a. safety record--does this differ

a. safety record--does this differ between the two models?
b. reliability--does this differ between the two models? (in some cases, the reliability of new models is considerably less than the
reliability of older, more established models)
c. as noted in conjunction with the discussion of decision tables (above), we have not given explicity consideration to the decision-
maker's attitude toward risk associated with the inputs to the decision model
d."carbon footprint" issue--it is true that from an operating standpoint, the carbon footprint of the hybrid would be less than it is
for the related gasoline-powered model. However, what this comparison ignores is the total carbon footprint--from
manufacture, through operation (use), through disposal. It is possible, for example, that when one considers the relatively
energy consumption needed to build the hybrid model, depending on total miles driven, its carbon footprint might be larger
than it is for the related gasoline-powered model.
e. relationship between mpg and lifetime miles driven: ignored thus far in the analysis is the fact that the latter might be a
function of the former. Our analysis has, in fact, assumed that these two variables are unrelated (i.e., we assumed in the
base case that for both decision alernatives lifetime miles driven = 60,000). However, it is entirely possible that people who
purchase the more fuel-efficient hybrid model drive more.

Additional Quantitative Considerations

a. useful life--what is the estimated useful life for each vehicle? (this would be important if the buyer intended to use the vehicle
beyond the four-year planning horizon)
b. estimated salvage/disposal value at the end of the four-year planning horizon--does this amount differ between the
two models?
c. related to point b above, what is the estimated salvage value at the end of each of years 1 through 3? (important as a
potential "bail-out" consideration)
d. other operating expenses (e.g., insurance, repairs/maintenance)--how do these compare for the two vehicles?
What is the estimated battery life for the hybrid? What is the likelihood that the battery would have to be replaced during

e. time value of money (discount rate)--the underlying decision here is long-term in nature. As such, the decision-maker should
consider the present (i.e., discounted) value of costs associated with each decision alternative (similar to the approach
taken in capital budgeting decisions)
f. the given mpg figures are based on some type of average driving (or mix between city and highway miles driven). Is the
anticipated driving behavior of the purchaser different from this assumed mix so that the use of average mpg data would not
be appropriate? If most of the driving will be done in the city, this is a greater advantage for the hybrid, since electric propulsion
would be used more frequently in this context. On the other hand, if most of the driving will be highway driving, the fuel
efficiency gap between the hybrid and the gasoline-powered model closes.Once the hybrid gets to highway speed it is being
propelled mostly by the gasoline engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

a. ความปลอดภัยคอร์ด - นี้ไม่แตกต่างระหว่างสองรุ่น
เกิดความน่าเชื่อถือ — นี้แตกต่างกันระหว่างสองรุ่น (ในบางกรณี ความน่าเชื่อถือรุ่นใหม่มีมากน้อยกว่า
ของเก่า รุ่นก่อตั้งขึ้นมาก)
c. ในร่วมกับการอภิปรายของตารางการตัดสินใจ (บน), เราไม่ได้ให้พิจารณา explicity การตัดสินใจ -
ทัศนคติของผู้ผลิตไปยังความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอินพุตแบบจำลองการตัดสินใจ
d "รอยเท้าคาร์บอน"ปัญหา - มันเป็นความจริงว่า จากการปฏิบัติอัน รอยเท้าคาร์บอนที่ผสมจะน้อยกว่า
สำหรับรุ่นเบนซินขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบนี้ละเว้นเป็นรอยเท้าคาร์บอนรวม - จาก
ผลิต ผ่านการดำเนินงาน (ใช้), ผ่านทิ้ง เป็นไปได้ เช่น ที่เมื่อหนึ่งพิจารณาค่อนข้าง
การใช้พลังงานที่จำเป็นในการสร้างรูปแบบไฮบริด ตามไมล์รวมขับเคลื่อน รอยเท้าคาร์บอนของอาจใหญ่
กว่ารุ่นเบนซินขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้องได้
อีสัมพันธ์ระหว่างขับไมล์ mpg และอายุการใช้งาน: ละเว้นห่างไกลดังนั้นในการวิเคราะห์คือ ความจริงที่หลังอาจเป็น
ฟังก์ชันของอดีต วิเคราะห์ของเราในความเป็นจริง มี สมมติว่า ตัวแปรทั้งสองนี้ไม่เกี่ยวข้อง (เช่น เราสันนิษฐานในการ
พื้นฐานกรณีที่ทิวอายุการใช้งาน alernatives การตัดสินใจทั้งขับเคลื่อน = 60000) อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ทั้งที่คนที่
ซื้อไดรฟ์รุ่นไฮบริ fuel-efficient มากขึ้น

ข้อพิจารณาเชิงปริมาณเพิ่มเติม

อายุ - อายุโดยประมาณสำหรับรถแต่ละคืออะไร (นี้จะเป็นสิ่งสำคัญถ้าผู้ซื้อตั้งใจจะใช้รถ
เกินระดับการวางแผน 4 ปี)
เกิดประมาณการมูลค่าซาก/ทิ้งท้ายของระดับการวางแผน 4 ปี - ไม่นี้ยอดเงินแตกต่างระหว่าง
สองรุ่น
ซีที่เกี่ยวข้องกับจุดด้านบน b มูลค่าซากประมาณในตอนท้ายของแต่ละปี 1 ถึง 3 คืออะไร (สำคัญเป็นการ
"ประกันตัวออก" อาจพิจารณา)
d. ค่าใช้จ่ายดำเนินงานอื่น ๆ (เช่น ประกันภัย ซ่อมแซม/บำรุงรักษา) - วิธีทำเหล่านี้เปรียบเทียบรถยนต์สอง
แบตเตอรี่โดยประมาณสำหรับการผสมคืออะไร โอกาสที่แบตเตอรี่จะต้องถูกแทนในระหว่างคืออะไร

อี ค่าเวลาของเงิน (อัตราดอกเบี้ย) - ตัดสินใจแบบที่นี่เป็นระยะยาวในธรรมชาติ เช่น decision-maker ควร
พิจารณาปัจจุบัน (เช่น ส่วนลด) ค่าของต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแต่ละทางเลือกการตัดสินใจ (คล้ายกับวิธี
ในตัดสินใจจัดทำงบประมาณเงินทุน)
f ตัวเลข mpg กำหนดขึ้นอยู่กับบางชนิดขับรถเฉลี่ย (หรือผสมระหว่างเมืองและทางหลวงหมายเลขไมล์ขับเคลื่อน) เป็นการ
คาดขับพฤติกรรมของผู้ซื้อแตกต่างจากนี้ถือว่าผสมผสานเพื่อให้การใช้ข้อมูลเฉลี่ย mpg จะไม่
จะเหมาะสม ถ้าจะทำที่สุดของการขับขี่ในเมือง เป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับไฮบริ ตั้งแต่ขับเคลื่อนไฟฟ้า
จะใช้บ่อยในบริบทนี้ ในทางกลับกัน ถ้าที่สุดของการขับขี่ จะสามารถทางหลวงขับรถ เชื้อเพลิง
ปิดช่องว่างของประสิทธิภาพระหว่างการผสมและแบบน้ำมันเบนซินเมื่อไฮบริดได้รับความเร็วทางหลวง มันกำลัง
จากส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์เบนซิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บันทึกความปลอดภัย -- มันแตกต่างระหว่างสองรุ่น ?
b . ความน่าเชื่อถือ -- มันแตกต่างระหว่างสองรุ่น ? ( ในบางกรณี , ความน่าเชื่อถือของรูปแบบใหม่คือมากน้อยกว่า
แบบเก่า ขึ้นโมเดล )
c . ดังที่ระบุไว้ในการอภิปรายของตารางการตัดสินใจ ( ข้างต้น ) เรายังไม่ได้รับการพิจารณาเพื่อการตัดสินใจ --
explicityทัศนคติต่อความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องของกระผมเพื่อการตัดสินใจแบบจำลอง
d " คาร์บอน " ปัญหา . . . มันเป็นความจริงว่า จากปฏิบัติการ จุดยืน , คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของไฮบริดจะน้อยกว่ามัน
สำหรับน้ำมันเบนซินที่เกี่ยวข้องแบบขับเคลื่อน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เปรียบเทียบนี้ละเว้นเป็นที่รวมคาร์บอน -
ผลิต ผ่านการใช้ ผ่านการจัดการมันเป็นไปได้ เช่น ว่า เมื่อพิจารณาการใช้พลังงานค่อนข้าง
จำเป็นต้องสร้างรูปแบบไฮบริด ขึ้นอยู่กับจำนวนไมล์ขับเคลื่อนรอยเท้าคาร์บอนของมันอาจจะใหญ่ขึ้น
กว่านั้นสำหรับน้ำมันที่เกี่ยวข้องแบบขับเคลื่อน
E . ความสัมพันธ์ระหว่าง MPG และชีวิตไมล์ขับเคลื่อน : ไม่สนใจจึงห่างไกลในการวิเคราะห์คือความจริงที่ว่าหลังอาจจะเป็น
การทำงานของอดีต การวิเคราะห์ของเราได้ ในความเป็นจริง สันนิษฐานว่าทั้งสองตัวแปรที่ไม่เกี่ยวข้อง เช่น เราถือว่าใน
ฐานกรณีที่ทั้งการตัดสินใจ alernatives ชีวิตไมล์ขับเคลื่อน = 60 , 000 ) อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ทั้งหมดว่าคนที่
ซื้อเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ขับแบบลูกผสมมากขึ้น

เพิ่มปริมาณการพิจารณา

aชีวิตที่เป็นประโยชน์ -- อะไรคือประมาณชีวิตที่เป็นประโยชน์สำหรับรถยนต์แต่ละ ( นี้จะเป็นสิ่งสำคัญ หากผู้ซื้อต้องการใช้รถ
สุดขอบฟ้าการวางแผน 4 )
B ประมาณกู้ / การกำจัดคุณค่าที่ขอบฟ้าวางแผนสี่ปี ทำยอดนี้แตกต่างระหว่าง
2 แบบ ?
C ที่เกี่ยวข้องกับจุด B ขึ้นไปอะไรคือประมาณกู้มูลค่า ในตอนท้ายของแต่ละปี 1 ถึง 3 ( ที่สำคัญเป็น
ศักยภาพ " โดดร่ม " พิจารณา )
d . อื่น ๆ ค่าใช้จ่าย ( เช่น ประกันภัย ซ่อมแซม / การบำรุงรักษา -- วิธีการทำเหล่านี้สำหรับเปรียบเทียบสองยานพาหนะ ?
นี่ประมาณแบตเตอรี่สำหรับไฮบริด ? อะไรคือโอกาสที่แบตเตอรี่จะต้องถูกแทนที่ในช่วง

Eค่าเวลาของเงิน ( ส่วนลด ) -- พื้นฐานการตัดสินใจนี่ระยะยาวในธรรมชาติ เช่น คนควรจะ
พิจารณาปัจจุบัน ( เช่น ลดมูลค่าของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับแต่ละการตัดสินใจทางเลือก ( คล้ายกับวิธีการ
ถ่ายในการตัดสินใจงบประมาณเงินทุน )
Fระบุตัวเลขตามรูปภาพ บางชนิดของการขับรถเฉลี่ย ( หรือผสมระหว่างเมืองและทางหลวงไมล์ขับเคลื่อน ) เป็นพฤติกรรมของผู้ซื้อ
คาดขับต่างจากนี้ถือว่าผสม ดังนั้นการใช้ข้อมูล MPG เฉลี่ยจะไม่
จะเหมาะสม ? ถ้าที่สุดของการขับรถจะต้องทำในเมืองนี้คือ ประโยชน์มากขึ้นสำหรับไฮบริด เนื่องจาก
การขับเคลื่อนไฟฟ้าจะถูกใช้บ่อยในบริบทนี้ ในทางกลับกัน ถ้าส่วนใหญ่ของการขับรถจะขับถนนเชื้อเพลิง
ประสิทธิภาพช่องว่างระหว่างไฮบริดและเบนซิน ขับเคลื่อนแบบปิด เมื่อผสมได้ทางหลวงความเร็วถูก
ขับเคลื่อนส่วนใหญ่โดยเครื่องยนต์เบนซิน .