developing new environmental-friend

developing new environmental-friendly vehicles (e.g. hybrid vehicles) and optimizing vehicle routing in terms of
travel times, CO2 emissions and travelled kilometers.
Within CL, Logistics Service Providers (LSPs) play a key role. Their activity mainly consists in undertaking
freight distribution to customers (Ehmke & Mattfeld, 2012). Furthermore, they are expected to offer high quality
and reasonably priced delivery services in urban areas, which present several peculiarities like traffic congestion and
restricted traffic areas (Benjelloun & Crainic, 2008). These aspects affect CLPSs performance as they add route
limitations and sources of uncertainty. Recently, CLPSs studies deal with such issues and they aim at minimizing
distribution costs and environmental impacts via more efficient and reliable pickup and delivery tours (Demir et al.,
2014; Ehmke et al., 2012).
Furthermore, the proliferation of the Internet usage and online shopping have also contributed to transform
freight distribution in urban areas, especially the development of e-commerce in the B2C market. Changes of the
downstream supply chain concern several aspects: distribution chain, shipment size, shipment type, number of loads
per tour, delivery location, number of delivery stops, delivery failures, delivery frequency, delivery time windows,
number of vehicles required and vehicle size (Rotem-Mindali & Weltevreden, 2013; Xing et al., 2011). Today, most
of the deliveries are single orders with small-sized packages (Hesse, 2002). According to Lim and Shiode (2011),
the increasing demand of small-sized frequent shipments related to online shopping represents a significant
challenge to the CLPSs. In urban areas, LSPs offer deliYHULHVRIJRRGVWRVHYHUDOFXVWRPHUV¶KRPHVRURI¿FHVLQRQH
trip. This new way of carrying out distribution leads to an increase in delivery locations and number of delivery
stops. Each vehicle serves up to 200 customers per day, which means that each vehicle has to reach around 200
locations in one day.
In this context, the number of stops during a tour approximately corresponds to the number of processed parcels.
Hence, LSPs aim at maximizing the number of stops per vehicle to improve their productivity. Understanding which
factors influence the number of stops per tour would improve the productivity of LSPs.
The research challenge of this paper is to give a first insight of this issue, based on an empirical analysis of real
LSP data. In particular, the paper aims at identifying a set of operational variables that are likely to influence the
productivity of LSPs. The productivity of a LSP is measured as the number of stops made by a driver to pick up or
deliver parcels. Several indicators of LSP service are selected and their relationships with the number of stops are
investigated through the analysis of data collected from an Italian company.
The paper is structured as follows. First, a literature review of relevant CL studies is proposed. Then, the
methodology is described and the empirical analysis is presented. Finally, the results are discussed, and implications
and conclusions are drawn.
2. Liter

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาสิ่งแวดล้อมเป็นมิตรใหม่ยานพาหนะ (เช่นรถไฮบริด) และเพิ่มประสิทธิภาพรถสายในแง่ของเวลาเดินทาง ปล่อย CO2 และเชิญกิโลเมตรภายใน CL ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (LSPs) มีบทบาทสำคัญ กิจกรรมของตนประกอบด้วยส่วนใหญ่ในกิจการขนส่งการกระจายไปยังลูกค้า (Ehmke & Mattfeld, 2012) นอกจากนี้ พวกเขาจะต้องมีคุณภาพสูงและสะอาดบริการจัดส่งสินค้าในพื้นที่เขตเมือง ซึ่งมีข้องต่าง ๆ เช่นการจราจรที่ติดขัด และพื้นที่จราจรจำกัด (Benjelloun & Crainic, 2008) ลักษณะเหล่านี้มีผลต่อประสิทธิภาพของ CLPSs เพิ่มเส้นทางข้อจำกัดและแหล่งที่มาของความไม่แน่นอน ล่าสุด CLPSs ศึกษาจัดการกับปัญหาดังกล่าว และพวกเขามุ่งลดการกระจายต้นทุนและผลกระทบสิ่งแวดล้อมผ่าน ไว้บรรทุกสินค้าและการจัดทัวร์ (Demir et al.,2014 Ehmke et al., 2012)นอกจากนี้ การแพร่หลายของการใช้อินเทอร์เน็ตและออนไลน์ช้อปปิ้งมีส่วนแปลงขนส่งกระจายสินค้าในพื้นที่เขตเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอีคอมเมิร์ซในตลาดซึ่ง เปลี่ยนแปลงของการโซ่ปลายน้ำด้านต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง: โซ่จัดจำหน่าย จัดส่งขนาด ชนิดการจัดส่ง จำนวนโหลดต่อการท่องเที่ยว สถานจัดส่ง หมายเลขหยุดจัดส่ง ความล้มเหลวในการจัดส่ง ความถี่ในการจัดส่ง จัดส่งเวลา windowsจำนวนยานพาหนะที่จำเป็นและขนาดของรถ (Rotem Mindali และวัลเทเรเดน 2013 ซิ et al., 2011) วันนี้ มากที่สุดจัดส่งเป็นใบสั่งเดียวกับแพเล็ก (เฮสส์ 2002) ตามริมและ Shiode (2011),ความต้องการเพิ่มขึ้นของขนาดเล็กบ่อยจัดส่งที่เกี่ยวข้องกับการช็อปปิ้งออนไลน์แทนสำคัญท้าทาย CLPSs ในพื้นที่เขตเมือง LSPs เสนอ deliYHULHVRIJRRGVWRVHYHUDOFXVWRPHUV¶KRPHVRURI¿FHVLQRQHเดินทาง ดำเนินการแจกจ่ายวิธีนี้ใหม่นำไปสู่การเพิ่มสถานจัดส่งและหมายเลขการจัดส่งหยุด พาหนะให้บริการลูกค้า 200 ต่อวัน ซึ่งหมายความ ว่า พาหนะได้ถึงประมาณ 200สถานที่ในหนึ่งวันในบริบทนี้ จำนวนหยุดระหว่างทัวร์ประมาณตรงกับหมายเลขหีบห่อที่ประมวลผลดังนั้น LSPs มุ่งเพิ่มจำนวนหยุดต่อยานพาหนะการเพิ่มผลผลิตของพวกเขา ความเข้าใจที่ปัจจัยมีผลต่อจำนวนหยุดต่อทัวร์จะปรับปรุงประสิทธิผลของ LSPsความท้าทายงานวิจัยของกระดาษนี้จะให้ความเข้าใจแรกของปัญหา ใช้ในการวิเคราะห์ผลของจริงข้อมูล LSP กระดาษมีจุดมุ่งหมายเฉพาะ ที่ระบุชุดของตัวแปรการดำเนินงานที่มีแนวโน้มที่มีอิทธิพลต่อการผลผลิตของ LSPs ประสิทธิผลของ LSP ที่วัดเป็นจำนวนหยุดทำการรับโปรแกรมควบคุม หรือส่งหีบห่อ ตัวบ่งชี้หลายบริการ LSP จะถูกเลือก และมีความสัมพันธ์กับจำนวนของหยุดตรวจสอบ โดยการวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมจากบริษัทอิตาเลียนกระดาษมีโครงสร้างดังนี้ ครั้งแรก การทบทวนวรรณกรรมที่เกี่ยวข้องศึกษา CL จะเสนอ นั้นวิธีอธิบาย และการวิเคราะห์ผลการนำเสนอ สุดท้าย ผลลัพธ์กล่าวถึง และผลกระทบและบทสรุปที่จะวาด2. ลิตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนายานพาหนะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่ (เช่นรถไฮบริด) และเพิ่มประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทางยานพาหนะในแง่ของ
การเดินทางครั้งปล่อย CO2 และเดินทางกิโลเมตร.
ภายใน CL, ผู้ให้บริการโลจิสติก (LSPs) มีบทบาทสำคัญ กิจกรรมของพวกเขาส่วนใหญ่ประกอบด้วยในการดำเนิน
การกระจายการขนส่งสินค้าให้กับลูกค้า (Ehmke และ Mattfeld 2012) นอกจากนี้พวกเขาคาดว่าจะนำเสนอที่มีคุณภาพสูง
และราคาที่สมเหตุสมผลบริการจัดส่งในเขตเมืองซึ่งปัจจุบันลักษณะหลายประการเช่นความแออัดของการจราจรและ
พื้นที่การจราจร จำกัด (Benjelloun และ Crainic 2008) ลักษณะเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของ CLPSs ที่พวกเขาเพิ่มเส้นทาง
ข้อ จำกัด และแหล่งที่มาของความไม่แน่นอน เมื่อเร็ว ๆ นี้การศึกษา CLPSs จัดการกับปัญหาดังกล่าวและพวกเขามุ่งมั่นที่จะลด
ค่าใช้จ่ายในการจัดจำหน่ายและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมผ่านทางรถกระบะที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้และการส่งมอบทัวร์ (Demir, et al.
2014;. Ehmke et al, 2012).
นอกจากนี้การขยายตัวของอินเทอร์เน็ต การใช้งานและช้อปปิ้งออนไลน์มีส่วนร่วมด้วยที่จะเปลี่ยน
การกระจายการขนส่งสินค้าในพื้นที่เขตเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาของ E-commerce ในตลาด B2C การเปลี่ยนแปลงของ
ความกังวลห่วงโซ่อุปทานต่อเนื่องหลายแง่มุม: ห่วงโซ่การกระจายขนาดการจัดส่งประเภทการจัดส่งจำนวนโหลด
ต่อกับการท่องเที่ยว, สถานที่จัดส่งจำนวนการส่งมอบหยุดความล้มเหลวในการส่งมอบการส่งมอบความถี่หน้าต่างเวลาการส่งมอบ
จำนวนของยานพาหนะที่จำเป็นและขนาดของยานพาหนะ (Rotem-Mindali และ Weltevreden 2013. Xing et al, 2011) วันนี้ส่วนใหญ่
ของการส่งมอบที่มีคำสั่งเดียวกับแพคเกจขนาดเล็ก (เฮสส์, 2002) ตาม Lim และ Shiode (2011),
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการจัดส่งบ่อยขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องกับการช้อปปิ้งออนไลน์ที่สำคัญแสดงให้เห็นถึง
ความท้าทายที่จะ CLPSs ในพื้นที่เขตเมือง LSPs เสนอdeliYHULHVRIJRRGVWRVHYHUDOFXVWRPHUV¶KRPHVRURI¿FHVLQRQH
เดินทาง นี้วิธีการใหม่ในการดำเนินการจัดจำหน่ายจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการส่งมอบสถานที่และจำนวนการจัดส่ง
หยุด แต่ละคันให้บริการขึ้นถึง 200 ลูกค้าต่อวันซึ่งหมายความว่าแต่ละคนมีรถที่จะไปถึงประมาณ 200
สถานที่ในหนึ่งวัน.
ในบริบทนี้จำนวนของการหยุดในระหว่างการเดินทางประมาณสอดคล้องกับจำนวนของผืนประมวลผล.
ดังนั้น LSPs มีจุดมุ่งหมายที่ การเพิ่มจำนวนของการหยุดต่อคันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของพวกเขา ความเข้าใจซึ่ง
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อจำนวนหยุดต่อการท่องเที่ยวจะเพิ่มผลผลิตของ LSPs.
ท้าทายการวิจัยของบทความนี้คือการให้ความเข้าใจแรกของปัญหานี้อยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของจริง
ข้อมูล LSP โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระดาษที่มีจุดมุ่งหมายที่ระบุชุดของตัวแปรในการดำเนินงานที่มีแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อ
ผลผลิตของ LSPs ผลผลิตของ LSP ที่วัดเป็นจำนวนของป้ายที่ทำโดยคนขับรถที่จะรับหรือ
ส่งมอบพัสดุ ตัวชี้วัดหลายบริการ LSP จะถูกเลือกและความสัมพันธ์ของพวกเขาที่มีจำนวนของการหยุดมีการ
ตรวจสอบผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมจาก บริษัท อิตาเลียน.
กระดาษมีโครงสร้างดังนี้ ประการแรกการทบทวนวรรณกรรมการศึกษา CL ที่เกี่ยวข้องมีการเสนอ จากนั้น
มีการอธิบายวิธีการและการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ที่จะนำเสนอ สุดท้ายผลที่จะกล่าวถึงและผลกระทบ
และข้อสรุปจะมีการวาด.
2 ลิตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนายานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่ ( เช่นยานพาหนะไฮบริด ) และการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเส้นทางยานพาหนะ ในแง่ของ
ครั้งการเดินทาง การปล่อย CO2 และ เดินทางกิโลเมตร .
ภายใน CL , ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ( lsps ) มีบทบาทสำคัญ กิจกรรมของพวกเขาส่วนใหญ่ประกอบด้วยกิจการ
การขนส่งสินค้าให้กับลูกค้า ( ehmke & mattfeld , 2012 ) นอกจากนี้ คาดว่าจะเสนอ
คุณภาพสูงและราคาสมเหตุสมผล บริการส่งดอกไม้ในเขตเมือง ซึ่งปัจจุบัน peculiarities หลายชอบปัญหาการจราจรและพื้นที่การจราจร จำกัด ( benjelloun
& crainic , 2008 ) ด้านเหล่านี้มีผลต่อประสิทธิภาพ clpss เช่นที่พวกเขาเพิ่มข้อจำกัดเส้นทาง
และแหล่งที่มาของความไม่แน่นอน เมื่อเร็วๆ นี้ clpss การศึกษาที่จัดการกับปัญหาดังกล่าวและพวกเขามีจุดมุ่งหมายที่การลด
การกระจายต้นทุนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมผ่านทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเชื่อถือได้ส่งของรถกระบะและทัวร์ ( demir et al . ,
2014 ; ehmke et al . , 2012 ) .
นอกจากนี้ การแพร่กระจายของการใช้อินเทอร์เน็ต และช้อปปิ้งออนไลน์ยังสนับสนุนการแปลง
การขนส่งสินค้าในเขตเมือง โดยเฉพาะการพัฒนาของพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ในตลาด B2C . การเปลี่ยนแปลงของ
เป็นห่วงโซ่อุปทานล่องหลายด้าน : การกระจายห่วงโซ่ , ขนาด , ส่งสินค้าประเภทการจัดส่ง หมายเลขโหลด
ต่อทัวร์ สถานที่จัดส่ง จํานวนหยุดคลอดล้มเหลว , ความถี่การเวลาการส่งมอบ Windows
จำนวนรถที่ต้องการและขนาดรถ ( โรเทม mindali &เวลเตอร์เรเดน , 2013 ; ซิ่ง et al . , 2011 ) . วันนี้ , ที่สุด
ของส่งเป็นคำสั่งเดียวกับแพคเกจขนาดเล็ก ( เฮสเซ , 2002 ) ตามลิมและ shiode ( 2011 ) ,
ความต้องการเพิ่มขึ้นของการจัดส่ง บ่อย ที่เกี่ยวข้องกับการช้อปปิ้งออนไลน์หมายถึงความท้าทายที่สําคัญ
ไป clpss ขนาดเล็ก ในเขตเมือง lsps เสนอ deliyhulhvrijrrgvwrvhyhudofxvwrphuv ¶ krphvruri ¿ fhvlqrqh
ทริปนี้วิธีใหม่ของการกระจายข้อมูลเพื่อเพิ่มสถานที่จัดส่งและจำนวนของการหยุดส่ง

แต่ละคันให้บริการได้ถึง 200 รายต่อวัน ซึ่งหมายความ ว่า แต่ละคันได้ถึงประมาณ 200 แห่งในวันเดียว
.
ในบริบทนี้ จำนวนของหยุดในทัวร์ประมาณสอดคล้องกับหมายเลขของพัสดุประมวลผล .
ดังนั้นlsps จุดมุ่งหมายที่การเพิ่มจำนวนของหยุดต่อคัน เพื่อเพิ่มผลผลิตของพวกเขา เข้าใจซึ่ง
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อจำนวนหยุดต่อทัวร์จะปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของ lsps .
การวิจัยความท้าทายของกระดาษนี้จะให้ข้อมูลเชิงลึกของปัญหานี้ มาจากการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงประจักษ์ของ LSP จริง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระดาษมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุชุดของตัวแปรดำเนินงานที่มีแนวโน้มที่จะมีอิทธิพลต่อผลผลิตของ lsps
. ประสิทธิภาพของชุดวัดเป็นตัวเลขของการหยุดทำ โดยคนขับรถไปรับหรือส่งพัสดุ
. ตัวชี้วัดหลายชุดของบริการ เลือก และความสัมพันธ์ของพวกเขากับจำนวนของการหยุด
ได้ผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลจาก บริษัท อิตาเลียน
กระดาษมีโครงสร้างดังนี้ แรก , การทบทวนวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง CL การศึกษาจะเสนอ งั้น
วิธีการอธิบายและการวิเคราะห์เชิงประจักษ์คือแสดง ในที่สุด ผลลัพธ์จะกล่าวถึง และผล และข้อสรุปที่ถูกวาด
.
2 ลิตร