The development of non-destructive

The development of non-destructive techniques (NDT) techniques for the in-service inspection of railroad wheels and gauge corners was
the main activity of the NDT division VIII. 4 at BAM over the last 2 years. For such different components, two different inspection techniques
were fundamentally chosen in order to fulfil the end-user requirements. Firstly the inspection of the wheels—rim and disk—should be carried
out without dismantling the wheels and using ultrasonic techniques. On the other hand, the inspection of the railroad track surface at a train
speed of about 70 km/h should be guaranteed using eddy current techniques. The above-mentioned tasks were a challenge for the lab staff.
The accessibility for the wheel inspection was limited due to several impassable barriers such as sand tubes, etc. Eddy current application
focused mainly on the detection of head check defects occurring at the gauge corner of the rail. Investigations carried out also showed, that
other types of surface defects (e.g. Belgrospis, wheel burns, short-pitch corrugations, etc.) could easily be detected. Some aspects of the
inspection system as well as an overview of test results are presented in the current contribution

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการพัฒนาเทคนิคแบบไม่ทำลาย (ผู้) เทคนิคในการตรวจสอบให้บริการแก่ล้อรถไฟและวัดมุมกิจกรรมหลักของฝ่ายผู้ VIII 4 ที่อำนวยการมูลนิธิ 2 ปี เช่นส่วนประกอบต่าง ๆ เทคนิคการตรวจสอบแตกต่างกันสองพื้นฐานถูกเลือกเพื่อตอบสนองความต้องการใช้ ประการแรกตรวจสอบล้อ — ริมและดิสก์ซึ่งควรจะดำเนินการออก โดยไม่มีวันล้อ และใช้เทคนิคการอัลตราโซนิก บนมืออื่น ๆ การตรวจสอบทางรถไฟติดตามพื้นผิวที่รถไฟควรรับประกันความเร็วประมาณ 70 km/h โดยใช้เทคนิคปัจจุบันเอ็ดดี้ สิ่งท้าทายสำหรับพนักงานปฏิบัติงานดังกล่าวได้การเข้าถึงสำหรับตรวจสอบล้อถูกจำกัดเนื่องจากอุปสรรคหลาย impassable ท่อทราย ฯลฯ แอพลิเคชันปัจจุบันของเอ็ดดี้ส่วนใหญ่เน้นการตรวจพบของหัวตรวจสอบข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นที่มุมวัดของรถไฟ ตรวจสอบดำเนินการยัง แสดงให้เห็น ที่ได้พบข้อบกพร่องผิว (เช่น Belgrospis ล้อไหม้ ระยะห่างสั้น corrugations ฯลฯ) ชนิดอื่น ๆ บางแง่มุมของการตรวจสอบระบบเป็นภาพรวมของผลการทดสอบจะแสดงผลปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาเทคนิคที่ไม่ทำลาย (NDT) เทคนิคในการตรวจสอบในการให้บริการของล้อรถไฟและมุมวัดเป็น
กิจกรรมหลักของการแบ่ง NDT VIII 4 ที่ BAM ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา สำหรับชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่แตกต่างกันดังกล่าวทั้งสองเทคนิคการตรวจสอบที่แตกต่างกัน
ได้รับการแต่งตั้งพื้นฐานเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง ประการแรกการตรวจสอบของล้อขอบและดิสก์ควรจะดำเนิน
การโดยไม่ต้องรื้อล้อและใช้เทคนิคอัลตราโซนิก ในทางตรงกันข้ามการตรวจสอบของพื้นผิวทางรถไฟที่รถไฟ
ความเร็วประมาณ 70 กิโลเมตร / ชั่วโมงควรได้รับการรับประกันการใช้เทคนิคกระแสไหลวน ดังกล่าวข้างต้นเป็นงานที่ท้าทายสำหรับพนักงานห้องปฏิบัติการ.
สำหรับการตรวจสอบการเข้าถึงล้อถูก จำกัด เนื่องจากอุปสรรคที่ไม่สามารถใช้ได้หลายอย่างเช่นหลอดทราย ฯลฯ โปรแกรมปัจจุบันวน
ส่วนใหญ่เน้นการตรวจสอบข้อบกพร่องการตรวจสอบหัวที่เกิดขึ้นในมุมวัด ของรถไฟ ดำเนินการสืบสวนยังพบว่า
ประเภทอื่น ๆ ของข้อบกพร่องที่พื้นผิว (เช่น Belgrospis ไหม้ล้อ corrugations สั้นสนาม ฯลฯ ) ได้อย่างง่ายดายสามารถถูกตรวจพบ บางแง่มุมของ
ระบบการตรวจสอบเช่นเดียวกับภาพรวมของผลการทดสอบจะถูกนำเสนอในการมีส่วนร่วมในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาเทคนิคแบบไม่ทำลาย ( NDT ) เทคนิคในการตรวจสอบการบริการของรถไฟ และมุมล้อวัดเป็น
กิจกรรมหลักของแผนก NDT แปด 4 ที่แบมในช่วง 2 ปี สำหรับส่วนประกอบต่าง ๆเช่น สองเทคนิคต่าง ๆมีพื้นฐานการตรวจสอบ
เลือกเพื่อเติมเต็มความต้องการของผู้ใช้ .ประการแรกการตรวจสอบของล้อขอบและดิสก์ควรจะพก
ออกโดยไม่ต้องรื้อล้อและการใช้เทคนิคอัลตราโซนิค บนมืออื่น ๆ , การตรวจสอบพื้นผิวของรางรถไฟที่รถไฟ
ความเร็วประมาณ 70 km / h จะรับประกันการใช้กระแสเทคนิคปัจจุบัน งานดังกล่าวมีความท้าทายสำหรับเจ้าหน้าที่ Lab .
การเข้าถึงสำหรับการตรวจสอบล้อถูก จำกัด เนื่องจากอุปสรรคที่เป็นทางตันหลายเช่นท่อ ทราย ฯลฯ กระแสไหลวนโปรแกรม
เพื่อเน้นการตรวจสอบข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในหัววัดมุมของรถไฟ การสอบสวนยังพบว่า
ชนิดอื่น ๆของข้อบกพร่องที่ผิว ( เช่น belgrospis ล้อไหม้ ลัง สนามสั้น ฯลฯ) สามารถตรวจพบ บางแง่มุมของ
ระบบการตรวจสอบ ตลอดจนภาพรวมของผลการทดสอบแสดงในงานปัจจุบัน