Airports and nearby areas are curre

Airports and nearby areas are currently facing
an increasing pollution due to the growth of air transport
traffic. Airport air pollution is produced not only by aircraft
during landing and take-off cycles but also by the ground
support equipment (GSE) during the airport handling
activities. This paper investigates the potential of hydrogen
as an alternative fuel for GSE vehicles to mitigate the
airport air pollution. For this purpose, a methodology is
developed to assess the environmental benefits attainable
with the introduction of hydrogen technology for GSE
vehicles powered by proton exchange membrane (PEM)
fuel cells. This methodology compares, for a given scenario, the direct emissions produced by fuel combustion
and the indirect emissions related to fuel production for
both diesel and hydrogen technologies. Steam methane
reforming and electrolysis technologies are investigated for
the production of gaseous hydrogen at the airport. The
pollutants investigated comprise carbon monoxide, total
hydrocarbons, nitrogen oxides, sulphur oxides, particulate
matter and volatile organic compounds. The main inputs
for the methodology are the number of air transport
movements, the aircraft fleet mix, the turnaround times for
handling operations, the type of GSEs used, and the ratio of
GSE vehicles converted to hydrogen (type, power installed,
etc.). A preliminary cost analysis of a ground power unit
powered by PEM fuel cells is also presented. The airport
planners and policy makers can use this study to define a
feasible environmental policy based on the use of new
technologies such as hydrogen.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนามบิน และพื้นที่ใกล้เคียงกำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้มลภาวะที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเติบโตของขนจราจร มลพิษทางอากาศสนามบินผลิต โดยเครื่องบินไม่เท่าในระหว่างการขนย้ายสินค้าและตัดรอบแต่ โดยพื้นดินสนับสนุนอุปกรณ์ (GSE) ในระหว่างการจัดการสนามบินกิจกรรม กระดาษนี้ตรวจสอบศักยภาพของไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงอื่นมันรถยนต์เพื่อลดการมลพิษทางอากาศของสนามบิน สำหรับวัตถุประสงค์นี้ เป็นวิธีการพัฒนาการประเมินผลประโยชน์สิ่งแวดล้อมตามด้วยการแนะนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับมันยานพาหนะที่ขับเคลื่อน ด้วยเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM)เซลล์เชื้อเพลิง วิธีนี้เปรียบเทียบ การกำหนดสถานการณ์ ปล่อยโดยตรงที่ผลิต โดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางอ้อมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลและไฮโดรเจน มีเทนไอน้ำเทคโนโลยีปฏิรูปและ electrolysis จะสอบสวนในการผลิตไฮโดรเจนที่สนามบินเป็นต้น ที่สารมลพิษที่ตรวจสอบประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ รวมสารไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ ออกไซด์ ฝุ่นเรื่องและระเหยสารอินทรีย์ อินพุตหลักสำหรับวิธีการมีจำนวนขนส่งเคลื่อนไหว เครื่องบินกองเรือผสม ระยะเวลาสำหรับการจัดการการดำเนินงาน ชนิดของ GSEs ใช้ และอัตราส่วนของรถมันแปลงไฮโดรเจน (ชนิด ติดตั้ง พลังงานฯลฯ) เบื้องต้นเป็นต้นทุนของหน่วยกำลังภาคพื้นดินขับเคลื่อน โดย PEM เซลล์เชื้อเพลิงยังนำเสนอ สนามบินผู้กำหนดนโยบายและวางแผนการศึกษานี้กำหนดเป็นนโยบายสิ่งแวดล้อมที่เป็นไปได้ตามการใช้ของใหม่เทคโนโลยีเช่นไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินและพื้นที่ใกล้เคียงกำลังเผชิญ
มลพิษที่เพิ่มขึ้นจากการขยายตัวของการขนส่งทางอากาศ
การจราจร มลพิษทางอากาศที่สนามบินมีการผลิตไม่เพียง แต่โดยเครื่องบิน
ในระหว่างการเชื่อมโยงไปถึงและใช้เวลาออกรอบ แต่ยังตามพื้นดิน
สนับสนุนอุปกรณ์ (GSE) ระหว่างการจัดการสนามบิน
กิจกรรม กระดาษนี้จะสำรวจศักยภาพของไฮโดรเจน
เป็นพลังงานทางเลือกสำหรับยานพาหนะ GSE ที่จะลด
มลพิษทางอากาศที่สนามบิน เพื่อจุดประสงค์นี้วิธีการที่ถูก
พัฒนาขึ้นเพื่อประเมินผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมสำเร็จ
ด้วยการเปิดตัวของเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับ GSE
ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEM)
เซลล์เชื้อเพลิง วิธีการนี้จะเปรียบเทียบสำหรับสถานการณ์ที่กำหนดให้การปล่อยก๊าซโดยตรงที่ผลิตโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิง
และการปล่อยมลพิษทางอ้อมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับ
ทั้งดีเซลและเทคโนโลยีไฮโดรเจน ก๊าซมีเทนไอน้ำ
ปฏิรูปและเทคโนโลยีอิเล็กได้รับการตรวจสอบเพื่อ
การผลิตก๊าซไฮโดรเจนที่สนามบิน
มลพิษตรวจสอบประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์รวม
ไฮโดรคาร์บอน, ไนโตรเจนออกไซด์, ซัลเฟอร์ออกไซด์อนุภาค
สสารและสารอินทรีย์ระเหยง่าย ปัจจัยการผลิตหลัก
สำหรับวิธีการที่มีจำนวนของการขนส่งทางอากาศ
การเคลื่อนไหวผสมกองทัพเรือเครื่องบิน, เวลาตอบสนองสำหรับ
การดำเนินงานการจัดการประเภทของ GSEs ใช้และอัตราส่วนของ
ยานพาหนะ GSE แปลงไฮโดรเจน (ชนิดอำนาจการติดตั้ง
อื่น ๆ ) . การวิเคราะห์ต้นทุนเบื้องต้นของหน่วยกำลังพื้นดิน
โดยใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงพีอีเอ็มจะนำเสนอยัง สนามบินที่
นักวางแผนและผู้กำหนดนโยบายสามารถใช้การศึกษาครั้งนี้เพื่อกำหนด
นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นไปได้ขึ้นอยู่กับการใช้งานของใหม่
เทคโนโลยีเช่นไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ท่าอากาศยานและพื้นที่ใกล้เคียงกำลังเผชิญกับมลพิษ
เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเติบโตของการขนส่งทางอากาศ
การจราจร มลพิษอากาศ สนามบินที่ไม่เพียง แต่โดยอากาศยานในระหว่างการบิน และวงจรปิด

แต่โดยพื้นอุปกรณ์สนับสนุน ( GSE ) ระหว่างสนามบินการจัดการ
กิจกรรม บทความนี้เป็นการศึกษาศักยภาพของไฮโดรเจน
เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับรถยนต์ GSE บรรเทา
มลพิษอากาศของสนามบิน สำหรับวัตถุประสงค์นี้ วิธีการคือ
พัฒนาเพื่อประเมินประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมบรรลุ
ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับ GSE
ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ( PEM )
เซลล์เชื้อเพลิง วิธีการนี้เป็นการเปรียบเทียบ เพื่อให้สถานการณ์ , โดยตรงก๊าซที่ผลิตโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงปล่อยก๊าซเรือนกระจกและทางอ้อม

เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงสำหรับผลิตเทคโนโลยีทั้งดีเซลและไฮโดรเจน ไอก๊าซมีเทน
ปฏิรูปและเทคโนโลยีอิเล็กโทรจะสอบสวน
การผลิตไฮโดรเจน เป็นต้น ที่สนามบิน
มลพิษสอบสวน ประกอบด้วย คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด
, ออกไซด์ , ซัลเฟอร์ , ฝุ่น
และสารประกอบ อินทรีย์ระเหย หลักของกระผม
สำหรับวิธีการมีจำนวนของการขนส่งทางอากาศ
การเคลื่อนไหวของอากาศยานกองทัพเรือผสม , เวลาตอบสนองสำหรับ
การจัดการการดําเนินงาน ประเภทของ gses ที่ใช้ และอัตราส่วนของ
GSE ยานพาหนะแปลงไฮโดรเจน ( ชนิดไฟฟ้า ติดตั้ง
ฯลฯ ) การวิเคราะห์ต้นทุนเบื้องต้นของหน่วยพลังขับเคลื่อนโดยเซลล์เชื้อเพลิง pem พื้นดิน
ยังนำเสนอ สนามบิน
วางแผนและนโยบายสามารถใช้ศึกษาเพื่อกำหนด
กำหนดนโยบายสิ่งแวดล้อมบนพื้นฐานของการใช้เทคโนโลยีใหม่
เช่นไฮโดรเจน