InquiryMany potential causes of the

Inquiry
Many potential causes of the accident were investigated. Surviving sections of concrete were tested to ensure they were to proper construction standards, and it was found that they were. Even the construction work of the underground railway tunnellers who had assisted in the rescue was investigated, even though the excavations were more than 100 yards from the collapsed building. It was found they had no effect on the building's stability.

Also investigated were the various additions made to the building after its initial construction. Air conditioning systems had been constructed on the roof of the building, the bank had added a large safe, and ceramic tiles had been fixed to the building's exterior, all adding considerably to the building's weight. It was found that the weight of these additions was inconsequential.

However, this line of investigation into weight led to the discovery that the original structural engineer had made a serious error in calculating the building's structural load. The structural engineer had calculated the building's live load (the weight of the building's potential inhabitants, furniture, fixtures, and fittings) but the building's dead load (the weight of the building itself) was completely omitted from the calculation. This meant that the building as constructed could not support its own weight. Collapsing was only a matter of time. After three different supporting columns failed in the days before the disaster, the other columns—which took on the added weight no longer supported by the failed columns—could not support the building.[12]

According to Channel New Asia, Lian Yak Building was designed by a unqualified draftman instead of professional architect. Investigator found that he had under-estimated the dead weight which the columns and walls could support. The draftman claimed that the building owner Ng Khong Lim, who eventually died in the collapse incident, had appointend him to design Lian Yak Building but Ng directed that building work. Investigator also found that Ng requested to use inferior materials to build Lian Yak Building for reducing the cost.

Sound detectors were used to locate survivors beneath the slabs by picking up faint moans and cries. In the first 12 hours, nine people were rescued. At one time, Lieutenant-Colonel Lim Meng Kin (SAF Chief Medical Officer), along with several other SAF medical officers and two doctors from the Health Ministry, took turns to crawl through narrow spaces inside the rubble in an effort to provide assistance to trapped survivors, giving glucose and saline drips to them.

Tunnelling experts from Britain, Ireland and Japan who were involved in nearby construction for the (Singapore) Mass Rapid Transit, including Thomas "Tommy" Gallagher, Thomas Mulleary, Patrick "PJ" Gallagher, Michael Prendergast, Michael "Mickey" Scott, and Tan Jon Thong, offered to assist.[10] They became concerned the use of heavy machinery would collapse the rubble onto those trapped. Their voluntary efforts, digging 4 tunnels under the rubble, resulted in the rescue of another eight survivors. The tunnelling experts were later honoured by the Singapore government for their efforts. Thomas Mulleary was also nominated for an O.B.E for his rescue work but refused the prestigious honour when the rest of rescue squad were not included.

After the five-day rescue operation, 17 people were rescued, but 33 people lost their lives. The last survivor, 30-year-old Chua Kim Choo, was rescued on 18 March 1986, having survived after hiding beneath a table.[11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สอบถามสาเหตุอาจเกิดขึ้นในเกิดเหตุได้ตรวจสอบ ส่วนที่รอดตายของคอนกรีตทดสอบให้พวกก่อสร้างถูกต้องตามมาตรฐาน และพบว่า พวกเขา แม้งานก่อสร้างของ tunnellers รถไฟใต้ดินที่ได้รับความช่วยเหลือในการกู้ภัยตรวจสอบ แม้ว่าทิศที่มีกว่า 100 หลาจากอาคารยุบ พบพวกเขาไม่มีผลต่อเสถียรภาพของอาคารนอกจากนี้ยัง มีการตรวจสอบเพิ่มเติมต่าง ๆ แปลงอาคารหลังการก่อสร้างเริ่มต้น มีการสร้างระบบเครื่องปรับอากาศบนหลังคาของอาคาร ธนาคารได้เพิ่มตู้เซฟขนาดใหญ่ และมีช่องกระเบื้องภายนอกของอาคาร เพิ่มทั้งหมดมากไปน้ำหนักของอาคาร จะพบว่า น้ำหนักของส่วนที่เพิ่มเติมเหล่านี้ได้ขึ้นเป็นอย่างไรก็ตาม บรรทัดนี้สอบสวนเป็นน้ำหนักนำไปสู่การค้นพบว่า วิศวกรโครงสร้างเดิมมีข้อผิดพลาดร้ายแรงในการคำนวณโหลดโครงสร้างของอาคาร วิศวกรโครงสร้างได้คำนวณโหลด live ของอาคาร (น้ำหนักของประชากรอาจเกิดขึ้นของอาคาร เฟอร์นิเจอร์ ตกแต่ง และอุปกรณ์) แต่โหลดตายของอาคาร (น้ำหนักของอาคารเอง) ถูกเว้นจากการคำนวณทั้งหมด หมายความ ว่า อาคารที่สร้างสามารถรับน้ำหนักตัวเอง ยุบเป็นเพียงเรื่องของเวลา หลังจากสามอื่นสนับสนุนคอลัมน์ล้มเหลวในวันก่อนเกิดเหตุ คอลัมน์อื่น ๆ — ซึ่งเอาบนน้ำหนักเพิ่มไม่สนับสนุนคอลัมน์ล้มเหลว — ไม่สนับสนุนอาคารได้ [12]ตามช่องใหม่เอเชีย เลียนยาคอาคารถูกออกแบบ โดย draftman เงื่อนไขแทนสถาปนิกมืออาชีพ นักสืบพบว่า เขาได้ภายใต้ประเมินน้ำหนักตายซึ่งคอลัมน์และผนังสามารถสนับสนุน Draftman ที่อ้างว่า เจ้าของอาคารริมโขง Ng ที่สุดเสียชีวิตในเหตุการณ์ยุบ มี appointend เขาจะออกแบบอาคารลาซาคูลยักเลียน แต่ Ng โดยตรงที่ทำงานอาคาร ตรวจสอบพบว่า Ng ต้องใช้วัสดุน้อยเพื่อสร้างอาคารลาซาคูลยักเลียนการลดต้นทุนเครื่องตรวจจับเสียงถูกใช้เพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตใต้แผ่นคอนกรีตรับลมเรมิ่ไดยิ้นและร้องไห้ ใน 12 ชั่วโมงแรก ได้รับ 9 คน ที พันโทริมเมงกิน (SAF แพทย์ประธาน), หลายอื่น ๆ SAF แพทย์เจ้าหน้าที่และแพทย์สองจากกระทรวงสุขภาพ เอาเปิดผ่านช่องแคบภายในอิฐที่ในความพยายามที่จะให้ความช่วยเหลือผู้รอดชีวิตติดอยู่ ให้หยดน้ำเกลือและกลูโคสไปเลื้อยTunnelling ผู้เชี่ยวชาญจากสหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ และญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างใกล้เคียงในการ (สิงคโปร์) มวลชนรถไฟฟ้าใต้ดิน รวม Thomas "ทอมมี่" Gallagher, Thomas Mulleary, Patrick "พีเจ" Gallagher, Michael Prendergast, Michael "มิกกี้" สก็อต ตาล ทองจอน เสนอ และให้ความช่วยเหลือ [10] จะกลายเป็นความกังวลการใช้เครื่องจักรกลหนักจะยุบอิฐบนเหล่านั้นติดอยู่ ความสมัครใจ ขุดอุโมงค์ 4 ใต้อิฐ ผลในการช่วยเหลือของผู้อื่น 8 ผู้เชี่ยวชาญ tunnelling มียกย่องในภายหลัง โดยรัฐบาลสิงคโปร์นัก Thomas Mulleary ได้เสนอการ O.B.E สำหรับงานกู้ภัยของเขายัง แต่ปฏิเสธเกียรติเกียรติเมื่อไม่รวมส่วนเหลือของทีมกู้ภัยหลังจากการช่วยเหลือ 5 วัน 17 คนที่ได้รับ ได้ 33 คนเสียชีวิต ผู้รอดชีวิตล่าสุด อายุ 30 ปีชัวคิมชู ได้รับบน 18 1986 มีนาคม มีชีวิตรอดหลังจากซ่อนใต้ตาราง [11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สอบถามสาเหตุที่มีศักยภาพจำนวนมากของการเกิดอุบัติเหตุได้รับการตรวจสอบ รอดตายส่วนของคอนกรีตได้มีการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะมาตรฐานการก่อสร้างที่เหมาะสมและพบว่าพวกเขา แม้ผลงานการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน tunnellers ที่ได้ช่วยในการช่วยเหลือที่ถูกตรวจสอบแม้ว่าการขุดเจาะกว่า 100 หลาจากอาคารทรุด มันก็พบว่าพวกเขาไม่มีผลกระทบต่อความมั่นคงของอาคาร. นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบมีการเพิ่มต่างๆที่เกิดขึ้นกับอาคารหลังจากการก่อสร้างเริ่มต้น ระบบเครื่องปรับอากาศที่ได้รับการสร้างขึ้นบนหลังคาของอาคารที่ธนาคารได้เพิ่มความปลอดภัยขนาดใหญ่และกระเบื้องเซรามิกที่ได้รับการจับจ้องไปที่ด้านนอกของอาคารทั้งหมดที่เพิ่มมากกับน้ำหนักของอาคาร มันก็พบว่าน้ำหนักของเพิ่มเติมเหล่านี้ก็ไม่สำคัญ. แต่สายของการสืบสวนน้ำหนักนี้จะนำไปสู่การค้นพบที่วิศวกรโครงสร้างเดิมได้ทำข้อผิดพลาดร้ายแรงในการคำนวณภาระโครงสร้างของอาคาร วิศวกรโครงสร้างได้คำนวณภาระสดของอาคาร (น้ำหนักของอาคารที่มีศักยภาพของคนที่อาศัยอยู่เฟอร์นิเจอร์ติดตั้งและอุปกรณ์) แต่โหลดตายของอาคาร (น้ำหนักของอาคารของตัวเอง) ที่ละอย่างสมบูรณ์จากการคำนวณ นั่นหมายความว่าเป็นอาคารที่สร้างขึ้นไม่สามารถรองรับน้ำหนักของตัวเอง ยุบเป็นเพียงเรื่องของเวลา หลังจากสามคอลัมน์สนับสนุนที่แตกต่างกันล้มเหลวในวันก่อนที่ภัยพิบัติคอลัมน์ซึ่งอื่น ๆ เอาในน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นไม่ได้รับการสนับสนุนโดยล้มเหลวในคอลัมน์ไม่สามารถรองรับอาคาร. [12] ตามที่ช่องเอเชียใหม่, Lian จามรีอาคารเป็น ออกแบบโดยไม่มีเงื่อนไข Draftman แทนสถาปนิกมืออาชีพ สืบสวนพบว่าเขาได้ต่ำกว่าประมาณการน้ำหนักตายที่เสาและผนังได้รับการสนับสนุน Draftman อ้างว่าเจ้าของอาคารอึ้งโขงลิมซึ่งท้ายที่สุดก็เสียชีวิตในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นการล่มสลายได้ appointend เขาในการออกแบบอาคารเหลียนจามรี แต่อึ้งกำกับการทำงานก่อสร้างที่ ผู้วิจัยยังพบว่าอึ้งขอให้ใช้วัสดุที่ด้อยกว่าในการสร้างเหลียนจามรีอาคารเพื่อลดค่าใช้จ่าย. ตรวจจับเสียงถูกนำมาใช้ในการค้นหาผู้รอดชีวิตใต้แผ่นโดยเก็บค่าครวญครางลมและเสียงร้อง ในครั้งแรก 12 ชั่วโมงเก้าคนได้รับการช่วยเหลือ ครั้งหนึ่งเอก Lim Meng Kin (SAF หัวหน้าเจ้าหน้าที่การแพทย์) พร้อมกับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อื่น ๆ อีกหลาย SAF และสองแพทย์จากกระทรวงสาธารณสุขผลัดการรวบรวมข้อมูลผ่านช่องว่างแคบภายในซากปรักหักพังในความพยายามที่จะให้ความช่วยเหลือแก่ติดอยู่ ผู้รอดชีวิตให้กลูโคสและน้ำเกลือหยดกับพวกเขา. ผู้เชี่ยวชาญอุโมงค์จากสหราชอาณาจักร, ไอร์แลนด์และญี่ปุ่นที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างที่อยู่ใกล้เคียงสำหรับ (สิงคโปร์) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนรวมทั้งโทมัส "ทอมมี่" กัลลาเกอร์, โทมัส Mulleary แพทริค "PJ" กัลลาเกอร์, ไมเคิล Prendergast ไมเคิล "มิกกี้" สก็อตและจอนตาลทองเสนอให้ความช่วยเหลือ. [10] พวกเขากลายเป็นความกังวลการใช้เครื่องจักรกลหนักจะยุบลงบนซากปรักหักพังพวกที่ติดอยู่ ความพยายามของพวกเขาสมัครใจขุด 4 อุโมงค์ใต้ซากปรักหักพังที่ส่งผลในการช่วยเหลืออีกแปดรอดชีวิต ผู้เชี่ยวชาญด้านการขุดเจาะอุโมงค์ได้รับเกียรติในภายหลังโดยรัฐบาลสิงคโปร์สำหรับความพยายามของพวกเขา โทมัส Mulleary ถูกเสนอชื่อเข้าชิง OBE สำหรับการทำงานกู้ภัยของเขา แต่ปฏิเสธเกียรติชื่อเสียงเมื่อส่วนที่เหลือของทีมกู้ภัยไม่ได้ถูกรวม. หลังจากที่การดำเนินการช่วยเหลือห้าวัน 17 คนได้รับการช่วยเหลือ แต่ 33 คนเสียชีวิต ผู้รอดชีวิตที่ผ่านมา 30 ปีฉั่วคิมชู, ได้รับการช่วยเหลือที่ 18 มีนาคม 1986 หลังจากรอดชีวิตหลังจากที่หลบซ่อนตัวอยู่ใต้โต๊ะ. [11]