As for multimodal transport, Boschi

As for multimodal transport, Boschian et al. (2009) and Dotoli et al. (2010) indicate that ICT
has a huge potential for efficient, effective and reliable real-time management and operations
of multimodal freight transport. Most academic publications focus on a particular type of
technology or an application in multimodal transport (Dullaert et al. 2009; Bock 2010;
Coronado et al. 2009; Kengpol et al. 2012). For example, Dullaert et al. (2009) present an
intelligent agent-based expert communication platform in order to increase cost efficiency,
service and safety for various transport-related actors. Bock (2010) proposes a new real-timeoriented
control approach for freight forwarder transportation networks, which integrates
multimodal transportation and multiple transhipments, to expand load consolidation, reduce
empty vehicle trips, and handle dynamic disturbances. Coronado et al. (2009) examine the
feasibility of using vehicular network technology and dedicated short range communication
(DSRC) to enhance the visibility and connectivity in the multimodal logistics environment
through utilising secure access architecture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการขนส่งทุก Boschian et al. (2009) และ Dotoli et al. (2010) บ่งชี้ว่า ICTมีศักยภาพมากสำหรับจัดการแบบเรียลไทม์ที่มีประสิทธิภาพ มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้และการดำเนินงานของทุกขน สิ่งพิมพ์ทางวิชาการมากที่สุดเน้นบางชนิดเทคโนโลยีหรือโปรแกรมประยุกต์ในทุกการขนส่ง (Dullaert et al. 2009 Bock 2010โครานาโด et al. 2009 Kengpol et al. 2012) ตัวอย่าง Dullaert et al. (2009) มีการแพลตฟอร์มอัจฉริยะตัวแทนผู้เชี่ยวชาญสื่อสารเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนบริการและความปลอดภัยสำหรับนักแสดงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งต่าง ๆ Bock (2010) เสนอใหม่จริง timeorientedวิธีควบคุมการขนส่งบริการขนส่งเครือข่าย ซึ่งรวมทุกการเดินทางและหลาย transhipments ขยายรวมโหลด ลดล้างยานพาหนะเดินทาง และจัดการกับสิ่งรบกวนแบบไดนามิก โครานาโด et al. (2009) ตรวจสอบการความเป็นไปได้ของการใช้เทคโนโลยีเครือข่ายยานพาหนะคิรีและการสื่อสารเฉพาะช่วงสั้น(DSRC) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการมองเห็นและการเชื่อมต่อในระบบโลจิสติกส์ทุกผ่านโดยเข้าทางสถาปัตยกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นสำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป, Boschian และคณะ (2009) และ Dotoli และคณะ (2010) แสดงให้เห็นว่าไอซีที
มีศักยภาพมากสำหรับการที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพและการจัดการเรียลไทม์ที่เชื่อถือได้และการดำเนินงาน
ของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป ส่วนใหญ่สิ่งพิมพ์ทางวิชาการที่มุ่งเน้นไปที่ประเภทเฉพาะของ
เทคโนโลยีหรือประยุกต์ใช้ในการขนส่งต่อเนื่อง (Dullaert, et al. 2009; เบียร์ 2010;
โคโรนา, et al. 2009;. เก่งพล et al, 2012) ตัวอย่างเช่น Dullaert และคณะ (2009) นำเสนอ
ตัวแทนตามฉลาดแพลตฟอร์มการสื่อสารที่มีความเชี่ยวชาญในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน
การให้บริการและความปลอดภัยสำหรับนักแสดงที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งต่างๆ บ๊อค (2010) เสนอจริง timeoriented ใหม่
วิธีการควบคุมสำหรับเครือข่ายการขนส่งสินค้าการขนส่งการส่งต่อซึ่งรวมการ
ขนส่งต่อเนื่องหลายรูปและ transhipments หลายที่จะขยายการรวมภาระลด
การเดินทางของยานพาหนะที่ว่างเปล่าและจัดการกับระเบิดแบบไดนามิก โคโรนาโดและคณะ (2009) ตรวจสอบ
ความเป็นไปได้ของการใช้เทคโนโลยีเครือข่ายพาหนะและทุ่มเทการสื่อสารช่วงสั้น
(DSRC) เพื่อเพิ่มการมองเห็นและการเชื่อมต่อในสภาพแวดล้อมจิสติกส์ต่อเนื่อง
ผ่านการใช้สถาปัตยกรรมการเข้าถึงที่ปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการขนส่ง boschian , et al . ( 2009 ) และ dotoli et al . ( 2010 ) ระบุว่า ไอซีที
มีศักยภาพมากสำหรับที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้และการดำเนินงานการจัดการเรียลไทม์
ของการขนส่งสินค้าแบบ . สิ่งพิมพ์วิชาการส่วนใหญ่มุ่งเน้นในประเภทหนึ่งของ
เทคโนโลยีหรือโปรแกรมในการขนส่ง ( dullaert et al . 2009 ; บ๊อค 2010 ;
Coronado et al . 2009kengpol et al . 2012 ) ตัวอย่างเช่น dullaert et al . ( 2009 ) ปัจจุบัน
ฉลาดตัวแทนผู้เชี่ยวชาญการสื่อสารแพลตฟอร์มเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน
บริการและความปลอดภัยสำหรับการขนส่งต่าง ๆที่เกี่ยวข้องกับนักแสดง บ็อค ( 2010 ) นำเสนอใหม่จริง timeoriented
ควบคุมแนวทางการส่งต่อการขนส่งเครือข่ายการขนส่ง ซึ่งรวมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและหลาย TRANSHIPMENTS
,เพื่อขยายการโหลดลด
ทริปรถว่างและการจัดการแบบไดนามิก การรบกวน โคโรนาโด et al . ( 2009 ) ศึกษาความเป็นไปได้ในการใช้เทคโนโลยีเครือข่ายยานพาหนะ

โดยเฉพาะการสื่อสารและช่วงระยะสั้น ๆ ( dsrc ) เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและการเชื่อมต่อในสภาพแวดล้อมแบบโลจิสติกส์
ผ่านสถาปัตยกรรมระบบรักษาความปลอดภัยการเข้าถึง