In recent years, the strong restric

In recent years, the strong restrictions applied to emissions
from road transport together with the scarce availability of conventional
fuels responsible for a constant increasing of fuel prices
have encouraged the research activity towards alternative fuels.
An increasing use of bio-fuels for transport is emerging as an
important policy strategy to replace petroleum fuels. The European
Union (EU) was aimed at achieving a 5.75% target of biofuels by
2010 (calculated on the basis of energy content), set by the EU
Directive 2009/28/EC on the promotion of the use of energy from
renewable sources and adopted by most Member States in their
national biofuel objectives. Bio-ethanol is a renewable energetic
source, and therefore it can contribute to reduce green house gas
emissions. The benefits are as much high as greater is the efficiency
of ethanol global productive process, taking into account also land
use competition with other human needs. Bioethanol can be produced
from various kinds of biomass such as corn, sugarcane, sugar
beet, cassava, and red seaweed. It is one of alternative fuels most
employed because of its oxygen content which favors the further
combustion of gasoline. Besides, gasoline blends well with ethanol,
compared to diesel, resulting in lower sulfur and aromatics content,
higher octane number, and higher vapor pressure compared
to the base fuel. Recently, the attention towards n-butanol as alternative
fuel is increasing due to its high affinity with gasoline.
Moreover, n-butanol when blended with gasoline is characterized
by a high stability: in presence of water, in fact, n-butanol/gasoline
blends do not separate. The most negative aspect is toxicity to humans
from excessive exposition to n-butanol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีที่ผ่านมา ข้อจำกัดแข็งแรงกับปล่อยจากรถพร้อมพร้อมใช้งานหายากของธรรมดารับผิดชอบเพิ่มขึ้นคงที่ของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงได้สนับสนุนให้กิจกรรมวิจัยต่อเชื้อเพลิงทดแทนชีวะขึ้นใช้สำหรับการขนส่งจะเกิดขึ้นเป็นการกลยุทธ์นโยบายสำคัญเพื่อทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ยุโรปสหภาพ (EU) ที่มุ่งบรรลุเป้าหมาย 5.75% ของเชื้อเพลิงชีวภาพโดย2010 (คำนวณพลังงานเนื้อหา), โดย EUคำสั่ง 2009/28/EC ส่งเสริมการใช้พลังงานจากแหล่งทดแทน และรับรอง โดยรัฐสมาชิกส่วนใหญ่ในการเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งชาติวัตถุประสงค์ ไบโอเอทานอลเป็นการทดแทนมีพลังแหล่งที่มา และมันสามารถช่วยลดก๊าซเรือนกระจกปล่อย ประโยชน์สูงมากเป็นมากขึ้นมีประสิทธิภาพของเอทานอลส่วนกลางมีประสิทธิภาพกระบวนการ พิจารณายังที่ดินใช้แข่งขันกับอื่น ๆ ความต้องการมนุษย์ สามารถผลิต Bioethanolจากชีวมวลเช่นข้าวโพด อ้อย น้ำตาลชนิดต่าง ๆผักชนิดหนึ่ง มันสำปะหลัง และสาหร่ายสีแดง เป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงทางเลือกมากที่สุดลูกจ้างเนื่องจากเนื้อหาของออกซิเจนซึ่งให้ความสำคัญในการเพิ่มเติมการเผาไหม้ของน้ำมัน นอกจาก น้ำมันผสมด้วยเอทานอลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล การเกิดซัลเฟอร์ต่ำและอะโรเมติกส์เนื้อหาหมายเลข octane สูง และความดันไอสูงที่เปรียบเทียบเชื้อพื้นฐาน ล่าสุด ความสนใจต่อเอ็นบิวทานอเป็นอื่นเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากมันยุ่งกับน้ำมันนอกจากนี้ ลักษณะเอ็นบิวทานอเมื่อผสมกับน้ำมันเบนซินโดยความมั่นคงสูง: อยู่ในน้ำ ในความเป็นจริง เอ็นบิวทานอ/น้ำมันไม่แยกผสม ด้านลบมากที่สุดคือ ความเป็นพิษกับมนุษย์จากการแสดงออกที่มากเกินไปกับเอ็นบิวทานอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมามีข้อ จำกัด ที่แข็งแกร่งนำไปใช้กับการปล่อยมลพิษ
จากการขนส่งทางถนนร่วมกับความพร้อมของการชุมนุมที่ขาดแคลน
เชื้อเพลิงรับผิดชอบในการคงที่เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันที่
ได้รับการสนับสนุนกิจกรรมการวิจัยที่มีต่อพลังงานทางเลือก.
เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการขนส่งที่เกิดขึ้นเป็น
กลยุทธ์นโยบายที่สำคัญที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ยุโรป
ยูเนี่ยน (EU) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ 5.75% ของเชื้อเพลิงชีวภาพโดย
2010 (คำนวณบนพื้นฐานของปริมาณพลังงาน) ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรป
Directive 2009/28 / EC เกี่ยวกับการส่งเสริมการใช้พลังงานจาก
แหล่งพลังงานหมุนเวียนและ นำโดยประเทศสมาชิกส่วนใหญ่ของพวกเขาใน
วัตถุประสงค์เชื้อเพลิงชีวภาพแห่งชาติ ไบโอเอทานอลเป็นพลังทดแทน
แหล่งที่มาและดังนั้นจึงสามารถมีส่วนร่วมในการลดก๊าซเรือนกระจก
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ผลประโยชน์สูงมากที่สุดเท่าที่มากขึ้นคือประสิทธิภาพ
ของเอทานอลทั่วโลกกระบวนการผลิตคำนึงถึงยังดินแดน
แข่งขันใช้กับความต้องการของมนุษย์อื่น ๆ เอทานอลสามารถผลิตได้
จากหลายชนิดของชีวมวลเช่นข้าวโพดอ้อยน้ำตาล
บีทรูท, มันสำปะหลังและสาหร่ายทะเลสีแดง มันเป็นหนึ่งในพลังงานทางเลือกส่วนใหญ่
มีงานทำเพราะเนื้อหาของออกซิเจนซึ่งช่วยต่อ
การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้น้ำมันเบนซินผสมกันได้ดีกับเอทานอล
เมื่อเทียบกับดีเซลส่งผลให้กำมะถันต่ำและเนื้อหาอะโรเมติก
ค่าออกเทนที่สูงขึ้นและความดันไอสูงขึ้นเมื่อเทียบ
เชื้อเพลิงฐาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ความสนใจต่อ n-butanol เป็นทางเลือก
เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากความสัมพันธ์สูงกับน้ำมันเบนซิน.
นอกจากนี้ n-butanol เมื่อผสมกับน้ำมันเบนซินเป็นลักษณะ
โดยมีความมั่นคงสูงในการปรากฏตัวของน้ำในความเป็นจริง n-butanol / น้ำมัน
ผสมไม่ได้แยก ด้านลบมากที่สุดคือความเป็นพิษต่อมนุษย์
มากเกินไปจากการแสดงออกถึง n-butanol

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปีล่าสุด , ข้อ จำกัด ที่แข็งแรงใช้กับก๊าซ
จากการขนส่งทางถนนร่วมกับความพร้อมขาดแคลนเชื้อเพลิงปกติ
รับผิดชอบค่าคงที่เพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิง
ได้สนับสนุนกิจกรรมการวิจัยต่อเชื้อเพลิงทดแทน การใช้เชื้อเพลิงไบโอ

สำหรับการขนส่งที่เกิดขึ้นเป็นนโยบายสำคัญ กลยุทธ์เพื่อทดแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ยุโรป
สหภาพยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อบรรลุเป้าหมายของเชื้อเพลิงชีวภาพร้อยละ 5.75 โดย
2010 ( คำนวณบนพื้นฐานของปริมาณพลังงาน ) , ที่กำหนดโดย EU Directive 2009
/ 28 / EC เกี่ยวกับการส่งเสริมการใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนและ
ที่รับรองโดยรัฐสมาชิกส่วนใหญ่ในวัตถุประสงค์ของไบโอดีเซลแห่งชาติ

ไบโอเอทานอลเป็นพลังงานทดแทน คึกคัก
แหล่ง และดังนั้นจึง สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซสีเขียวบ้าน

ประโยชน์มีมากสูงมากขึ้น คือ ประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตเอทานอล (
,
ใช้ที่ดินจดลงในบัญชียังแข่งขันกับความต้องการของมนุษย์อื่น ๆ เอทานอล สามารถผลิตได้จากชีวมวล
ชนิดต่าง ๆเช่น ข้าวโพด อ้อย ตาล
บีท , มันสำปะหลัง และสาหร่ายสีแดง มันเป็นหนึ่งในพลังงานทางเลือกที่ใช้ส่วนใหญ่
เพราะมีปริมาณออกซิเจนที่โปรดปรานอีก
การเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ เบนซินผสมกับเอทานอล
เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำและการกลั่น ส่งผลให้เนื้อหา
เลขที่ออกเทนสูงกว่า และความดันไอสูงกว่า
กับฐานน้ำมัน เมื่อเร็ว ๆนี้ความสนใจต่อ n-butanol เป็นเชื้อเพลิงทางเลือก
เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีความสัมพันธ์สูงกับเบนซิน
นอกจากนี้ n-butanol เมื่อผสมกับน้ำมันเบนซินเป็นลักษณะ
โดยมีความเสถียรสูงในสถานะของน้ำ ในความเป็นจริง n-butanol / เบนซิน
ผสมไม่แยก ด้านลบมากที่สุด คือ พิษต่อมนุษย์
จากการแสดงออกมากเกินไปที่จะ n-butanol .