The study outlines a methodology to

The study outlines a methodology to plan future actions to improve security in parking areas.
Several steps of the methodology are based on data collected by a detailed survey to Public
and Private Administrations, Italian haulage companies and truck drivers; the survey cov-
ers a large section of the study.
Based on the defined methodology the lack of secure parking areas for HGVs in Lazio
Region is proved and measures to provide more secure parking areas are planned. More-
over the costs of improving security in parking areas are quantified and compared with
the willingness to pay of truck drivers to ensure the parking areas will be financially
sustainable.
2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
1. Introduction
Freight road transport has been under scrutiny from EU organizations for a long time. In Europe, approximately 72% of the
total land-based freight transport is made by road (SETPOS Project,
Secure European Truck Parking Best Practice Handbook,
2009
) and the same mode is foreseen to increase by some 50% in quantity during the period 2005–2035 (
I-TREN 2030
).
Many efforts have been made to plan, finance and regulate the main European highway network (
Trans European Net-
work – TEN-T, 2012
) and other relevant national and international roads in order to reduce present and future possible con-
gestion and increase the level of its security.
In this context, Heavy Goods Vehicles (HGVs) parking raises many concerns in terms of security since thefts and robberies
perpetrated in European parking areas are escalating: about 8000 crimes reported in 2006 out of which about 2000 truck
thefts (SETPOS Project) amounting to an yearly loss of
€
300 million.
A common European parking strategy has been recently established by SETPOS European organization within the SETPOS
Project. The SETPOS project aims at four objectives:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาสรุปวิธีการวางแผนการดำเนินการในอนาคตเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในพื้นที่การจอดรถ
หลายขั้นตอนของวิธีการขึ้นอยู่กับข้อมูลที่เก็บ โดยการสำรวจรายละเอียดให้ประชาชน
และการ จัดการส่วนตัว บริษัทเรือลากอิตาลี และ ขับรถบรรทุก cov สำรวจ-
สกู๊ปส่วนใหญ่ของการศึกษา
ตามระเบียบวิธีที่กำหนดขาดพื้นที่จอดรถสำหรับ HGVs ในขาว
ภูมิภาคเป็นเครื่องพิสูจน์ และมีการวางแผนมาตรการให้พื้นที่จอดรถปลอดภัยมากขึ้น เพิ่มเติม-
กว่า quantified และเปรียบเทียบกับต้นทุนของการปรับปรุงความปลอดภัยที่จอดรถพื้นที่
ยินดีที่จะจ่ายของขับรถบรรทุกให้พื้นที่จอดรถจะมีเงิน
ยั่งยืน.
2014 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด.
1 แนะนำ
ถนนขนส่งสินค้าได้รับภายใต้ scrutiny จาก EU องค์กรเป็นเวลานาน ในยุโรป ประมาณ 72% ของการ
ขนส่งค่าขนส่งรวมตามที่ดินทำตามถนน (SETPOS โครงการ,
ปลอดภัยยุโรปรถจอดรถสุดทางปฏิบัติคู่มือ,
2009
) และโหมดเดียวคือ foreseen เพิ่ม 50% บางในปริมาณระหว่าง 2005–2035 รอบระยะเวลา (
ฉัน TREN ปี 2030
) .
ได้ทำความพยายามในการวางแผน ทางเงิน และควบคุมเครือข่ายทางหลวงยุโรปหลัก (
ทรานส์ยุโรปสุทธิ-
ทำงาน – สิบ-T, 2012
) และถนนที่ชาติ และนานาชาติอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อลดปัจจุบัน และในอนาคตสามารถคอน-
gestion และเพิ่มระดับของความปลอดภัย
ในบริบทนี้ จอดรถสินค้าหนัก (HGVs) เพิ่มความกังวลมากในแง่ของความปลอดภัยตั้งแต่ thefts และโจรกรรม
ชินวัตรในยุโรปที่จอดรถพื้นที่มีดัง: รายงานประมาณ 8000 อาชญากรรมในปี 2006 จากที่เกี่ยวกับรถบรรทุก 2000
thefts (โครงการ SETPOS) เกินเสียปี
€
300 ล้าน
กลยุทธ์จอดรถยุโรปทั่วไปเพิ่งก่อตั้งขึ้น โดย SETPOS ยุโรปองค์กรภายใน SETPOS
โครงการ โครงการ SETPOS มีวัตถุประสงค์ 4 วัตถุประสงค์:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาเกี่ยวกับวิธีการในการวางแผนในอนาคตการดำเนินการเพื่อปรับปรุงการรักษาความ ปลอดภัย ในที่จอดรถบริเวณ.
หลายก้าวของวิธีการอยู่บนพื้นฐานข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยรายละเอียดการสำรวจความคิดเห็นในสาธารณะ
และส่วนตัวรัฐบาล,อิตาเลียนรถบริษัทรถบรรทุกและไดรเวอร์;การสำรวจเดียวกับตัวรถเครื่องกำเนิดไฟฟ้า -
ers ที่มีขนาดใหญ่ส่วนการศึกษา.
ตามที่กำหนดไว้วิธีการที่ไม่มีการรักษาความ ปลอดภัย บริเวณที่จอดรถสำหรับ hgvs ใน lazio
เขตพื้นที่พิสูจน์ได้และมาตรการในการจัดให้บริการบริเวณที่จอดรถมีความ ปลอดภัย มากยิ่งขึ้นมีการวางแผน เพิ่มเติม -
ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงการรักษาความ ปลอดภัย ในบริเวณที่จอดรถจะคำนวณออกมาเป็นรูปธรรมได้หรือและเมื่อเทียบกับ
ซึ่งจะช่วยให้ความเต็มใจของไดรเวอร์แบบเสียค่าบริการเมื่อรับชมในรถกระบะในการตรวจสอบให้แน่ใจบริเวณที่จอดรถจะได้ทางการเงินอย่างยั่งยืน
.
.2014 elsevier จำกัดสงวนลิขสิทธิ์.
1 การแนะนำ
ตามมาตรฐานการขนส่งทางถนนขนส่งสินค้าได้รับการ ภายใต้ การตรวจสอบอย่างละเอียดจากองค์การ สหภาพ ยุโรปเป็นเวลายาวนาน ในยุโรปประมาณ 72% ของที่ดินทั้งหมด
- ใช้บริการขนส่งสินค้าการขนส่งจะทำได้โดยถนน( setpos โครงการ,
มีความ ปลอดภัย รถกระบะที่จอดรถที่ดีที่สุดในยุโรปการจัดทำคู่มือ,
2009
)และโหมดมีคาดการณ์ในการเพิ่มขึ้นโดยบางส่วน 50% ในจำนวนในระหว่างช่วงเวลา 2005 - ค.ศ. 2035 (
I - tren 2030
)..
จำนวนมากก็พยายามที่จะทำให้การวางแผน,การเงินและควบคุมที่ยุโรปทางหลวงสายเครือข่าย(
บริษัทข้ามชาติในยุโรปสุทธิ -
ทำงาน - สิบ - T , 2012
)และอื่นๆที่เกี่ยวข้องระดับชาติและนานาชาติถนนในการสั่งซื้อเพื่อลดในปัจจุบันและในอนาคตเป็นไปได้ - - -
gestion และเพิ่มระดับของการรักษาความ ปลอดภัย .
ในบริบทนี้,หนักสินค้ายานพาหนะ( hgvs )ที่จอดรถจำนวนมากก่อให้เกิดความกังวลในเรื่องของการรักษาความ ปลอดภัย ตั้งแต่ thefts และการปล้นจี้
พื้นเพใน สหภาพ ยุโรปพื้นที่ที่เป็นที่จอดรถเพิ่มขึ้น:เกี่ยวกับ 8000 อาชญากรรมรายงานในปี 2006 ออกจากที่เกี่ยวกับ 2000 รถกระบะ
ซึ่งจะช่วย thefts ( setpos โครงการ)มีมูลค่าในการที่ของบจ.ขาดทุนของบริษัทเดมเลอร์ไครสเลอร์

300 ล้าน.
ที่ทั่วไปในยุโรปที่จอดรถมีกลยุทธ์การสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้โดย setpos ยุโรปองค์กร ภายใน setpos
โครงการ. setpos โครงการที่มีเป้าหมายอยู่ที่สี่เป้าหมาย: