Challenges for cryogenic injection

Challenges for cryogenic injection are related to the
low boiling temperature of liquid hydrogen ð253 CÞ and
the resulting extremely low temperatures of even thegaseous phase fuel. Care must thus be taken to avoid the
occurrence of injector icing. Research has been performed
in an attempt to take advantage of the related cooling
effects. As outlined in Fig. 2, injection of cryogenic,
gaseous hydrogen into the intake manifold significantly
lowers the temperature, thus increasing the density of the
air/fuel mixture and therefore results in higher power
output. Calculations based on a verified model suggest that
the trapped air mass per cycle can be increased by up to
16% with cryogenic hydrogen port injection (injection
temperature around 90 K) compared to ambient hydrogen
injection [30]. Besides an increase in attainable power
output, cryogenic injection also leads to a higher efficiency
in the medium and upper part-load regions, see Fig. 8 [31].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความท้าทายสำหรับฉีด cryogenic เกี่ยวข้องกับการเดือดต่ำอุณหภูมิของไฮโดรเจนเหลวð 253 CÞ และอุณหภูมิต่ำมากผลของเชื้อเพลิงระยะ thegaseous ได้ จึงต้องมาดูแลเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดอัด icing ได้ทำการวิจัยในความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากการระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องผลกระทบ ตามที่ระบุไว้ใน Fig. 2 ฉีด cryogenicไฮโดรเจนเป็นต้นเป็นการบริโภคความหลากหลายนับอย่างมีนัยสำคัญช่วยลดอุณหภูมิ เพิ่มความหนาแน่นของการส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิง และเกิดพลังงานสูงผลผลิต แบบจำลองการตรวจสอบการคำนวณแนะนำที่มวลอากาศติดอยู่ต่อวงจรสามารถเพิ่มได้โดยการ16% กับไฮโดรเจน cryogenic พอร์ตฉีด (ฉีดอุณหภูมิประมาณ 90 K) เทียบกับไฮโดรเจนที่แวดล้อมฉีด [30] นอกจากการเพิ่มกำลังผลิตผล ฉีด cryogenic ยังนำไปสู่ประสิทธิภาพสูงในระดับปานกลางและด้านบนโหลดส่วนภูมิภาค ดู 8 Fig. [31]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความท้าทายสำหรับการฉีดแช่แข็งที่เกี่ยวข้องกับ
อุณหภูมิเดือดต่ำของðไฮโดรเจนเหลว? 253? CTH และ
ส่งผลให้อุณหภูมิที่ต่ำมากแม้แต่เชื้อเพลิงเฟส thegaseous การดูแลจึงต้องดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยง
การเกิดขึ้นของไอซิ่งหัวฉีด การวิจัยได้รับการดำเนินการ
ในความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากการระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องกับ
ผลกระทบ ดังที่ระบุไว้ในรูป 2, การฉีดอุณหภูมิ,
ก๊าซไฮโดรเจนลงไปในท่อร่วมไออย่างมีนัยสำคัญ
ช่วยลดอุณหภูมิซึ่งจะเป็นการเพิ่มความหนาแน่นของ
อากาศ / เชื้อเพลิงผสมและดังนั้นจึงส่งผลให้พลังงานที่สูงขึ้น
การส่งออก การคำนวณขึ้นอยู่กับรูปแบบการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่า
มวลอากาศติดต่อวงจรสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง
16% ด้วยการฉีดพอร์ตไฮโดรเจนแช่แข็ง (ฉีด
อุณหภูมิประมาณ 90 K) เมื่อเทียบกับไฮโดรเจนโดยรอบ
การฉีด [30] นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของอำนาจสำเร็จ
การส่งออก, การฉีดแช่แข็งยังนำไปสู่ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
ในระยะกลางและบนดินแดนส่วนหนึ่งโหลดดูรูป 8 [31]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความท้าทายสำหรับฉีดก๊าซที่เกี่ยวข้องกับ
อุณหภูมิต่ำเดือดของก๊าซไฮโดรเจนเหลวð  253  C และÞ
ผลต่ำมากแม้ thegaseous ระยะอุณหภูมิของเชื้อเพลิง การดูแลจะต้องเป็นการถ่ายเพื่อหลีกเลี่ยง
เกิดหัวไอซิ่ง งานวิจัยได้ดำเนินการ
ในความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากความเย็นที่เกี่ยวข้องกับผล . ตามที่อธิบายไว้ในรูปที่ 2 ฉีดแช่แข็ง ,
,ไฮโดรเจนก๊าซในท่อไอดี (
ลดอุณหภูมิ ดังนั้น การเพิ่มความหนาแน่นของอากาศและเชื้อเพลิงผสม

ดังนั้นผลลัพธ์ในการส่งออกพลังงานที่สูงขึ้น การคำนวณบนพื้นฐานของการแนะนำว่าติดแบบ
มวลอากาศต่อวงจรสามารถเพิ่มขึ้น 16 % ด้วย

ฉีดพอร์ตไฮโดรเจนก๊าซ ( ฉีด
อุณหภูมิประมาณ 90 K ) เทียบกับ
ไฮโดรเจนโดยการฉีด [ 30 ] นอกจากการเพิ่มผลผลิตพลังงาน
attainable ฉีดก๊าซยังนำไปสู่ประสิทธิภาพสูงกว่า
ในกลางและส่วนบนโหลดภูมิภาค เห็นภาพที่ 8
[ 31 ]