิขสิทธิ์อนุประโยคสำหรับรวมบริการเวลา (ในกรณีรอบระยะเวลา ว่า เรือยังคงอยู่ในเช่าเป็นร็อคกี้ที่ 90 วัน) BIMCO ได้เผยประโยคสอง สำหรับการเดินทางบริการที่รวมส่วนคำสั่งสำหรับวอเยจส์เนื่อง Charterer ที่อยู่ รับผิดชอบหนึ่งครึ่ง demurrage สำหรับรอบระยะเวลาการกักกันCharterers ละเมิดลิขสิทธิ์ขาดทุนของจ้างผลิตภัณฑ์ที่เราพัฒนาจะชำระเงินคืน charterer เช่าหรือ demurrage ที่เขาจ่ายในสถานการณ์นี้ เราสามารถให้บริการครอบคลุม (ขึ้นอยู่กับยอดเงินประจำวันประกัน) สำหรับจำนวน 90, 180 หรือ 270 วันที่ของอุ่น ตัวเลือกตั้งค่า และจัดการใน 1974 โดย Michael Else และบริษัทจำกัด(มหาชน) Transmarine เป็นราคาตลาด ผู้นำในทรัพยการค้าทางทะเลและประกันภัยต่อขาดทุน ฝาครอบนี้พิเศษสำหรับ charterers มีเป็นแบบสแตนด์อโลนผลิตภัณฑ์สำหรับ charterers พาณิชย์ทำงานในที่สุด เส้นทางการค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การโจมตีของโจรสลัดในอ่าวเอเดน และมหาสมุทรอินเดีย ยังคงเป็นปัญหาสำหรับ
จัดส่งชุมชนกับเรือถูกจี้และจัดขึ้นเป็นเวลาหลายเดือนก่อนที่จะมี
ปล่อย ผลในค่าใช้จ่ายที่หนักไป charterer ในระหว่างรอบระยะเวลาเมื่อพวกเขา
ไม่มีรายได้ใด ๆ แต่แสงนี้ มีเช่าเหมาเรือยังเตรียม
หรือบังคับในเชิงพาณิชย์เดินทางผ่านคลองสุเอซ และอ่าวเอเดน
ประกันตอบสนองของ charterer ภาระผูกพันตามกฎหมายที่จะจ่ายเงินจ้าง ( หรือ demurrage )
อย่างต่อเนื่องกับเจ้าของเรือในสถานการณ์ที่ charterer ปราศการใช้
ของชาร์เตอร์เรือเนื่องจากการกระทำของการละเมิดลิขสิทธิ์ ฝาดําเนินงานทั่วโลก แต่มันคือ
โดยเฉพาะเป้าหมายที่เรือ transiting อ่าวเอเดนและมหาสมุทรอินเดีย .
เวลาส่วนใหญ่รูปแบบ charterparty จะไม่พิจารณาการปล้นโดยโจรสลัดที่ผ่านเหตุการณ์และแน่นอน
ปิดรถเช่าเช่าเหมาเรือมีจำกัดประสบความสำเร็จในการเจรจาต่อรองแก้ไข
หรือใส่เพิ่มเติมปิดจ้างส่วนที่จะทำให้การละเมิดลิขสิทธิ์เหตุการณ์ยกเว้น
เช่าเหมาเรือจากการจ่ายเงินจ้าง เป็นหน้าที่ ' จ่ายค่าเช่าเหมาเรือ รถเช่า สามารถ เปิด จบ (
ตำแหน่งเริ่มต้นในแบบฟอร์มมาตรฐานมากที่สุด ) หรือถูก จำกัด ไปยังหมายเลขเฉพาะของวันถ้าอนุประโยค
ชอบข้อละเมิดลิขสิทธิ์ระบบความเชื่อเวลาเช่าอยู่ ( ซึ่งในกรณีนี้ระยะเวลา
ที่เรือยังคงอยู่ในรถเช่าถูกปกคลุมที่ 90 วัน ) ระบบความเชื่อได้ตีพิมพ์สองส่วน
สำหรับการเดินทางกฎบัตรซึ่งรวมถึงข้อติดต่อกันการเดินทางที่ charterer คือ
รับผิดชอบครึ่งหนึ่งของ demurrage สำหรับระยะเวลาของการขัง .
เช่าเหมาเรือโจรสลัดการสูญเสียของผลิตภัณฑ์รถเช่าที่เราได้พัฒนาจะชดใช้
charterer ให้เช่าหรือ demurrage ที่เขาจ่ายในสถานการณ์นี้ เราสามารถให้บริการครอบคลุม
( ขึ้นอยู่กับประกันจํานวนวัน ) สำหรับวงเงิน 90 , 180 และ 270 วัน ที่ของ

มั่นใจตัวเลือก ตั้งค่า และจัดการ ในปี 1974 โดยไมเคิลอีกและ บริษัท จำกัดtransmarine เป็นผู้นำตลาดในการค้าทางทะเลและการประกันภัยการหยุดชะงัก
การสูญเสียที่สำคัญ ปกนี้พิเศษสําหรับ
เช่าเหมาเรือสามารถใช้ได้เป็นผลิตภัณฑ์แบบสแตนด์อโลนในเชิงพาณิชย์เช่าเหมาเรือที่ปฏิบัติการในบรรทัดส่วนใหญ่
ของการค้า