Assessment of potential asbestos ex

Assessment of potential asbestos exposures from jet engine overhaul work
S.P. Mlynareka, D.R. Van Ordenb, ,
Show more
DOI: 10.1016/j.yrtph.2012.02.010
Get rights and content
Abstract
Asbestos fibers have been used in a wide variety of products and numerous studies have shown that exposures from the use or manipulation of these products can vary widely. Jet engines contained various components (gaskets, clamps, o-rings and insulation) that contained asbestos that potentially could release airborne fibers during routine maintenance or during an engine overhaul. To evaluate the potential exposures to aircraft mechanics, a Pratt & Whitney JT3D jet engine was obtained and overhauled by experienced mechanics using tools and work practices similar to those used since the time this engine was manufactured. This study has demonstrated that the disturbance of asbestos-containing gaskets, o-rings, and other types of asbestos-containing components, while performing overhaul work to a jet engine produces very few airborne fibers, and that virtually none of these aerosolized fibers is asbestos. The overhaul work was observed to be dirty and oily. The exposures to the mechanics and bystanders were several orders of magnitude below OSHA exposure regulations, both current and historic. The data presented underscore the lack of risk to the health of persons conducting this work and to other persons in proximity to it from airborne asbestos.

Highlights
► We overhauled a jet engine to determine possible asbestos exposure. ► The mechanics used normal work practices. ► Asbestos was observed in bulk samples, but not in any air sample. ► Mechanics overhauling jet engines are not exposed to elevated asbestos concentrations.

Keywords
Jet engine; Asbestos; Overhaul; Exposure; Mechanic
1. Introduction
Thousands of products were manufactured that contained asbestos fibers, a recognized human carcinogen. Historical data on the airborne fiber exposure during use of these products have documented the exposures of the workers to airborne asbestos (HEI-AR, 1991, IOM, 2006, Madl et al., 2007 and Finley et al., 2007). Unfortunately, there is limited published data for some occupations and the potential still exists that those performing maintenance work may still be at risk for exposure to airborne asbestos fibers.

One such occupation is aircraft mechanics that repair jet engines. Several studies have claimed anecdotal evidence of a possible increase in the risk of asbestos disease among aircraft workers (Bianchi and Bianchi, 2010, Bianchi and Bianchi, 2011 and Garabrant et al., 1988). While there have been some exposure studies published on aircraft work (Blake et al., 2009 and Blake et al., 2011), there are no studies directly related to engine maintenance and overhaul. Four non-peer reviewed studies, produced during litigation (ENSR, 1995, Schorn, 1995, Lehew, 2002 and Mooney, 2003), indicate that the resulting airborne asbestos concentrations are several orders of magnitude below current regulatory levels.

None of the prior studies examined the possible exposure to aircraft mechanics during a complete jet engine overhaul. A study was conducted to assess the potential exposure to airborne asbestos fibers of mechanics performing overhaul work to Pratt & Whitney jet engines.

2. Materials and methods
2.1. Engine selection and history
The jet engine used for this study was a Pratt & Whitney model JT3D, a dual shaft turbofan engine derived from the JT3 turbojet of the late 1950s. The first three stages of the JT3 low pressure compressor were replaced by a much larger diameter two stage fan, along with an additional low pressure turbine stage, which improved both thrust and fuel efficiency significantly. The JT3 is called the J57 and the JT3D is called the TF33 in military applications. A photograph of the JT3D engine used in this study is shown in Fig. 1.

Full-size image (116 K)
Fig. 1.
Pratt & Whitney JT3D-7 engine used in the present study.
Figure options
The first flight of the JT3D was in 1958 and about 8600 production engines were built from 1959 until 1985. The engine powered the Boeing 707, Boeing 720B, Douglas DC-8, Boeing B52H, and had a few other military applications such as the Douglas KC-135. Several different models were made, producing from 17,000 to 21,000 lb of thrust. The JT3D-7 engine is the latest of the models to be developed and produces 19,000 lb of thrust. It is estimated that over 1000 JT3D engines are still in service, primarily in cargo planes and the commercial fleets of foreign nations.

The engine is approximately 137 inches long by 53 inches in diameter and weighs 4340 lb. Parts are made from steel, aluminum, titanium, magnesium, and nickel alloys. It also contains non-metallic parts such as gaskets, thermal and electrical insulation and cushioned clamps that hold the external stainless steel plumbing and wiring. The engine has a large external magnesium gearbox that drives most accessory components.

In order to mount the engine on an airplane, many additional external parts are needed, primarily for the mechanical, pneumatic, electrical and hydraulic connections. In addition, the generator, hydraulic pump, large fan ducts and tailpipe, as well as miscellaneous other smaller parts are added prior to installation. These parts are not supplied by Pratt & Whitney and are generally referred to as “Quick Engine Change” (QEC) parts.

A JT3D engine was located that was built in 1968, and which had a complete use and service series of log books. The reason for this was to insure that any asbestos exposures resulting from the overhaul work would be comparable to those experienced by mechanics currently performing these activities as well as those mechanics that have performed this work since the production of this engine began. The particular engine used in this project was a JT3D-7, Serial Number 670957. The suffix denotes the particular model of JT3D, as that engine type evolved and various changes in design were made. The engine had been installed on various passenger airliners and was in service until 1986 when it suffered a turbine failure and was removed from service. The engine was then warehoused until purchased for use in this study.

The complete log books detailing the history of the engine were available for review.

2.2. Facility
This study was conducted at JB Power LTD, an established jet engine service facility located in Miami, Florida. This facility is certified by the Federal Aviation Administration (FAA) as an Air Agency authorized to work as a Repair Station, and operates as such under FAA Repair Station No. J1BR251N. As of the date of this study, there were only four air stations certified to work on the JT3D jet engine.

The facility where this study was conducted consists of one large building that was constructed in 1995. The building is a concrete slab with preformed pre-tensioned tilt-up concrete walls and a galvanized steel roof. It contains 2500 square feet of office space and a work area of 34,500 square feet. The building is of irregular shape and measures 28 feet from floor to ceiling. The total volume of the building is 1036,000 cubic feet. There are five large overhead doors of various sizes (two – 20′ wide × 14′ high, two – 10′ wide × 10′ high and one – 8′ wide × 10′ high), and two conventional doors (both 3′ wide × 7′ high). All work performed for the disassembly and reassembly of the engine was done in an open area within this building. The only exception to this was the rebuilding of the gearbox. There is a special room within the building where this work was performed. This room adjoins the offices, and it is 14′ long × 10′ wide × 8′ high. It, like the offices, is air conditioned.

While the office space and gear box room were air conditioned, there was no mechanical ventilation system for the work area for either heating or cooling. The building relies solely on natural convection. The Miami, Florida location obviates the need for a heating system. Cooling and air flow were provided by the five large overhead doors being opened during the work day, and the use of fans. The overhead doors were opened on every day of this study. Also, four fixed, 4-foot diameter, ceiling-mounted industrial fans were used routinely during the study as well as one or two movable, floor-level, roll-around, 3-foot diameter fans. Due to these operating conditions, no attempt was made to determine the air changes per hour (ACH) in the building. Local ventilation problems may exist in some areas, but there were no obstruction to airflow at the location of the work done during this study.

The walls and ceiling of the building are not insulated. The office space was built within the building and is located in the northeast comer of the building. The offices have 8 foot ceilings. The office area was insulated with two-foot wide batts of insulation. This insulation was placed on the top of the ceiling tiles and ceiling joists and so was exposed to the work area of the building. Samples were taken of the insulation, and it was determined to be fiberglass.

An inspection of this facility was conducted and there were no sources of asbestos found. Background air samples collected prior to disassembly showed no airborne asbestos fibers.

2.3. Overhaul work personnel
All work was done by, and under the supervision of, mechanics experienced in jet engine overhaul work. The owner of the facility where this work was done has approximately 20 years experience working on jets, has attended aviation school in Miami for both power plant and airframe training, and has worked on Pratt & Whitney JT3D engines his entire career. The owner reported that much of the work done by this facility is on the newer JT8D engine type, but JT3D engines are routinely overhauled at this facility, and he expected to perform about 12 such overhauls in during the year of this study.

The owner oversaw all aspects of th

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินภาพใยหินอาจเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์เจ็ทยกเครื่อง work
S.P. Mlynareka ดีอาร์แวน Ordenb,,
แสดงเพิ่มเติม
ดอย: สิทธิ 10.1016/j.yrtph.2012.02.010
Get และเนื้อหา
นามธรรม
ใช้เส้นใยแร่ใยหินในผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย และศึกษาจำนวนมากได้แสดงให้เห็นว่า ภาพจากการใช้หรือการจัดการของผลิตภัณฑ์เหล่านี้อาจแตกต่างกัน เครื่องยนต์มีอยู่หลายองค์ประกอบ (ปะเก็น clamps โอริง และฉนวนกันความร้อน) ที่ประกอบด้วยแร่ใยหินที่อาจสามารถปล่อยเส้นใยอากาศใน ระหว่างการบำรุง หรือใน ระหว่างการยกเครื่องยนต์ ภาพอาจจะเครื่องบินกลศาสตร์ การประเมิน คิด&รับ และ overhauled โดยวิทนีย์ JT3D เครื่องยนต์ jet ประสบการณ์กลศาสตร์โดยใช้เครื่องมือ และปฏิบัติงานกับผู้ใช้ตั้งแต่เวลามีผลิตเครื่องยนต์นี้ การศึกษานี้ได้แสดงที่รบกวนประกอบด้วยใยหินปะเก็น โอริง และอื่น ๆ ชนิดของใยหินที่ประกอบด้วยส่วนประกอบ ในขณะที่การยกเครื่องการทำงานกับเครื่องยนต์เจ็ทให้เส้นใยอากาศน้อยมาก และแทบไม่มีของเหล่านี้ป่วยเส้นใย แร่ใยหิน งานยกเครื่องถูกสังเกตจะสกปรก และมัน ภาพกลศาสตร์และ bystanders ถูกหลายอันดับของขนาดด้านล่างบังคับแสง OSHA ทั้งปัจจุบัน และอดีต ข้อมูลนำเสนอขีดขาดความเสี่ยงสุขภาพของคนทำงานนี้ และคนอื่น ๆ ในตู้มันจากใยหินสู่การ

สรุปภาพ
►เรา overhauled เครื่องยนต์เจ็ทเพื่อกำหนดแสงได้ใยหิน ►กลศาสตร์ที่ใช้ปฏิบัติงานปกติ ►ใยหินถูกสังเกต ในกลุ่มตัวอย่าง แต่ ในตัวอย่างอากาศใด ๆ ไม่ ►กลศาสตร์ overhauling เครื่องยนต์จะไม่สัมผัสกับสูงใยหินความเข้มข้น

คำ
เครื่องยนต์ Jet ใยหิน ยกเครื่อง ถ่ายภาพ ช่าง
1 แนะนำ
พันสินค้าได้ถูกผลิตขึ้นที่ประกอบด้วยเส้นใย asbestos สารก่อมะเร็งมนุษย์รับรู้ ข้อมูลทางประวัติศาสตร์บนแสงใยอากาศในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้จัดถ่ายภาพของผู้ปฏิบัติงานสู่ใยหิน (ไห่ AR, 1991, IOM, 2006, Madl et al., 2007 และฟินลีย์ et al., 2007) อับ มีข้อมูลเผยแพร่จำกัดสำหรับบางอาชีพ และศักยภาพยังคงอยู่ที่ผู้ปฏิบัติงานบำรุงรักษาอาจจะเสี่ยงสำหรับสัมผัสกับอากาศใยหินใย

หนึ่งอาชีพดังกล่าวเป็นเครื่องบินกลศาสตร์ที่ซ่อมเครื่องยนต์ หลายการศึกษาได้อ้างหลักฐานเล็ก ๆ เพิ่มขึ้นเป็นไปได้ในความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่แรงงานอากาศยาน (เบียนชี และเบียน ชี 2010 เบียนชี และเบียน ชี 2011 และ Garabrant et al., 1988) ในขณะศึกษาแสงบางอย่างประกาศ บนเครื่องบินทำงาน (al. et เบลก 2009 และเบลก et al., 2011) มีการศึกษาไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องยนต์การบำรุงรักษา และยกเครื่อง สี่ไม่ใช่เพียร์ทบทวนการศึกษา ผลิตระหว่างการดำเนินคดี (ENSR, 1995, Schorn, 1995, Lehew, 2002 และ Mooney, 2003), ระบุว่า ที่ความเข้มข้นใยหินสู่ผลลัพธ์ หลายอันดับของขนาดข้างล่างปัจจุบันกฎระเบียบระดับ

ไม่ศึกษาก่อนตรวจสอบความเสี่ยงสามารถบินกลศาสตร์ระหว่างยกเครื่องเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่สมบูรณ์ เป็นการวิจัยเพื่อประเมินความเสี่ยงไปสู่เส้นใยใยหินของกลศาสตร์การยกเครื่องการทำงานเพื่อคิด&ยนต์วิทนีย์

2 วัสดุและวิธีการ
2.1 เครื่องยนต์เลือกและประวัติ
jet engine ที่ใช้สำหรับการศึกษานี้เป็นการคิด&วิทนีย์รุ่น JT3D เครื่องยนต์ turbofan สองเพลามา turbojet JT3 ของมินิปลาย ขั้นสามแรกของปั๊มความดันต่ำ JT3 ถูกแทนที่ โดยมากมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางขั้นสองพัดลม พร้อมกับมีความดันต่ำเพิ่มเติมกังหันขั้น ที่กระตุกและเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เรียกว่า JT3 J57 และ JT3D เรียกว่าการ TF33 ในโปรแกรมประยุกต์ทางทหาร ภาพถ่ายของเครื่อง JT3D ที่ใช้ในการศึกษานี้แสดงใน Fig. 1.

รูปภาพขนาดเต็ม (116 K)
Fig. 1
เครื่องยนต์ JT3D วิทนีย์ 7 &คิดที่ใช้ในปัจจุบันศึกษา
รูปตัว
เที่ยวบินแรกของ JT3D ในค.ศ. 1958 และสร้างผลิตเครื่องยนต์ที่ประมาณ 8600 จาก 1959 จนถึงปี 1985 เครื่องยนต์ขับโบอิ้ง 707 โบอิ้ง 720B ดักลาสดีซี-8 โบ B52H และมีสองสามทหารโปรแกรมประยุกต์อื่นเช่นดักลาส KC-135 ทำหลายแบบที่แตกต่าง ผลิตจาก 17,000 ไป 21000 ปอนด์ของกระตุก เครื่องยนต์ JT3D-7 ล่าสุดของรูปแบบการพัฒนา และผลิต 19000 ปอนด์ของกระตุก มันคือประมาณกว่า 1000 เครื่องยนต์ JT3D ยังอยู่ในบริการ ในเครื่องบินขนส่งสินค้าและ fleets ค้าของต่างประเทศเป็นหลัก

เครื่องยนต์เป็นประมาณ 137 นิ้วยาว โดย 53 นิ้วในเส้นผ่าศูนย์กลางและน้ำหนัก 4340 ปอนด์ส่วนที่ทำจากเหล็ก อลูมิเนียม ไททาเนียม แมกนีเซียม และโลหะผสมนิกเกิล นอกจากนี้ยังประกอบด้วยชิ้นส่วนอโลหะเช่นปะเก็น ฉนวนกันความร้อน และไฟฟ้า และ clamps ท่านที่ไฟฟ้าภายนอกสแตนเลสและสาย เครื่องยนต์มีเกียร์แมกนีเซียมภายนอกขนาดใหญ่ที่ไดรฟ์ส่วนใหญ่เสริมประกอบ

เพื่อติดเครื่องยนต์บนเครื่องบิน เพิ่มเติมหลายส่วนภายนอกบ้าง เป็นหลักสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องจักรกล ลม ไฟฟ้า และไฮดรอลิก นอกจากนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มไฮดรอลิก ท่อพัดลมขนาดใหญ่ และ tailpipe และเบ็ดเตล็ด อื่น ๆ ส่วนย่อย ๆ บวกก่อนการติดตั้ง ไม่มีให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ โดยคิด&วิทนีย์และอยู่โดยทั่วไปเรียกว่า "เร่งด่วนเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง" (QEC) ส่วนการ

เครื่องยนต์ JT3D ที่อยู่ที่ถูกสร้างขึ้นใน 1968 และที่มีใช้สมบูรณ์และชุดบริการสมุดบันทึก เหตุผลคือการ ประกันที่ถ่ายใยหินใด ๆ เกิดจากการทำงานยกเครื่องจะสามารถเปรียบเทียบได้กับประสบการณ์ โดยกลไกที่กำลังดำเนินกิจกรรมเหล่านี้เป็นกลไกที่ทำงานนี้ตั้งแต่เริ่มการผลิตเครื่องยนต์นี้ โปรแกรมเฉพาะที่ใช้ในโครงการนี้ได้ JT3D-7, 670957 หมายเลขประจำสินค้า ไปแสดงรูปแบบเฉพาะของ JT3D ชนิดของโปรแกรมที่พัฒนา และทำการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ ในการออกแบบ เครื่องยนต์มีการติดตั้งในสายการบินผู้โดยสารต่าง ๆ และมีบริการจนถึงปี 1986 เมื่อประสบความล้มเหลวของกังหัน และถูกลบออกจากบริการ เครื่องยนต์ถูกแล้ว warehoused จนซื้อเพื่อใช้ในการศึกษานี้

หนังสือทำบันทึกรายละเอียดประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์มีการตรวจทานการ

2.2 สิ่งอำนวยความสะดวก
นี้การวิจัยที่เจไฟฟ้า LTD เป็นเครื่องยนต์ jet สร้างบริการสิ่งอำนวยความสะดวกอยู่ในไมอามี่ ฟลอริด้า นี้ได้รับการรับรองโดยรัฐบาลกลางบินบริหาร (ฟ้า) เป็นตัวแทนอากาศที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นสถานีซ่อมแซม และทำงานเช่นภายใต้หมายเลขสถานีซ่อมแซมฟ้า J1BR251N วันที่ของการศึกษานี้ มีสถานีอากาศสี่เท่านั้นที่ได้รับการรับรองการทำงานเครื่องยนต์ jet JT3D.

สถานที่ดำเนินการศึกษานี้ประกอบด้วยอาคารขนาดใหญ่หนึ่งที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1995 อาคารเป็นพื้นคอนกรีต มีซับ preformed tensioned ล่วงหน้าเอียงขึ้นคอนกรีตผนังและหลังคาเหล็กสังกะสี ประกอบด้วยพื้นที่สำนักงานพื้นที่ 2500 ตารางฟุตและพื้นที่ทำงาน 34,500 ตารางฟุต อาคารที่มีรูปร่างผิดปกติและมาตรการ 28 ฟุตจากพื้นถึงเพดาน ปริมาตรรวมของอาคารเป็นลูกบาศก์ฟุต 1036,000 มีห้าประตูโสหุ้ยใหญ่ขนาดต่าง ๆ (สอง – 20′ ×กว้าง 14′ สูง สอง – 10′ ×กว้าง 10′ สูง และหนึ่ง – 8′ ×กว้าง 10′ สูง), และสองประตูธรรมดา (ทั้ง 3′ ×กว้าง 7′ สูง) งานทั้งหมดดำเนินการสำหรับการถอดชิ้นส่วน และนำมารวมกันของเครื่องยนต์ทำในพื้นที่เปิดภายในอาคารนี้ ข้อยกเว้นเดียวนี้ถูกฟื้นฟูของกล่องเกียร์ มีห้องพิเศษในอาคารที่ดำเนินการงานนี้ ห้องนี้ติดอาคารสำนักงาน และเป็น 14′ ยาว× 10′ ×กว้าง 8′ สูง สำนักงาน เป็นเช่นเครื่องปรับอากาศ

ขณะพื้นที่สำนักงานและเกียร์กล่องห้องพักมีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีระบบระบายอากาศเครื่องจักรกลสำหรับพื้นที่ทำงานสำหรับความร้อน หรือความเย็นได้ อาคารอาศัยแต่เพียงผู้เดียวในการพาธรรมชาติ สถานที่ไมอามี่ ฟลอริด้า obviates สำหรับระบบทำความร้อน ขั้นตอนการทำความเย็นและอากาศได้จากห้าใหญ่จ่ายประตูเปิดในระหว่างวันทำงาน และการใช้ของแฟน เปิดประตูจ่ายในทุกวันของการศึกษานี้ ยัง 4 ถาวร 4 ฟุตเส้นผ่าศูนย์กลาง เพดานพัดลมอุตสาหกรรมที่ใช้เป็นประจำในระหว่างการศึกษาเช่นหนึ่ง หรือสองสามารถ ชั้น ม้วนรอบ พัดลมเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 ฟุต เนื่องจากเงื่อนไขเหล่านี้ปฏิบัติงาน ไม่พยายามระบุการเปลี่ยนแปลงของอากาศต่อชั่วโมง (ACH) ในอาคาร ปัญหาการระบายอากาศภายในอาจมีอยู่ในบางพื้นที่ แต่มีไม่อุดตันการไหลของอากาศที่ตำแหน่งของงานที่ทำในระหว่างการศึกษานี้

ผนังและเพดานของอาคารหุ้มฉนวน พื้นที่สำนักงานถูกสร้างขึ้นภายในอาคาร และอยู่ในผู้มาตะวันออกเฉียงเหนือของอาคาร สำนักงานมีเพดานเท้า 8 ที่ตั้งสำนักงานถูกหุ้ม ด้วยสองเท้ากว้าง batts ฉนวน ฉนวนกันความร้อนนี้ถูกวางไว้บนกระเบื้องเพดาน และเพดาน joists และได้สัมผัสกับพื้นที่ทำงานของอาคาร ตัวอย่างที่ถ่ายของฉนวน และได้กำหนดเป็น ใยแก้วนั้น

สอบของถูกดำเนินการ และมีแหล่งไม่มีใยหินพบ พื้นหลังตัวอย่างอากาศที่เก็บก่อนถอดชิ้นส่วนที่พบไม่สู่ใยหินใย.

2.3 ยกเครื่องงานบุคลากร
ทำงานทั้งหมดโดย และภายใต้การดูแลของ กลศาสตร์ที่พบในเครื่องยนต์ jet ยกเครื่องทำงาน เจ้าของสถานที่ทำงานนี้ได้ประมาณ 20 ปีประสบการณ์ที่ทำงานบน jets ได้เข้าร่วมโรงเรียนการบินในไมอามีในโรงไฟฟ้าและการฝึกอบรมของลำตัวนอก และทำงานในคิด&วิทนีย์ JT3D เครื่องยนต์ทำงานทั้งหมดของเขา เจ้าของรายงานที่ มากของงานที่ทำ โดยสถานที่นี้อยู่ในประเภทเครื่องยนต์ใหม่ของ JT8D แต่เครื่องยนต์ JT3D มี overhauled ที่สถานที่นี้เป็นประจำ และเขาคาดว่าจะทำประมาณ 12 เช่น overhauls ในระหว่างปีการศึกษานี้

เจ้าของดูแลทุกแง่มุมของ th

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินศักยภาพของการเปิดรับใยหินจากเจ็ทยกเครื่องใหม่
mlynareka d.r. ordenb SP , รถตู้ , ,

ดอย : แสดงเพิ่มเติม 10.1016 / j.yrtph . 2012.02.010


ได้รับสิทธิและเนื้อหาบทคัดย่อแร่ใยหินมีการใช้ในความหลากหลายของผลิตภัณฑ์และการศึกษามากมายได้แสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงจากการใช้หรือจัดการของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ สามารถแตกต่างกันอย่างกว้างขวางเครื่องยนต์เจ็ทที่มีส่วนประกอบต่างๆ ( ปะเก็น , Clamps , โอริงและฉนวนกันความร้อน ) ที่มีใยหินที่อาจปล่อยเส้นใยอากาศในระหว่างการซ่อมบำรุงตามปกติ หรือช่วงเครื่องยนต์ overhaul เพื่อประเมินศักยภาพการกลศาสตร์เครื่องบินเป็นเครื่องยนต์ Pratt Whitney jt3d &และได้รับการซ่อมแซมโดยช่างที่มีประสบการณ์การใช้เครื่องมือและการปฏิบัติงานคล้ายกับที่ใช้ตั้งแต่เวลาเครื่องยนต์นี้ผลิต การศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงความวุ่นวายของใยหินที่มีปะเก็น โอริง และประเภทอื่น ๆของใยหินที่ประกอบด้วยคอมโพเนนต์ขณะปฏิบัติงาน เพื่อยกเครื่อง เครื่องยนต์เจ็ท ผลิตน้อยมาก อากาศ ไฟเบอร์ และ ไม่มีความจริงของละอองเหล่านี้เป็นเส้นใยใยหิน ยกเครื่องงานจะพบเป็นสกปรก และมัน การเปิดรับการกลศาสตร์และเหตุการณ์หลายๆคำสั่งของขนาดด้านล่าง กฎระเบียบของ OSHA เปิดรับทั้งในปัจจุบันและในประวัติศาสตร์ข้อมูลที่นำเสนอขีดไม่มีความเสี่ยงต่อสุขภาพของคน การดําเนินงานและบุคคลอื่น เช่น จากอากาศใยหิน .


►เราเน้นการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบการเปิดรับใยหินเป็นไปได้ ►กลศาสตร์ใช้ในการปฏิบัติงานปกติ ► asbestos พบในตัวอย่างขนาดใหญ่ แต่ไม่ใช่ในตัวอย่างอากาศ .►กลศาสตร์ซ่อมเครื่องยนต์เจ็ทจะไม่ได้สัมผัสกับแร่ใยหินความเข้มข้นสูง

คำสำคัญ
เครื่องยนต์ไอพ่น ; ใยหิน ; ) ; เปิดรับ ; ช่าง
1 บทนำ
หลักพันของผลิตภัณฑ์ถูกผลิตขึ้นที่ประกอบด้วยเส้นใยใยหิน , การยอมรับของสารก่อมะเร็งข้อมูลทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการสัมผัสไฟเบอร์อากาศในระหว่างการใช้ของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีเอกสารรับของแรงงานกับอากาศใยหิน ( hei-ar 1991 , พันธะ , 2006 , madl et al . , 2007 และฟิน et al . , 2007 ) ขออภัยมีการ จำกัด ข้อมูลเผยแพร่สำหรับบางอาชีพ และศักยภาพที่ยังคงมีอยู่ ที่การปฏิบัติงานซ่อมบำรุงยังอาจเสี่ยงต่อการสัมผัสกับเส้นใยแร่ใยหินในอากาศ

อาชีพหนึ่งเช่นกลศาสตร์อากาศยานเครื่องยนต์เจ็ทซ่อมแซม .การศึกษาหลายแห่งได้อ้างหลักฐานจากที่เป็นไปได้เพิ่มความเสี่ยงของโรคใยหินในหมู่คนงานอากาศยาน ( Bianchi กับ Bianchi 2010 และ 2011 และ garabrant Bianchi Bianchi , et al . , 1988 ) ในขณะที่มีได้รับการตีพิมพ์งานศึกษาอากาศยาน ( เบลค et al . , 2009 และเบลค et al . , 2011 ) , ไม่มีการศึกษาที่เกี่ยวข้องโดยตรง เพื่อบำรุงรักษาเครื่องยนต์และ overhaulสี่ไม่ตรวจสอบศึกษา ผลิตในระหว่างคดี ( ensr , 1995 , schorn , 1995 , lehew Mooney , 2002 และ 2003 ) ระบุว่าเป็นผลจากความเข้มข้นของใยหินเป็นคําสั่งหลายขนาดกว่าระดับกฎระเบียบปัจจุบัน

ไม่มีของการศึกษาก่อนตรวจสอบการกลศาสตร์อากาศยานที่สมบูรณ์ที่สุดในเครื่องยนต์เจ็ท ยกเครื่อง .การศึกษาครั้งนี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินศักยภาพในการเปิดรับใยหินใยของกลศาสตร์ของการยกเครื่องงาน& Pratt Whitney เครื่องยนต์ jet

2 วัสดุและวิธีการ
2.1 . การเลือกเครื่องยนต์และประวัติศาสตร์
ไอพ่นที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ คือ แบบ jt3d แพรตต์&วิทนีย์ สองเพลาเครื่องยนต์ Turbofan มาจากเครื่องบินเจ๊ต jt3 ของ 1950S สายสามขั้นตอนแรกของ jt3 อัดแรงดันต่ำ ถูกแทนที่ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เวที พัดลม พร้อมกับเพิ่มความดันต่ำ กังหัน ระยะ ที่ปรับปรุงทั้งผลักและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก การ jt3 เรียกว่า j57 และ jt3d เรียกว่า tf33 ในการใช้งานทางทหาร ภาพถ่ายของ jt3d เครื่องมือที่ใช้ในการศึกษา คือ แสดงในรูปที่ 1

ภาพขนาดเต็ม ( 116 k )
รูปที่ 1
แพรตต์&วิทนีย์ jt3d-7 เครื่องมือที่ใช้ในการศึกษา .

ตัวเลือกรูปเที่ยวบินแรกของ jt3d คือในปี 1958 และเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นจาก 2502 ถึง 1985 เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนโบอิ้ง 707 , โบอิ้ง 720b , ดักลาสดีซี - 8 , โบอิ้ง b52h , และมีเพียงไม่กี่อื่น ๆ การประยุกต์ใช้ทางการทหาร เช่น ดักลาส kc-135 . ที่แตกต่างกันหลายรุ่น ถูกสร้างขึ้นผลิต จาก 17 , 000 , 000 ปอนด์ของแรงผลักดัน เครื่องยนต์ jt3d-7 เป็นรุ่นล่าสุดของรุ่นที่จะพัฒนาและผลิต 19 , 000 ปอนด์ของแรงผลักดัน มันคือประมาณว่ามากกว่า 1000 เครื่องมือ jt3d ยังอยู่ในบริการหลักในเครื่องบินขนส่งสินค้าและการขนส่งเชิงพาณิชย์ต่างชาติ

เครื่องยนต์ประมาณ 137 นิ้ว ยาว 53 นิ้วในเส้นผ่าศูนย์กลางและน้ำหนัก 4340 ปอนด์ ส่วนจะทำจากเหล็กอลูมิเนียม , ไทเทเนียม , แมกนีเซียม และนิกเกิล อัลลอยด์ นอกจากนี้ยังมีส่วนที่ไม่ใช่โลหะ เช่น ปะเก็นฉนวนกันความร้อนและไฟฟ้า และ หุ้มยึดไว้ภายนอก สแตนเลส ประปาและการเดินสายไฟ เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่เกียร์ไดรฟ์ส่วนประกอบเสริมแมกนีเซียมภายนอกมากที่สุด

เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบิน ส่วนภายนอกเพิ่มเติมมากมายเป็นหลักสําหรับกลนิวเมติก , ไฟฟ้าและการเชื่อมต่อไฮดรอลิก นอกจากนี้ , เครื่องกำเนิดไฟฟ้า , ปั๊มไฮโดรลิ , ท่อพัดลมขนาดใหญ่และ tailpipe เช่นเดียวกับเบ็ดเตล็ดอื่น ๆ ชิ้นส่วนขนาดเล็กจะเพิ่มก่อนที่จะติดตั้ง ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้จัดหาแพรตต์&วิทนีย์ และโดยทั่วไปจะเรียกว่า " เปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว " ( QEC

) ส่วนเป็น jt3d เครื่องยนต์อยู่ที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1968 ซึ่งมีการใช้งานที่สมบูรณ์และบริการหนังสือชุดบันทึก เหตุผลนี้คือเพื่อประกันว่าแร่ใยหินความเสี่ยงที่เกิดจาก การ ทำงาน จะเปรียบกับผู้ที่มีประสบการณ์ โดยกลศาสตร์ขณะนี้การปฏิบัติกิจกรรมเหล่านี้ ตลอดจนกลไกที่แสดงงานนี้ตั้งแต่การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นขึ้นโดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ใช้ในโครงการนี้ คือ jt3d-7 , หมายเลข 670957 . ต่อท้าย หมายถึง รูปแบบเฉพาะของ jt3d เป็นที่เครื่องยนต์ประเภทมีวิวัฒนาการและการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆในการออกแบบได้ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนสายการบินและผู้โดยสาร ต่าง ๆในการให้บริการจนถึงปี 1986 เมื่อประสบความล้มเหลว และกังหันถูกลบออกจากบริการเครื่องยนต์ถูก warehoused จนกว่าจะซื้อเพื่อใช้ในการศึกษา .

บันทึกที่สมบูรณ์รายละเอียดหนังสือประวัติของเครื่องยนต์มีอยู่สำหรับความคิดเห็น

2.2 . โรงงาน
การศึกษานี้ดำเนินการที่เจบีเพาเวอร์ จำกัด , ก่อตั้งขึ้นเครื่องยนต์เจ็ทบริการสถานที่ตั้งอยู่ในไมอามี่ , ฟลอริด้าสถานที่นี้ได้รับการรับรองโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ ( FAA ) เป็นหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นแอร์ซ่อมสถานี และดำเนินการดังกล่าวได้ที่สถานีซ่อมแซม FAA ไม่ j1br251n ณ วันที่ การศึกษานี้มีเพียงสี่สถานีอากาศที่ผ่านการรับรองทำงาน

jt3d ไอพ่นสถานที่ ที่การศึกษาดำเนินการประกอบด้วยอาคารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นใน 1995 อาคารเป็นคอนกรีต 2 ก่อน tensioned เอียงขึ้นผนังคอนกรีตและหลังคาเหล็กชุบสังกะสี มันมี 2 , 500 ตารางฟุตของพื้นที่สำนักงานและพื้นที่ทำงานของ 34500 ตารางฟุต อาคารมีรูปร่างผิดปกติและมาตรการ 28 ฟุต จากพื้นถึงเพดานปริมาณรวมของอาคาร 1036000 ลูกบาศก์ฟุต มีห้าประตูขนาดใหญ่ในขนาดต่างๆ ( 2 - 20 นั้นกว้าง× 14 นั้นสูง 2 – 10 นั้นกว้าง× 10 นั้นสูงและหนึ่ง– 8 นั้นกว้าง× 10 นั้นค่อนข้างสูง ) และแบบสองประตู ( ทั้ง 3 นั้นกว้าง× 7 นั้นสูง ) ทุกงานสำหรับถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ และ ครั้ง ทำในพื้นที่เปิดโล่งภายในตึกนี้ยกเว้นเพียงนี้คือการสร้างของเกียร์ มีห้องพิเศษ ภายในอาคาร ซึ่งงานนี้ถูกจัดขึ้น . ห้องนี้ติดสำนักงาน และเป็น 14 นั้นยาว× 10 นั้นกว้าง× 8 นั้นสูง มันเหมือนสำนักงาน ติดแอร์

ในขณะที่พื้นที่สำนักงานและเกียร์กล่องในห้องมีเครื่องปรับอากาศไม่มีกลระบายอากาศสำหรับพื้นที่ทำงานเพื่อให้ความร้อน หรือความเย็น อาคารอาศัย แต่เพียงผู้เดียวในการพาแบบธรรมชาติ ไมอามี่ , ฟลอริด้าสถานที่ของ obviates จำเป็นสำหรับระบบความร้อน การทำความเย็นและการไหลอากาศโดยห้าใหญ่ค่าโสหุ้ยประตูถูกเปิดในระหว่างทำงาน และใช้ของแฟน ค่าใช้จ่ายในประตูถูกเปิด ทุก วัน ในการศึกษานี้ นอกจากนี้สี่ถาวร เส้นผ่าศูนย์กลาง 4 - เท้า , เพดานติดพัดลมอุตสาหกรรมที่ใช้เป็นประจำในช่วงการศึกษาเป็นหนึ่งหรือสองเคลื่อนที่ ระดับ ชั้น ม้วนรอบเท้า 3 - ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง , แฟน เนื่องจากเหล่านี้เงื่อนไข ไม่มีความพยายามจะหาอากาศเปลี่ยนแปลงต่อชั่วโมง ( ACH ) ในอาคาร ปัญหาการระบายอากาศท้องถิ่นอาจมีอยู่ในบางพื้นที่แต่ไม่มีการบดบังกระแสลมที่สถานที่ของงานที่ทำระหว่างการศึกษา .

ผนังและเพดานของอาคารที่ไม่ได้หุ้มฉนวน สำนักงานอวกาศสร้างขึ้นภายในอาคารและตั้งอยู่ในมุมตะวันออกเฉียงเหนือของอาคาร สำนักงานมี 8 เพดานเท้า พื้นที่สำนักงานเป็นฉนวนที่มีสองเท้ากว้าง เบทส์ของฉนวนกันความร้อนฉนวนกันความร้อนนี้จะถูกวางไว้บนด้านบนของเพดานและเพดานไม้ กระเบื้อง และได้สัมผัสกับการทำงานในพื้นที่ของอาคาร ตัวอย่างถ่ายของฉนวนกันความร้อนและมันถูกกำหนดเป็น ไฟเบอร์กลาส

การตรวจสอบสถานที่นี้ถูกดำเนินการและไม่มีแหล่งที่มาของแร่ใยหินที่พบ ตัวอย่างอากาศที่พื้นเก็บก่อนที่จะถอดไม่พบเส้นใยแร่ใยหินในอากาศ

2.3บุคลากรงานยกเครื่อง
งานทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว และภายใต้การดูแลของกลศาสตร์ที่มีประสบการณ์ในเจ็ทยกเครื่อง เครื่องยนต์ทำงาน เจ้าของสถานที่ ที่งานนี้ได้มีประมาณ 20 ปีประสบการณ์ทำงานบนเครื่องบิน มีโรงเรียนการบินในไมอามี่ ทั้งโรงไฟฟ้าและเฟรมฝึกอบรมและได้ทำงานใน แพรตต์&วิทนีย์ jt3d เครื่องยนต์ ตลอดอาชีพของเขาเจ้าของแจ้งว่ามากของงานที่ทำโดยสถานที่นี้เป็นรุ่นใหม่ jt8d ประเภทเครื่องยนต์ แต่ jt3d เครื่องมือตรวจใหม่ที่โรงงานนี้ และเขาคาดว่าจะดำเนินการเรื่องดังกล่าวในช่วง 12 overhauls ในปีการศึกษานี้

เจ้าของดูแลทุกด้านของน.